Переносные сигналы. Какие требования предъявляются к ним?
К переносным сигналам относятся щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой стороны белого; квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого); фонари на шестах с красным огнем, красные флаги на шестах.
К переносным сигналам предъявляются требования:
- прямоуг. щит красного цвета или красный флаг на шесте днем и красны огонь фонаря на шесте ночью – «Стой! Запрещено проезжать сигнал»
- квадратный щит желтого цвета днем и ночью при расположении опасного места:
1) на перегоне – разреш. движение с уменьшенной скоростью, впереди опасное место, требует остановки или проследования с уменьшенной скоростью;
2) на гл. пути станции – разрешено движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требует проследования с уменьшенной скоростью;
3) на остальных станционных путях – разрешено проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его со скор. не более 25 км/ч;
- обратная сторона квадратного щита зелен. цвета днем и ночью на перегоне и главном пути станции указывает на то, что машинист имеет право увеличить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом.
Где запрещено укладывать тормозные башмаки при торможении?
1) непосредственно перед рельсовым стыком (1 м и менее) и на рельсовом стыке, если он не сварен;
2) перед крестовиной стрелочного перевода;
|
|
|
3) на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;
4) на наружный рельс кривой.
Расследование и учет несчастных случаев на производстве.
Для расследования несчастного случая создается комиссия количеством не менее трех человек. Состав: представитель работодателя, инженер по охране труда. председатель профкома, при тяжел. несчастных случаях и случаях со смертельным исходом – госуд. инспектор по охр. труда.
Комиссия осматривает место происшествия, опрашивает очевидцев, определяет причину несчастного случая, выявляет виновных и планирует мероприятия по предупреждению производственного травматизма.
3 дня – расследуются легкие несчастные случаю о которых сообщили немедленно.
15 дней – расслед. тяжелые несчастные случаи и случаи со смертельным исходом.
30 дней – расслед. несчастные случаи о которых сообщили не своевременно.
По итогам расследования составляется акт Н-1 в трех экземплярах: один – пострадавшему, один - на предприятие, один – в соцстрах.
Акты хранятся 45 лет.
Если пострадавший не согласен с выводами комиссии он может обратиться в госуд. инспекцию труда.
Билет №19
Производство маневровой работы на сортировочных горках.
|
|
|
На станциях, имеющих горочные устройства для сортировки вагонов, маневры должны проводиться в соответствии с инструкциями, утвержденными начальником отделения дороги. Перед роспуском вагонов дежурный по горке обязан:
1) проверить степень свободности путей со стороны горки и наличия проходов на них;
2) ознакомиться с планом предстоящего роспуска, последовательности расположения отцепов, числом вагонов в каждом отцепе, ходовыми качествами отцепов, наличия вагонов требующих особой осторожности при роспуске и др.;
3) установленным на данной станции порядком обеспечить ознакомление с характером предстоящего роспуска других работников, участвующих в сортировке вагонов;
4) включить устройства автоматизации сортировочной работы.
Дежурный по горке, операторы распорядительных и исполнительских постов, составители поездов, регулировщики скорости движения вагонов в процессе роспуска должны регулировать скорость надвига и степень торможения вагонов в зависимости от заполнения сортировочных путей, условий прохода отцепов в стрелочной зоне и на подгорочных путях, величины отцепов.
При нахождении на сортировочных путях вагонов с опасными грузами класса 1 и цистерн со сжиженным газом, маневровые диспетчеры и дежурные по сортировочной горке обязаны вести точный учет путей, на которых такие вагоны находятся. Эти вагоны должны ограждаться на путях двумя торм. башмаками со стороны горки, укладываемыми на оба рельса через 25 м друг от друга так чтобы расстояние от ограждаемых вагонов до торм. башмака, располож. первым от сортир. устройства, было не менее 50 м.
|
|
|
Последующие отцепы на эти пути д.б. остановлены перед местом расположения охранных башмаков до накопления группы не менее 10 вагонов. Нормальный режим роспуска на такие пути может восстанавливаться только в том случае, если огражденные вагоны прикрыты этой группой и сцеплены с ней.
Если расстояние от ограждаемых вагонов до конца парковой тормозной позиции со стороны горки менее 50 м, то последующие отцепы на эти пути должны только осаживаться.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 3755; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!