В каких случаях проводится сокращенное опробование тормозов.
1) после прицепки поездного локомотива, если предварительно было произведено полное опробование автотормозов от компрессионной установки или локомотива;
2) после перемены кабины управления мотор-вагонного поезда и после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;
3) после всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевых кранов в составе, после соединения рукавов вследствие прицепки вагонов (в последнем случае с проверкой тормозов на каждом прицепленном вагоне);
4) в пассажирских поездах после стоянки более 20 минут, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см2, при мсене кабины управления и после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи в невозможностью дальнейшего управления движением поезда из главной кабины;
5) в грузовых поездах, если при стоянке поезда происходило самопроизвольное срабатывание автотормозов или изменение плотности более чем на 20 % от указанной в справке ВУ-45;
6) в грузовых поездах после стоянки более 30 мин, где имеются осмотрщики вагонов или работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов и на которых эта обязанность возложена;
7) сокращенная пробы электропневматических тормозов производится в пунктам смены локомотива, локомотивных бригад и при прицепке вагонов с проверкой действия тормозов на каждом прицепленном вагоне.
|
|
|
Основные значения сигналов, подаваемых светофорами, независимо от места установки и назначения.
1) один зеленый – «Разрешено движение с устан. скорость»
2) один желтый мигающий – «Разрешено движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»
3) один желтый – «Разрешено движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт»
4) два желтых, верхний мигающий – «Разрешено проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонение по стрелочному переводу, следующий светофор открыт»
5) два желтых – «Разрешено проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу»
6) один красный – «Запрещено проезжать сигнал»
Неисправности тормозных башмаков.
1) с лопнувшей головкой;
2) с покоробленной и изогнутой подошвой;
3) с лопнувшим, надломленным, расплющенным или изогнутым носком подошвы;
4) с ослабленным креплением головки с подошвой;
5) с изогнутой и надломленной рукояткой или без нее;
6) поврежденными или значительно изношенными бортами подошвы.
|
|
|
Защита от поражений эл. током.
Сущ. следующие способы защиты, применяемые отдельно или в сочетании друг с другом:
защитное заземление, зануление, защитное отключение, электрическое разделение разного направления, применение малого напряжения, изоляция токоведущих частей, выравнивание потенциалов.
Билет №18
Особенности производства маневровой работы в зимних условиях.
Зимой усложняется работа станций из-за метелей, снегопадов, морозов. При значительной массе состава роспуск может производиться двумя локомотивами. В зимних условиях торможение производит с учетом ухудшения ходовых качеств вагонов и тормозные башмаки тормозят жестко в морозы. Если скорость подхода вагонов к тормозной позиции большая, башмак может быть выбит из-под колеса. В гололед сила трения башмака о рельс снижается, а для повышения жесткости используется песок.
Ящики с песком должны устанавливаться на тормозных позициях.
В сильные снегопады и метели затрудняется работа стрелочных переводов. Их следует своевременно очищать от снега.
Немаловажную роль играет в скорости движения отцепов в зимнее время ветер: попутный – ускоряет движение; боковой и встречный – замедляют.
|
|
|
Средства сигнализации и связи при движении поездов. Что является разрешением на занятие перегона при каждом из этих средств?
1) При автоблокировке (АБ): разрешение на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора.
2) При полуавтоблокировке (ПАБ): разрешение на занятие поездом перегона служат также показания выходного или проходного светофора, однако на однопутных участках для открытия выходного светофора дежурному по станции необходимо предварительно получить по блок-аппарату от ДСП по соседней станции, на которую отправляется поезд, блокировочный сигнал согласия и переключить блок-систему на соответствующее направление движения;
3) При электрожезловой: разрешением на занятие перегона служит жезл данного перегона вручаемый машинисту;
4) При автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи: разрешением на занятие первого блок-участка служит разрешающее показание выходного светофора; разрешение на занятие следующего блок-участка служит разрешающее показание локомотивного светофора.
5) При телефонных средствах связи: разрешением на занятие перегона служит путевая записка (ДУ-50), которая выдается дежурным по станции машинисту.
|
|
|
6) При перерыве действия всех средств сигнализации и связи: правом на занятие поездом перегона служит разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагонали (ДУ-56), которое выдается ДСП машинисту.
Движение поездов производится на однопутных участках при последствии письменных извещений, а на двухпутных – с разграничением времени на проследование перегона поездом между станциями.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 1498; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!