Обязанности руководителя маневров перед началом маневровой работы.
Руководитель обязан:
1) убедится, что все работники станции, участвующие в маневрах, а также машинист маневрового локомотива в полном составе находятся на своих местах;
2) ознакомить машиниста маневрового локомотива и работников станции, участвующих в маневрах, с планом выполнения маневров;
3) убедиться в отсутствии препятствий (торм. башмаков и упоров, посторонних предметов, негабар. предметов и других препятствий) для передвижения вагонов;
4) рычаг автосцепки вагонов установлен в нормальное положение;
5) проверить надежность радиосвязи с машинистом маневрового локомотива, а также с лицом, распоряжающимся маневрами на станции или в данном районе станции. При неисправности носимой радиостанции во время работы составитель поездов должен прекратить маневры, поставить в известность машиниста, а также лицо, распоряжающееся маневрами на станции и принять меры по ее замене.
Правила техники безопасности при выполнении работ по торможению вагонов.
1) должно быть расчетливое торможение отцепов;
2) к началу роспуска находится на обслуживаемых путях;
3) внимательно следить за сообщениями и командами ДСПГ;
4) башмаки ставить на рельсы специальной вилкой;
5) извлекать башмаки после соединения локомотива с вагонами;
6) укладывать тормозной башмак только в рукавицах и держась за ручку;
7) помогать регулировать скорость на соседних путях при интенсивном движении отцепов;
|
|
|
8) запрещается использовать неисправные тормозные башмаки;
9) место работы регулировщика скорости должно быть очищено от снега и посторонних предметов.
Билет №2
Назначение и содержание ТРА станции, порядок составления и утверждения.
ТРА – это документ, который устанавливает порядок использования технических средств станции и регламентирует безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по станции, безопасность внутристанционной маневровой работы и соблюдение требований охраны труда.
ТРА разрабатывает и составляет начальник станции.
ТРА проверяет ревизор движения.
ТРА утверждает:
- для сортировочных, пассажирских, грузовых и участковых станций – начальник службы перевозок дороги;
- для остальных станций утверждается начальником отдела перевозок отделений ж.д. (НОДН)
Габариты, их значение. Габарит выгрузки грузов.
Все габариты на ж.д. транспорте предусмотрены для того, чтобы локомотивы, вагоны, грузы на открытом подвижном составе могли свободно проходить не только мимо устройств и сооружений, но и мимо следующего по соседним путям подвижного состава.
|
|
|
Применяются следующие габариты:
1) габарит приближения строений (С и Сп);
2) габарит подвижного состава (Т, 1-Т, Тпр, Тц, 0-ВМ, 1-ВМ, 02-ВМ);
3) габарит погрузки;
4) габарит выгрузки.
Габарит выгрузки – на открытых площадках станций и подъездных путей грузы, выгруженные из вагонов или подготовленные к погрузке, необходимо укладывать и закреплять так, чтобы не нарушался габарит приближения строений.
Грузы, кроме балласта (выгруженного для путевых работ) при высоте:
до 1200 мм должны находиться от наружной грани крайнего рельса не ближе 2000 мм;
более 1200 мм – не ближе 2500 мм.
Деление светофоров по назначению.
Светофоры подразделяются:
1) входные – разреш. или запрещ. поезду следовать с перегона на станцию;
2) выходные – разреш. или запрещ. поезду отправиться со станции на перегон;
3) маршрутные – разреш. или запрещ. поезду проследовать из одного района станции в другой;
4) проходные – разреш. или запрещ. поезду проеследовать с одного болок-участка на другой;
5) прикрытия – для ограждения мест пересечений ж.д. путей в одном уровне другими ж.д. путями, трамвайными путями, троллейбусными линиями, разводными мостами и участками проходимыми с проводником;
6) заградительные – требующие остановки при опасности для движения, возникшей на ж.д. переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра вагонов и их ремонта на ж.д. путях;
|
|
|
7) предупредительные – предупреждают о показании основного светофора (выходного, проходного, заградит. и прикрытия);
8) повторительные – для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
9) локомотивные – для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показаниях путевого светофора, к которому приближается поезд;
10) маневровые – разреш. или запрещ. производство маневров;
11) горочные – разреш. или запрещ. производить роспуск вагонов с горки.
4. Обязанности руководителя маневров в процессе маневровой работы.
1) четко и своевременно передавать сигналы и указания, касающиеся маневровых передвижений;
2) следить за своевременной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, своевременной и правильной подачей сигналов операторами постов централизации, дежурн. стрелочных постов и машинистом локомотива;
|
|
|
3) находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость сигналов, маневрирующего состава и маршрута его передвижения;
4) при движении по станционным путям вагонами вперед находиться на первой по движению специальной подножке (тормозной площадке, тамбуре), а при их отсутствии идти по междупутью или обочине пути впереди осаживаемых вагонов, следить за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, положению стрелок по маршруту, отсутствию препятствий и людей на пути, при необходимости принимать меры по остановке маневрового состава;
5) при производстве маневров с большими составами на кривых участках пути или в условиях плохой видимости принимать дополнительные меры для обеспечения безопасности – чаще передавать сигналы и указания по радиосвязи или двусторонней парковой связи;
6) не допускать пропуска подвижного состава по взрезанной стрелке впредь до ее осмотра и ремонта;
7) прежде чем подъехать к составу, убедиться в отсутствии сигналов ограждения;
8) не допускать оставление вагонов без закрепления или с закреплением менее установленных в ТРА станции нормы;
9) не допускать передвижение маневровых составов (с локомотивом спереди или вагонами вперед), не убедившись в том, что все вагоны сцеплены между собой и с локомотивом;
10) при маневрах толчками своевременно принимать меры, исключающие возможность движения отцепов в обратном направлении или выхода вагонов за предельный столбик в противоположном конце пути;
11) если при маневрах толчками или при надвиге составов на горку расцепные рычаги по условиям работы установленные в положение «на буфер», после отделения отцепа от состава немедленно привести в нормальное положение;
12) при заезде маневрового локомотива (одиночного или с вагонами) на тот или иной занятый вагонами путь для отцепки или прицепки других вагонов, а также при сжатии стоящих вагонов для расцепки не допускать выполнения этих операций, не убедившись в надежном закреплении вагонов с противоположной от локомотива стороны;
13) если в стоящей на пути группе вагонов, в т.ч. и закрепленных по установленной норме, дополнительно прицепляются вагоны, проверять, не нарушилась ли в результате этого правильность ранее установленных башмаков, а также достаточно ли этих башмаков на увеличившееся кол-во вагонов;
14) перед передвижением маневрового состава в местах погрузки и выгрузки грузов убедиться в отсутствии препятствий;
15) маневры, с вагонами, погрузка и выгрузка которых не закончены, производить только после согласования с работников, распоряж. погрузочно-разгрузочными операциями.
Порядок прохода вдоль путей.
1) проходить к месту работы и обратно в пределах ж.д. станции по установленным маршрутам служебного прохода;
2) идти по широкому междупутью, по обочине зем. полотна или в стороне от ж.д. пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, обращая внимание на передвижение подвижного состава на смежных путях, на предметы выступающие за пределы габарита погрузки и габарит приближения строений;
3) выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенных на сооружения и устройства;
4) переходить ж.д. пути только под прямым углом, не наступая на головку рельса, убедившись что нет приближающегося поезда;
5) переходить ж.д. пути, занятые вагонами, пользуясь только переходными площадками с исправными поручнями подножками;
6) обходить группы вагонов или локомотивы, стоящие на ж.д. пути на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;
7) проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м;
8) обращать внимание на показания ограждающих светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки;
9) оказавшись на пути следования поезда, до его приближения отойти на обочину пути или на середину широкого междупутья на минимальное расстояние от крайнего рельса: при движении поездов со скоростью до 140 км/ч – 2 м; 141-160 км/ч – 4 м; 161-200 км/ч – 5 м;
10) отойти в безопасное место при расстоянии до приближающегося поезда не менее 400 м при скорости до 140 км/ч и не позднее 5 мин при скорости 141-200 км/ч;
11) при приближении подвижного состава необходимо обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, увязочную проволоку и другие предметы, выступающие за габарит подвижного состава.
Билет №3
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 1990; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!