Глава V. Заключение международного договора морской перевозки груза 5 страница
С 1999 г. Россия вошла в число стран, законодательство которых требует от перевозчика указания в коносаменте причин своих сомнений в точности данных отправителя или разумной невозможности их проверки (п. 1 ст. 145 КТМ РФ) *(486).
Данные коносамента есть доказательство prima facie. "Доказывание перевозчиком иного не допускается, если коносамент передан третьему лицу, которое, исходя из содержащегося в коносаменте описания товара, действовало добросовестно" (п. 3 ст. 145 КТМ РФ). Из приведенного текста закона можно вывести, что законодатель определяет третье лицо как законного держателя коносамента при выполнении следующих условий:
а) коносамент был полностью и правильно составлен и выдан;
б) коносамент первоначально был приобретен грузоотправителем;
в) коносамент впоследствии добросовестно приобрело третье лицо;
г) третье лицо приобрело коносамент без знания о каких-либо дефектах титула предшественника.
На ком лежит бремя доказывания добросовестности приобретения и соответственно наличия или отсутствия прав добросовестного лица? В силу закона третье лицо предполагается добросовестным (п. 3 ст. 10 ГК РФ), если не будет доказано, что какое-либо действие с транспортным документом было сопряжено с мошенничеством, обманом или другими незаконными действиями. Здесь речь идет не только об отношении последнего держателя с его непосредственным предшественником, а вообще обо всех неправомерных действиях, возникших по поводу данного транспортного документа, в частности "дружеского" коносамента. При доказательстве таких действий держатель транспортного документа перестает рассматриваться как добросовестное лицо, и на него переходит бремя доказательства добросовестности своего приобретения.
|
|
|
§ 6. Фрахт
Режим международных конвенций о перевозке грузов обходит вопрос о фрахте. Правовое регулирование фрахта зависит от соответствующего национального законодательства. Можно допустить, что в различных правовых системах существует много различных норм. Любые попытки сформулировать унифицированные правила в этой области *(487) требуют особой осмотрительности *(488). Вопросы, касающиеся фрахта, регулируются обычно на основании договора.
Фрахт - это плата перевозчику за доставку груза в порт назначения. В чартерных перевозках грузов иностранных фрахтователей ставка фрахта определяется при заключении чартера в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка, а в линейном сообщении - по линейным тарифам или по тарифам фрахтовых конференций. Мировая практика не выработала типовой методики установления фрахтовых ставок применительно ко всей номенклатуре грузов, предъявляемых в международной морской торговле. Государственное регулирование и правовые нормы не оказывают существенного влияния на размер фрахтовых ставок. Он обычно определяется соотношением предложения и спроса на тоннаж.
|
|
|
Калькуляция фрахта исчисляется в зависимости от веса, меры или стоимости груза. Судовладелец вправе избрать наиболее выгодный для себя способ расчета. Если фрахт исчисляется в зависимости от меры, то основой для расчета являются внешние размеры. Грузоотправитель должен будет платить фрахт за незаполненное пространство в трюме (broken stowage), т.е. за место, не использованное для погрузки из-за груза с неровным очертанием. Исчисление фрахта по стоимости груза (ad valorem) означает, что грузы с разными ставками фрахта не должны быть упакованы вместе, иначе перевозчик вправе исчислить фрахт со всего грузового места по высшей ставке.
Статьи об оплате фрахта часто связаны с прочими платежами - оплатой работы лоцманов, консульским сбором, налогами с фрахта и т.д. Если фрахтователи оплачивают грузовые работы, то это условие, как правило, фигурирует в статье об оплате фрахта. Если же расходы по погрузке или выгрузке относятся на судовладельца, то это условие обычно формулируется отдельной статьей.
|
|
|
В чартерах фрахт может быть выражен в денежной единице одной страны, тогда как платеж предусмотрен в денежной единице другой страны. При таком решении брокер судовладельца при заключении чартера стремится включить условие о производстве платежа в рамках межправительственных валютных соглашений (если они существуют) и отнесении банковских расходов в связи с переводом валюты на фрахтователей. Если валюта оплаты фрахта отличается от валюты, в которой выражена фрахтовая ставка, то в чартере полезно иметь указание на фиксированный валютный курс для применения при оплате фрахта.
От кого следует требовать уплаты фрахта? Конечно, не от продавца или покупателя товара. Они участники другого юридического самостоятельного договора, который не имеет значения, когда речь идет о лице, ответственном за уплату фрахта перевозчику. Уплата фрахта составляет обязанность того лица, с кем перевозчик заключил договор фрахтования или договор перевозки груза по коносаменту. В первом случае это фрахтователь, во втором - отправитель груза. Данная обязанность носит исключительно договорный характер. В этом отношении безразлично, кем был во время заключения договора фрахтователь или отправитель груза - собственником груза либо груз по условиям коносамента подлежал выдаче грузоотправителю, или его "приказу", или иному третьему лицу.
|
|
|
Другая позиция у грузополучателя - он договор перевозки не заключал (кроме тех случаев, когда грузоотправитель заключил договор в качестве его агента). Несмотря на это обстоятельство, английское право позволяет перевозчику в ряде случаев потребовать от грузополучателя уплаты фрахта.
Это возможно, во-первых, если грузополучатель указан в коносаменте в роли грузополучателя, коносамент индоссирован в его пользу, и грузополучатель приобрел право собственности на товар. Ответственность за уплату фрахта наступает лишь при совокупности этих трех условий. Основание такого решения дает ст. 1 Закона о коносаментах 1855 г. Поэтому банк, принимающий коносамент в качестве обеспечения кредита, или агент, принимающий товар для его собственника, обычно не являются ответственными за уплату фрахта.
Во-вторых, если грузополучатель принимает на себя обязательство уплатить фрахт. Такое обязательство может быть выведено из поведения грузополучателя по отношению к перевозчику. Например, агент собственника товара склонил капитана на выдачу ему товара. Тем самым перевозчик отказался от реализации своего права на удержание груза. В такой ситуации суд, по мнению английских правоведов, решит, что агент, являясь грузополучателем, заключил новый договор с перевозчиком, в соответствии с которым он принял на себя обязанность уплатить фрахт.
Как бумажный символ груза, коносамент может неоднократно перепродаваться. Передаточная надпись (индоссамент) на оборотной стороне коносамента есть внешний знак такой перепродажи. Передаточная надпись удостоверяет переход прав по коносаменту от одного лица (индоссанта) в пользу другого лица (индоссатора). Последний несет обязанность оплатить фрахт. Она прекращается, если указанное лицо в свою очередь поступит аналогичным образом: посредством передаточной надписи перепродаст коносамент и передаст право собственности на груз лицу, в пользу которого он индоссирует коносамент. При этом понимается, что такая передача происходит во время нахождения груза в пути и до момента его выдачи.
Индоссатор, несущий обязанность оплатить фрахт в силу закона, остается ответственным, если он перепродал груз, но удерживает у себя коносамент либо если он передает коносамент посредством передаточной надписи (например, в качестве обеспечения), но сохраняет владение указанным грузом.
В российском праве указание лица, обязанного уплатить перевозчику фрахт, содержится в ст. 163 КТМ РФ. Она устанавливает, что "все причитающиеся перевозчику платежи уплачиваются отправителем (фрахтователем). В случаях, предусмотренных соглашением отправителя (фрахтователя) с перевозчиком: допускается перевод платежей на получателя" *(489). Размер и порядок уплаты фрахта определяется соглашением сторон, которым устанавливается следующее.
1. Полная уплата фрахта в порту отправления. При таком условии фрахт часто уплачивается одновременно с подписанием коносаментов. Это дает капитану судна возможность задержать выдачу коносаментов при нарушении фрахтователем срока платежа фрахта.
Встречаются в чартере и такие условия, согласно которым фрахт должен быть уплачен в порту отправления через определенное число дней после завершения погрузки и выдачи коносаментов. Так, по условию чартера "Фертивой-88" (п. 20) фрахт уплачивается через 72 часа после завершения погрузки и выдачи коносаментов. Полная сумма фрахта считается заработанной за отгрузку (п. 20 чартера "Фертивой"), фрахт полностью оплачивается авансом при передаче подписанных коносаментов (условие "А" чартера "Норгрейн"-89). Эти и аналогичные формулировки предусматривают, что фрахт зарабатывается и выплачивается независимо от доставки груза. Риски, связанные с фрахтом, ложатся на фрахтователя.
Пример из французской судебной практики. Груз перевозился из Алжира в Бастию (Франция). Были выданы именные коносаменты. Они содержали условие о том, что фрахт в сумме 27 519 франков уплачивается вперед. При отправке судна фрахт не был уплачен. Перевозчик сохранил у себя оригинал коносаментов. По прибытии судна грузополучатель не смог предъявить эти документы. Чтобы получить груз, он выдал перевозчику гарантийное письмо. В соответствии с письмом грузополучатель брал на себя все риски, связанные с выгрузкой. Также он обязывался в случае неплатежа фрахта в течение трех месяцев вернуть либо коносамент, либо товары, либо их стоимость. В указанный срок фрахт не был уплачен. Перевозчик предъявил иск о возмещении ущерба, предъявив в суд гарантийное письмо.
Апелляционный суд Экса своим решением признал иск перевозчика обоснованным. Одновременно он признал правомерным право грузополучателя обратиться с регрессным иском к грузоотправителю. Грузополучатели отказались признать решение суда. Их аргументация: а) выданное ими гарантийное письмо должно было лишь гарантировать выплату фрахта; б) агент перевозчика не информировал их, что фрахт не был уплачен при отправке груза; в) гарантийное письмо освобождает перевозчика лишь от требований держателей оригиналов коносамента. Кассационный суд Франции признал правильным решение апелляционного суда и обязал грузополучателей возместить убытки перевозчику *(490).
2. Частичная оплата перевозки в порту отправления. Это условие может сочетаться с соглашением сторон относительно того, какая часть фрахта уплачивается в порту отправления (30, 40, 60% и т.п.) и какая - в порту назначения.
3. Уплата фрахта в порту назначения. В зависимости от момента, когда фрахт должен быть уплачен, можно говорить о нескольких вариантах этого условия:
а) фрахт подлежит уплате полностью или частично сразу по прибытии судна в порт назначения (например, п. 11 чартера "Интертанквой", п. 15 чартера "Пропкон", п. 6 чартера "Совконраунд");
б) право на получение всего фрахта или его обусловленной части возникает после того, как начата выгрузка. Так, согласно п. 5 чартера "Блэксивуд", 80% фрахта должно быть уплачено, как только начата выгрузка, остальная часть фрахта подлежит уплате по окончании выгрузки и представлении судовладельцем сертификата, подтверждающего количество груза, и стейтмента;
в) выплата фрахта производится по мере выгрузки, одновременно с ней, т.е. после выгрузки части груза фрахтовщику выплачивается фрахт пропорционально выгруженному грузу (п. 2 чартера "Сканкон", п. 5 чартера "Остуит", п. 5 чартера "Острал" и т.д.). В некоторых стандартных проформах чартеров это условие сформулировано иначе: для уплаты фрахта по частям в процессе выгрузки нужно, чтобы фрахтовщик (капитан судна) потребовал этого (чартеры "Зернокон" (п. 22), "Болтпалп" (п. 4), "Балткон" (п. 2), "Неткоул" (п. 2) и др.); если такое требование не заявлено, грузовладелец обязан выплатить фрахт лишь после передачи ему груза;
г) грузовладелец обязан уплатить фрахт или часть его по окончании выгрузки. Так, по условиям чартеров "Конкордвой" (п. 7), "Бипивой" (п. 7), "Кэнадавуд" (п. 2), "Боукемвуд" фрахт в полном размере уплачивается после того, как выгрузка закончена. В соответствии с чартерами "Мурмапатит" (п. 2) и "Соворкон" (п. 2) 90% фрахта подлежит уплате по окончании выгрузки, остаток - по представлении фрахтователю (получателю) сертификата, подтверждающего количество груза;
д) фрахт должен быть уплачен лишь после передачи груза получателю в месте назначения и оформления соответствующих документов (чартеры "Центрокон" (п. 20), "Бенакон" (п. 3), "Совьетор" (п. 2), "Оркон" (п. 3), "Эксонвой" (п. 2), "Мобилвой" (п. 2) и др.).
Несоблюдение установленных сроков уплаты фрахта дает капитану право приостановить выгрузку и тем самым побудить плательщика фрахта выполнить лежащую на нем обязанность.
Если часть фрахта или весь фрахт подлежат уплате в порту назначения, то в коносаменте следует указать, какая часть фрахта не была уплачена в порту отправления, а также где и кем будет исполнена другая часть обязательства.
Если в чартере не упоминается время оплаты фрахта, то подразумевается, что она производится одновременно с выдачей груза. Применяемое в чартерах выражение "одновременно с выдачей груза оплата фрахта производится за тонну выданного груза" (freight paid ton by ton delivered) означает, что фрахтователь оплачивает фрахт ежесуточно за время разгрузки судна пропорционально выгруженному грузу.
В целом ряде стандартных форм чартеров предусмотрено, что фрахт должен быть оплачен "без скидок после выдачи груза..." (п. 1 чартера "Дженкон", п. 2 чартера "Сканкон", п. 4 чартера "Синакомекс"). Тем самым риск неплатежа фрахта лежит на судовладельце. Если груз был утерян при перевозке, то фрахт не уплачивается. При доставке груза фрахт выплачивается в полной сумме, даже если груз находится в поврежденном состоянии. Фрахтователь вправе потребовать от судовладельца возмещения ущерба. Однако при отсутствии в чартере четко выраженного условия фрахтователь не вправе уменьшать фрахт на сумму причиненного ущерба. В английском праве это правило существует с 1864 г. Попытка оспорить его в 1972 г. не принесла фрахтователям успеха (The Brede).
В 1985 г. Палатой лордов было принято решение, в соответствии с которым факт неплатежеспособности судовладельцев и аннулирование ими чартера непосредственно после отправки груза не позволяют фрахтователям уменьшать фрахт на сумму убытков, понесенных из-за отказа от рейса. В указанном деле фрахт подлежал оплате в течение пяти дней после подписания коносаментов, но "считался заработанным после доставки груза" (The Dominique).
Аванс фрахта (advance freight) - часть фрахта, вручаемая отправителем перевозчику в счет будущих платежей за достижение полезного результата - доставку груза в порт назначения. Он служит доказательством заключения договора перевозки. При надлежащем исполнении договорного обязательства аванс фрахта засчитывается в счет окончательного платежа провозной платы (фрахта).
Является предварительно уплаченная сумма авансом фрахта или нет, определяется условиями договора перевозки и фактическими обстоятельствами взаимоотношений сторон. Особенность аванса фрахта состоит в том, что, будучи уплаченным заранее, он возврату не подлежит. Возврат возможен лишь в случае, когда перевозчик намеренно способствовал гибели судна или груза.
По обычаю, сложившемуся во времена парусных судов, капитаны требовали и получали аванс фрахта в порту погрузки для оплаты основных дисбурсментских расходов. В настоящее время многие судовладельцы считают, что удобнее, а порой и дешевле самим перевести деньги для оплаты этих расходов.
В чартерных перевозках принято часть фрахта оплачивать заранее. Этот фрахт может быть либо авансом, либо оплатой в счет дисбурсментских расходов. Если фрахт является авансом, то, как уже говорилось, при гибели судна или груза вследствие морских опасностей он не возвращается. Если на основании условий договора можно доказать совершение платежа в счет дисбурсментских и других расходов, то данный платеж нельзя рассматривать как аванс фрахта. В случае гибели судна, когда договором предусматривалась оплата аванса фрахта, а последний не был уплачен до момента гибели судна, перевозчик вправе требовать от отправителя уплаты этой суммы.
Есть достаточно простой способ определения, является фрахт авансом или нет. Если фрахт страхует отправитель, значит, это аванс фрахта. Если страхование осуществляет судовладелец, то фрахт не является авансом.
Типичное условие чартера об авансе фрахта: "Достаточное количество наличных денег (если потребуется) для оплаты обычных дисбурсментских расходов судна должно быть предоставлено грузоотправителями в качестве аванса в порту погрузки по существующему курсу против подписанных капитаном коносаментов за вычетом 3% в покрытие комиссионных расходов, банковского и страхового процентов, а остальная часть фрахта должна быть оплачена наличными после надлежащей сдачи груза" (чартер Си/Ор 7).
Предварительно уплаченный фрахт (prepaid freight) - это вся сумма фрахта, вручаемая отправителем перевозчику до того, как он выполнит обусловленный договором перевозки результат - доставит груз в порт назначения.
Условие о предварительном платеже оправданно, когда неизвестно финансовое положение фрахтователей. Оно также справедливо по отношению к некоторой группе товаров, сделки с которыми могут быть связаны с разорительными убытками для отправителя груза (например, цена на копру за период с момента погрузки товара до момента его доставки может резко снизиться). К условию о предварительном платеже фрахта прибегают и в целях более быстрого получения фрахта наличными во время напряженного положения на фрахтовом рынке.
Если вся сумма фрахта выплачивается вперед, перевозчик обычно экономит на страховании фрахта, который он предполагает получить за доставку груза в порт назначения. Ясно, что весь риск ложится на отправителя (фрахтователя). Характерная статья чартера о предварительно уплаченном фрахте гласит: "Фрахт должен считаться заработанным при подписании коносамента и должен быть полностью уплачен вперед не позже окончания погрузки по этому чартеру в долларах в Нью-Йорке на счет: в... банке. Скидки с этого фрахта не производятся, и фрахт не возвращается в зависимости от того, погибло судно и/или груз или нет".
Условия коносаментов о предварительно уплаченном фрахте весьма разнообразны. Довольно типичен следующий текст: "Фрахт и добавка к фрахту, если таковая предусматривается, подлежат уплате грузоотправителем полностью, без скидки и снижения в порту погрузки независимо от того, погибли или не погибли судно или груз". Фрахт причитается и является заработанным при наступлении обусловленного участниками договора факта, например, погрузки груза, подписания коносамента и т.д.
Право перевозчика требовать уплаты фрахта не затрагивается последующей гибелью груза. Перевозчик вправе удержать полную сумму предварительно уплаченного фрахта и даже требовать его от фрахтователя через суд, если такой фрахт по той или иной причине не был уплачен.
Перевозчик обязан возвратить предварительно уплаченный фрахт в случаях, если:
а) судно не заработало фрахт и никогда не приступило к тому, чтобы заработать его (например, не выходило в рейс);
б) потеря груза наступила до того, как возникло право на аванс фрахта;
в) потеря груза наступила в результате иного события, чем риски, по которым перевозчик не несет ответственности.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 205; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!