Порядок производства маневровой работы на грузовых фронтах.
1) Фронтом погрузки или выгрузки называется протяженность пути в вагонах, которая используется для одновременной погрузки или выгрузки однородных грузов.
2) Подачу вагонов к грузовому фронту составитель заранее согласовывает с приемосдатчиком, который определяет точный порядок расстановки вагонов.
3) Составитель поездов должен учитывать необходимость точной постановки вагонов непосредственно у погрузочно-разгрузочного устройства.
4) Перед каждым передвижением вагонов следует проверять: выведено ли погрузочно-разгрузочное устройство за пределы габарита приближения строений.
5) Перед передвижением маневрового состава в местах погрузки или выгрузки, особенно навалочных грузов (дров, лесных материалов, кирпича, кам. угля, торфа), нужно убедиться в отсутствии препятствий для движения.
6) Маневры с вагонами, которые еще не догружены или не довыгружены, разрешаются только с согласования с приемосдатчиком.
Что называется маркой крестовины? Где и какие марки применяют?
Марка крестовины – отношение ширины сердечника в хвосте крестовины к его длине до математического центра.
Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок:
1) на главных и приемоотправочных пассажирских путях – не круче1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных – не круче 1/9;
2) стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят по прямому пути перевода могут быть марки 1/9. Допускается отклонение пассажирских поездов на боковой путь по стрелочным переводам марки 1/9 (со скоростью не более 25 км/ч, если не возможно их заменить на марку 1/11);
|
|
|
3) на приемоотправочных путях грузового движения – не круче 1/9, а симметричные стрелочные переводы не круче 1/6;
4) на прочих путях не круче 1/8, а симметричные – не круче 1/4,5.
Сигналы, применяющиеся для обозначения съемных единиц.
Дрезины съемного типа, путевые вагончики и другие съемные подвижные единицы при нахождении на перегоне должны иметь:
- на однопутных и при движении по неправильному пути на двухпутных участках днем – прямоугольный щит окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или развернутый красный флаг на шесте; ночью – спереди и сзади красный огонь фонаря, укрепленный на шесте;
- на двухпутных участках при следовании по правильному пути днем – прямоугольный щит, окрашенный спереди в белый и сзади в кранный цвета; ночью – впереди прозрачно-белый огонь и сзади красный огонь фонаря укрепленный на шесте.
Съемные ремонтные вышки на электрифицированных участках при работе на перегоне должны иметь:
- на однопутных и при движении по неправильном пути на двухпутных участках днем - развернутый красный флаг с двух сторон; ночью – спереди и сзади красный огонь фонаря;
|
|
|
- на двухпутных участках при следовании по правильному пути днем - развернутый красный флаг с правой стороны по ходу движения поездов; ночью – впереди прозрачно-белый, а сзади красный огонь фонаря.
При работе на станции съемные ремонтные вышки должны иметь: днем развернутый красный флаг с двух сторон; ночью – спереди и сзади красный огонь фонаря.
Путевой вагончик: днем – щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет; ночью – спереди и сзади красный огонь фонаря на шесте.
Порядок закрепления подвижного состава на станционных путях.
Порядок закрепления вагонов и составов в зависимости от местных условий указывается ТРА станции, где должно быть установлено, как должны закрепляться на каждом пути вагоны и составы поездов, кто должен выполнять эти операции, а также изымать средства закрепления из-под вагонов или отпускать ручные тормоза и кому докладывать о выполнении указанных операций.
1) Составы поездов, группы или отдельные, оставляемые на станционных путях, во всех случаях должны закрепляться тормозными башмаками до отцепки локомотива по нормам, предусмотренными в ТРА станции. На путях с уклонами не более 0,0025 разрешается при смене локомотива пассажирских поездов использовать для закрепления состава автотормоза поезда не более 15 мин.
|
|
|
2) Машинистам локомотивов запрещается отцеплять локомотив от состава, не получив сообщение о его закреплении.
3) Вагоны, прибывшие на станцию для длительной стоянки, должны быть поставлены на пути с уклоном не превышающим 0,0025, изолированные от маршрутов следования поездов, закрепление проводится с накатом на башмак.
4) Не допускается оставление без локомотива составов поездов на станциях или отдельных станционных путях с уклонном превышающим 0,0025, не оборудованных устройствами, предотвращающими уход вагонов на маршруты приема и отправления поездов и прилегающий перегон.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 1222; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!