Доврачебная помощь при поражении эл. током.
1) Освободить от действия эл. тока;
2) оценить состояние пострадавшего;
3) при бессознательном состоянии нужно осмотреть:
а) пульс (60-80 уд.в мин);
б) дыхание 16-20 дых. движ. в мин.;
в) реакция зрачка на свет;
г) кошачий глаз;
д) трупные пятна.
Реанимация до приезда врача: 4-5 нажатий на грудн. клетку на 1 вдох.
Билет №13
Нумерация путей и стрелок. Полная и полезная длина пути.
Полная длина пути – представляет собой расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов (от стрелки до стрелки).
Полезная длина пути – это длина, в которой должен поместиться подвижной состав с учетом локомотива (от предельного столбика до выходного светофора).
Нумерация станционных путей, парков и стрелочных переводов производится по специальной схеме:
Главные пути нумеруют римскими цифрами (I, II, III, IV)
- на двухпутных и многопутных линиях путям следования нечетных поездов присваивают нечетные номера I, III, а путям следования четных поездов - четные II, IV
- если к двухпутной линии примыкают однопутные, то главным путям однопутных линий присваивают номера III, IV и т.д.
Приемоотправочные и другие станционныепути нумеруют арабскими цифрами.
На промежуточных и других станциях с небольшим числом приемоотправочных путей, которые используются для приема нечетных и четных поездов, пути нумеруют порядковыми номерами (3, 4, 5, 6 и т.д.) вслед за номерами главных путей от пассажирского здания по левую сторону. Закончив нумерацию приемоотправочных путей, нумеруют последующими номерами остальные станционные пути (вытяжные, соединительные пути, пути локомотивного и вагонного депо и др.).
|
|
|
Нумерация стрелок начинается от первой стрелки горловины и идет по мере приближения к оси станции. Номера стрелок с четной стороны четные, с нечетной – нечетные.
Наибольшая скорость при маневрах.
60 км/ч – при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами.
40 км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, по свободным путям.
25 км/ч – при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановит. и пожарных поездов.
15 км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности, 4, 5, 6-й степеней.
5 км/ч – при маневрах точками.
3 км/ч – при подходе локомотива (с вагонами и без них) к вагонам.
Ограждение внезапно возникших препятствий.
При внезапном возникновении препятствий и отсутствии необходимых переносных сигналов немедленно на месте препятствия установить сигнал остановки: днем - красный флаг; ночью - фонарь с красным огнем и с обеих сторон на расстоянии Б, указанного в графе 4 табл. 3.1 ИСИ в зависимости от руководящего спуска и максимальной скорости движения поездов на перегоне уложить три петарды.
|
|
|
Петарды должны охраняться работниками ж.д., которые обязаны стоять с ручными красными сигналами на расстоянии 20 м от первой петарды в сторону места препятствия.
Сигналы устанавливаются в первую очередь ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к огражденному месту, а на площадке – со стороны кривой или выемки.
Средства передачи указаний при маневровой работе.
Основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях – устройства двусторонней парковой связи.
При маневровой работе подача сигналов разрешается ручными сигнальными приборами.
Перечислить факторы, влияющие на поражение эл. током.
Факторы, влияющие на поражение:
1) сила тока;
2) продолжительность его прохождения через тело;
3) частота;
4) путь проходимый током в теле человека;
|
|
|
5) сопротивление человека;
6) род тока (постоянный или переменный);
7) площадь контакта с проводником;
8) окружающая среда (влажность, пыль, высокая температура и др.).
Билет №14
Обязанности составителя при производстве маневровой работы.
1) четко и своевременно в соответствии с ИСИ передавать указания и сигналы, касающиеся маневровых передвижений машинисту локомотива, дежурному стрелочного поста, дежурному или оператору поста централизации;
2) не допускать без разрешения дежурного по станции занятия подвижным составом приемоотправочных путей станции, выезда маневрового локомотива или маневрового состава на главные и приемоотправочные пути станции или их пересечения при переезде маневрового состава из одного маневрового района в другой;
3) следить за своевременной и правильной подготовкой стрелок для маневрового передвижения, своевременной и правильной подачей указаний или сигналов дежурными и операторами постов централизации, дежурными стрелочных постов и машинистом маневрового локомотива;
4) после перевода стрелки запереть ее на закладку и убедиться в плотности прилегания остряка к рамному рельсу;
5) не пропускать подвижной состав по взрезанной стрелке до ее осмотра и ремонта мастером или монтером пути и получения от дежурного по станции сообщения об открытии движения по этой стрелке;
|
|
|
6) при выполнении маневров выбирать место своего нахождения таким образом, чтобы обеспечивалась лучшая видимость сигналов и маршрута передвижения маневрового состава;
7) при движении маневрового состава вагонами вперед находиться на первой по ходу движения специальной подножке вагона (переходной площадке, тамбуре), а при их отсутствии – идти по междупутью впереди осаживаемых вагонов, следить за сигналами светофоров, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути станции, а в случаях необходимости – принимать меры для остановки маневрового состава;
8) при движении одиночного локомотива или маневрового состава локомотивом вперед на расстояние более 1 км составителю разрешается находиться в кабине машиниста;
9) при производстве маневров с большими составами на кривых участках пути станции или в условиях ограничения видимости принимать дополнительные меры для обеспечения безопасности движения – чаще передавать сигналы и указания по радиосвязи;
10) не допускается оставление вагонов без закрепления тормозными башмаками и торм. упорами, а также с закреплением вагонов менее установленной в ТРА станции нормы;
11) не допускается передвижение маневровых составов не убедившись в том, что все вагоны сцеплены между собой и с локомотивом;
12) при маневрах толчками своевременно принимать меры, исключающие возможность движения отцепов в обратном направлении или выхода вагонов за предельный столбик в противоположном конце станции;
13) при выполнении маневров толчками или при надвиге составов на горку, когда расцепные рычаги устанавливают в положение «на буфер», после отделения отцепа немедленно приводить в нормальное положение;
14) при заезде маневр. локомотива или маневрового состава на путь станции, занятый вагонами, для отцепки или прицепки других вагонов не допускать выполнения этих операций, не убедившись в надежном закреплении вагонов с противоположной стороны;
15)при выполнении маневров по прицепке дополнительных вагонов к стоящей на пути станции группе вагонов проверять после прицепки не нарушилось ли закрепление, а также достаточно ли этих башмаков на увеличившееся количество вагонов;
16) убедиться в отсутствии препятствий для движения перед передвижением маневрового состава в местах погрузки и выгрузки;
17) производить маневры с вагонами, погрузка и выгрузка которых не закончена, только после согласования с работником, распоряжающимся погрузкой-разгрузкой.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 341; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!