Сдача дежурства составителем поездов.
Перед сдачей дежурства составитель поездов обязан:
1) расставить подвижной состав на путях станции в соответствии с установленной их специализацией;
2) проверить соединение между собой вагонов на путях станции, где производятся маневры;
3) проверить размещение подвижного состава в пределах полезной длины путей станции;
4) проверить закрепление подвижного состава от ухода согласно ТРА станции;
5) обеспечить выполнение заданий на маневровую работу, полученных от лица, распоряжающегося маневрами на станции или данном районе станции.
При сдаче дежурства составитель поездов обязан сдать в установленном порядке инвентарь строгого учета: тормозные башмаки, носимую радиостанцию, сигнальные принадлежности, а также проверить наличие пломб на аппаратах управления устройствами СЦБ.
При сдаче дежурства составитель поездов должен информировать принимающего дежурство составителя о состоянии стрелочных переводов, о расположении в маневровом районе подвижного состава и его закреплении, о полученных от лица, распоряжающегося маневрами на станции или в районе станции, заданиях, касающихся маневровой работы.
Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельса. Разница по высоте между продольными осями автосцепок.
Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:
- у локомотива, пассажирских и грузовых порожних вагонов – не более 1080 мм;
|
|
|
- у локомотива и пассажирских вагонов с людьми – не менее 980 мм;
- у грузовых вагонов (груженых) – не менее 950 мм;
- у специального подвижного состава в порожнем состоянии – не более 1080 мм;
- в груженом – не менее 980 мм.
Разница между продольными осями автосцепок допускается не более:
- в грузовом поезде – 100 мм;
- между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда – 110 мм;
- в пассажирском поезде следующем со скоростью до 120 км/ч – 70 мм;
- в пассажирском поезде следующем со скоростью 121- 140 км/ч – 50 мм;
- между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда – 100 мм;
- между локомотивом и подвижными единицами спец. подвижного состава – 100 мм.
Ручные сигналы на перегонах и станциях.
1) красный развернутый флаг днем и красный огонь ручного фонаря ночью – «Стой!», если нет красного флага и красного фонаря то днем – круговые движения рукой, а ночью движения по кругу фонарем любого цвета.
- желтым развернутым флагом днем и желтым огнем фонаря сбоку – «Разрешено движение со скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника ж.д., а при отсутствии этих указаний со скоростью не более 25 км/ч».
желтый огонь фонаря применяется только в пределах станции. При его отсутствии может подаваться белым огнем движением руки вверх вниз.
|
|
|
на перегонах сигнал уменьшения скорости ночью во всех случаях должен подаваться медленным движением руки с фонарем прозрачно-белого цвета вверх, вниз.
2) При опробовании тормозов подаются сигналы:
днем – поднятой вверх рукой; ночью – поднятым вверх ручным фонарем с прозрачно-белым огнем.
Отпустить тормоза: днем – движение перед собой горизонтально рукой, ночью – такое же движение ручным фонарем с прозрачно-белым огнем.
3) Дежурный по станции, который провожает поезда, показывает след. сигналы:
днем – поднятым вертикально вверх ручной диск окрашенный в белый цвет с черным окаймлением, или свернутый желтый флаг; ночью – поднятый ручной фонарь с зеленым огнем. Это означает, что поезд может отправиться со станции с установленной скоростью.
Для остановки пассажирского, почтово-багажного и грузопассажирского поезда, не имеющего ее по расписанию, дежурный по станции должен показывать:
днем – развернутый флаг или красный диск, ночью – красный огонь ручного фонаря.
На станциях, где рабочее место дежурного по станции вынесено на стрелочный пост, в случае приема на боковой путь или остановкой на станции показывает:
|
|
|
днем – развернутый желтый флаг, ночью – желтый огонь ручного фонаря.
4) Сигналисты и дежурные стрелочных постов встречают поезда:
- в случае пропуска по гл. пути без остановки на станции: днем – свернутый желтый флаг; ночью – прозрачно-белый огонь ручного фонаря;
- в случае приема поезда на боковой путь или остановки на станции: днем – развернутый желтый флаг; ночью – желтым огнем ручного фонаря.
5) Сигналисты и дежурные стрелочных постов провожающие поезда, отправляющиеся со станции, во всех случаях:
днем – со свернутым желтым флагом; ночью – прозрачно-белый огонь ручного фонаря.
6) Сигнал остановки поезда подается машинисту локомотива:
днем – красным развернутым флагом; ночью – красным огнем ручного фонаря.
7) На перегонах обходчики ж.д. путей и искусственных сооружений и дежурные по переездам при свободности пути встречаю поезда:
днем – свернутым желтым флагом, ночью – с прозрачно-белым огнем ручного фонаря.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 1215; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!