Глава V. Заключение международного договора морской перевозки груза 9 страница
│ │facie заключения│ │ │ │
│ │договора морской │ │ │ │
│ │перевозки и приема│ │ │ │
│ │перевозчиком груза,│ │ │ │
│ │как он описан │ │ │ │
│ │в этом документе" │ │ │ │
└──────────────────────┴─────────────────────┴────────────────────┴───────────────────────┴──────────────────────┘
§ 9. Гарантийные письма при выдаче коносамента с неправильной датой и при выдаче чистого коносамента
Перевозчик обязан указать в коносаменте время его выдачи. Статья 144 КТМ не раскрывает содержание понятия "время выдачи", а отсылает к правилам гражданского законодательства. С учетом норм ст. 190 ГК РФ время выдачи коносамента должно определяться календарной датой - числом, месяцем, годом.
|
|
|
В зависимости от количества предъявленного к перевозке груза его прием может продолжаться на протяжении нескольких дней. Проставление на коносаменте календарной даты откладывается до дня окончательного приема всей коносаментной партии груза и выполнения работ, необходимых для оформления коносамента.
Дата коносамента устанавливает презумпцию того, что груз был принят перевозчиком в тот день, который указан в коносаменте. Заинтересованные лица вправе оспорить правильность этой информации, предоставив другие, более достоверные и убедительные доказательства. В свою очередь перевозчик не лишен права приводить доказательства о достоверности даты коносамента.
По российскому морскому закону в коносаменте достаточно указать только дату его выдачи. Закон не требует вносить дату погрузки на борт судна, дату отправления судна из порта, дату передачи коносамента отправителю груза (его представителям или сдачи органам связи для отсылки в пункт, указанный отправителем) *(495).
По своей природе коносамент призван удостоверить факт приема груза (ч. 1 ст. 142 КТМ РФ). Следовательно, дата коносамента указывает срок возникновения обязательства перевозчика. Она позволяет установить исполнение перевозчиком отправления груза в согласованный с отправителем срок.
|
|
|
Дата коносамента играет важную роль не только в перевозочных отношениях. Она используется в договорах купли-продажи товара, транспортного страхования, в расчетно-кредитных операциях с отдельными лицами *(496) или со странами-заемщиками, в биржевых сделках, при продлении срока импортных лицензий таможенными органами.
Дата коносамента относится к существенным элементам коносамента. Документ будет иметь юридические недостатки, если перевозчик не выполнит свою обязанность в части его правильного датирования. Никто не вправе требовать от перевозчика выдачи коносамента с датой иной, чем дата фактического приема груза.
Различают просроченные (stale) и антидатированные (antedated b/l) коносаменты. Просроченные коносаменты характерны для банковской практики, антидатированные - для перевозки. Просроченный коносамент - это коносамент, хотя и соответствующий во всех отношениях условиям аккредитива, но представленный настолько поздно, что в результате задержки его предъявления грузополучатель может встретиться с трудностями правового характера либо ему придется нести непредвиденные расходы. Антидатированный коносамент указывает иную дату, чем дата фактического приема груза перевозчиком. Отправитель, по какой-либо причине заинтересованный в получении коносамента с такой датой (истекает срок действия аккредитива, наступает угроза расторжения договора купли-продажи из-за несвоевременного предоставления транспортных документов и т.п.), обращается к перевозчику с просьбой не указывать в коносаменте дату действительного приема груза, предлагая в обмен свое гарантийное письмо (letter of indemnity). В нем он обязуется возместить перевозчику убытки, вызванные выдачей такого коносамента. Чаще такие просьбы поступают перевозчику в тех случаях, когда период погрузки охватывает конец одного и начало следующего месяца, тогда как по условиям продажи товар должен быть отгружен в предыдущем месяце.
|
|
|
Практика выдачи гарантийных писем в подобных случаях широко осуждается в торговых кругах. Не поддерживают ее и судовладельцы. Добровольным соглашением владельцев танкеров относительно загрязнения нефтью (ТОВАЛОП) предусмотрено правило о лишении права на возмещение убытков того судовладельца, кто выдал коносамент с неправильной датой. Аналогичное положение содержится в правилах страхования ответственности судовладельца по правилам клуба взаимного страхования.
|
|
|
Часто гарантийные письма предлагаются отправителем в обмен на чистый коносамент. Делается это для того, чтобы избежать появления в коносаменте нежелательных для отправителя оговорок перевозчика по поводу неточных сведений о марках, весе, количестве или внешнем состоянии груза.
В законодательствах зарубежных стран практика выдачи гарантийных писем не регулируется. Исключения редки (Норвегия, Франция). Впервые положения о гарантийных письмах включены в ст. 17 Гамбургских правил. Нет законодательного регулирования практики выдачи гарантийных писем и в России. Зарубежная судебная практика не единообразна. Гарантийные письма либо признаются, либо объявляются недействительными вообще или только в тех случаях, когда выявлено намерение перевозчика ввести в заблуждение или обмануть третьих (добросовестных) лиц.
Строго говоря, принятие перевозчиком гарантийного письма само по себе не есть безусловное свидетельство его намерения обмануть третьих (добросовестных) лиц. Необходимо, чтобы была доказана вина перевозчика тем лицом, которое понесло убыток. Однако практика последних лет многих стран более склонна давать всем гарантийным письмам отрицательную оценку, рассматривая их как потенциальный инструмент обмана третьих (добросовестных) лиц. Способствует такой тенденции резкое усиление мошенничества с коносаментами. В коммерческом плане риск выдачи чистого коносамента против гарантийного письма отправителя достаточно велик.
Если разногласия отправителя и перевозчика по поводу дефектов груза или его упаковки ликвидировать не удается, а отправитель отказывается принять коносамент с оговоркой, потребуется выгрузить груз. Редко приходится прибегать к выдаче коносамента, подписанного под протестом. Например, одно из условий типовой проформы разрешения на погрузку, принятой федерацией экспедиторов порта Антверпен, гласит: "Груз не должен грузиться, если не может быть выдан чистый коносамент". В конкретном случае груз был покрыт ржавчиной. Перевозчик внес соответствующую оговорку в штурманскую расписку. Она не вызвала возражения у отправителя, но он не соглашался принять коносамент с такой оговоркой, предлагая в обмен на чистый коносамент свое гарантийное письмо. Коммерческий суд Антверпена 29 января 1988 г. вынес решение в пользу отправителя *(497). В подобных случаях перевозчик не лишен возможности подписать коносамент под протестом (signed under protest). Выдавая чистый коносамент, капитан одновременно заявляет у местного нотариуса протест с соблюдением правил, действующих в данном порту. Прежде чем выдать такой коносамент, капитану необходимо получить консультации у агента судна и рекомендованного им юриста.
БИМКО неоднократно предупреждала судовладельцев о негативных последствиях удовлетворения требований фрахтователей и отправителей груза о выдаче чистого коносамента на груз, находящийся в поврежденном состоянии. Решение о приеме гарантийного письма принимает перевозчик. Капитан сообщает ему фактическую ситуацию и получает необходимые указания. При отсутствии связи с перевозчиком или из-за короткого срока на погрузку капитан вынужден решать этот вопрос самостоятельно. Предварительно через агента судна нужно узнать у местного корреспондента клуба взаимного страхования или адвокатов отношение судебной практики страны порта погрузки к гарантийным письмам и получить от них правовую помощь, включая указания по формированию текста такого письма.
Стороны иногда находят более удобным для себя не прибегать к гарантийным письмам, а ограничиться вынесением на поля коносамента своих разногласий. Например, в п. 5 чартера "Боукемвуд" говорится, что любые споры, возникшие в порту погрузки, должны быть урегулированы до подписания коносамента, в противном случае претензия вписывается в коносамент. Похожее правило содержится в ряде других чартеров (п. 6 чартера "Совьетвуд" 1961, п. 6 чартера "Ньюбалтвуд", п. 5 чартера "Пропкон").
§ 10. Требование подписи. Альтернативные методы подписи
Согласно общим принципам гражданского права без подписи обязующегося лица невозможно существование его письменного обязательства. До подписи всякое изложенное на бумаге волеизъявление представляет собой лишь проект, а не сам акт обязательства. В гражданском праве подпись считается существенным внешним реквизитом письменного обязательства. Отсутствие собственноручной подписи не в состоянии заменить ни написание текста обязательства самим обязующимся лицом, ни включение имени последнего в текст документа. Ограничений в части пользования различными языками не существует. Подпись может быть сделана и на другом языке по сравнению с тем, на котором написан текст документа.
Гражданское законодательство допускает такой способ воспроизведения подписи с помощью средств механического или иного копирования, электронно-цифровой подписи или иного аналога собственноручной подписи. Случаи и порядок замены собственноручной подписи устанавливаются "законом, иными правовыми актами или соглашениями сторон" (п. 2 ст. 160 ГК РФ).
Большинство, но не все конвенции требуют, чтобы транспортный документ был подписан грузоотправителем, или перевозчиком, или обоими. Все конвенции, предусматривающие обеспечение подписи, допускают подпись каким-либо техническим путем.
┌──────────────────────┬────────────────────┬────────────┬──────────────┐
│ Конвенция │ Требуемая подпись │Допускаемая │Соответствую- │
│ │ │ форма │ щее законо- │
│ │ │ │ дательство │
│ ├───────┬──────┬─────┼──────┬─────┼──────┬───────┤
│ │грузоо-│пере- │штамп│печат-│дру- │место │ статьи│
│ │тправи-│возчик│ │ ная │ гие │выдачи│Конвен-│
│ │ тель │ │ │форма │формы│доку- │ ции │
│ │ │ │ │ │ │мента │ │
├──────────────────────┼───────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼───────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │
├──────────────────────┼───────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼───────┤
│Брюссельская конвенция│ Нет │ Нет │ │ │ │ │ │
├──────────────────────┼───────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼───────┤
│Гамбургские правила │ Нет │ Да │ Да │ Да │Да а)│ Да а)│ 14 │
├──────────────────────┼───────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼───────┤
│ │ │ │ │Да - │ │ │ │
│Варшавская конвенция │ Да │ Да │ Да │грузо-│ Нет │ Нет │ 6 │
│ │ │ │ │отпра-│ │ │ │
│ │ │ │ │витель│ │ │ │
├──────────────────────┼───────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼───────┤
│Гаагский протокол │ │ │ │ Да - │ │ │ │
│ │ Да │ Да │ Да │грузо-│ Нет │ Нет │ 6 │
│ │ │ │ │отпра-│ │ │ │
│ │ │ │ │витель│ │ │ │
├──────────────────────┼───────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼───────┤
│Монреальский протокол│ Да │ Да │ Да │ Да │ Нет │ Нет │ 6 │
│N 4 │ │ │ │ │ │ │ │
├──────────────────────┼───────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼───────┤
│Конвенция ЦИМ - 1970│ │ │ │ Да - │ │ │ │
│г. │ Да b) │ Да с)│ Да │грузо-│ Нет │ Да b)│ 6, 8 │
│ │ │ │ │отпра-│ │ │ │
│ │ │ │ │витель│ │ │ │
├──────────────────────┼───────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼───────┤
│Конвенция ЦИМ -│ │ │ │Да - │ │ │ │
│1980 г. │ Да b) │ Да с)│ Да │грузо-│ Нет │ Да b)│ 13, 11│
│ │ │ │ │отпра-│ │ │ │
│ │ │ │ │витель│ │ │ │
├──────────────────────┼───────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼───────┤
│ │ │ │ │ Да - │ │ │ │
│СМГС │ Да │ Да с)│ Да │грузо-│ Нет │ Нет │ 6, 7 │
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 199; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!