АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ МЕГАПОЛИСОВ
Ли патова О. С.
Разуваев А. Д.,
Научный руководитель: Д. А. Мачерет, д.э.н., профессор кафедры «Экономика транспортной инфраструктуры и управление строительным бизнесом»
РУТ (МИИТ)
Аннотация: Зачастую значительная доля экономики страны связана с функционированием ее основного мегаполиса. Это свидетельствует о том, что в настоящее время существует слишком большая зависимость стран от одного города. В статье проведен анализ основных систем жизнедеятельности мегаполиса и сделан вывод о необходимости развития регионов и городов за пределами крупных агломераций.
Ключевые слова: инфраструктура мегаполиса, недвижимость, транспортные системы.
Современная инфраструктура представляет обществу множество возможностей для путешествий, бизнеса, политики и т.д. Основными факторами связанности являются транспортные сети, энергическая инфраструктура, мобильность и бесперебойные электронные платежи. Новые технологии расширили возможности взаимодействия и связали отдаленные места. Доступ к инфраструктуре обозначает подключение к глобальным сетям, т.е. к связанности. Следовательно, необходимо составлять карты дорог, железнодорожных путей, мостов, туннелей, линий электропередач, подводных кабелей, станций сотовой связи, рек, каналов [5].
Для анализа связности и развития крупных мегаполисов исследуем две наиболее важные системы – проданную недвижимость и транспорт (и его инфраструктуру). Говоря о жилищной застройке, следует отметить, что по данным федеральной службы государственной статистики в 2018 г. введено в эксплуатацию 1070,6 тыс. квартир общей площадью 75,3 млн. кв. метров, что составило 95,1% к предыдущему году (в 2017 году было введено 79,2 млн. кв. метров жилья, 98,7% к 2016 году).
|
|
|
Среди субъектов Российской Федерации наибольшие объемы жилищного строительства осуществлялись в Московской области. На рисунке 1 представлена гистограмма с субъектами Российской Федерации, в которых построено чуть больше половины общей площади жилья, введенной в России.
Рисунок 1 – Введенные в эксплуатацию площади по субъектам РФ, в %
В таблице 1 представлены данные Федеральной службы государственной статистики, которые отображают возведенные площади жилых домов за весь 2018 год в Москве и Московской области, которые помогают определить, что в текущем году произошёл рост введения жилой недвижимости в городе Москве.
Таблица 1. Строительство жилых домов в 2018 году
| № п/п | Субъект | Введено, тыс. м2 общей площади жилых помещений | В % к 2017 г. |
| 1. | Г. Москва | 3541,2 | 103,6 |
| 2. | Московская область | 8783,3 | 96,8 |
|
|
|
Подходя к анализу транспорта и его инфраструктуры, следует отметить, что пассажирооборот транспорта общего пользования в январе-ноябре 2018 года составил 491,0 млрд. пасс.-километров, в том числе железнодорожного – 120,3 млрд., автомобильного - 104,5 млрд., воздушного – 265,6 млрд. пасс.-километров. В таблице 2 представлены данные Федеральной службы государственной статистики, которые отображают сведения по пассажирообороту транспорта общего пользования, в том числе железнодорожного транспорта за январь 2019 года, что позволяет увидеть темп роста пассажиропоток за данный период [1].
Таблица 2. Пассажирооборот за январь 2019 года
| № п/п | Вид транспорта | Пассажирооборот, млрд. пасс.-км | ||
| За январь 2019 года | В % к январю 2018 года | В % к декабрю 2018 года | ||
| 1. | Транспорт общего пользования (железнодорожный, автомобильный, авиационный) | 39,6 | 106,0 | 98,8 |
| 2. | Железнодорожный транспорт | 9,1 | 102,6 | 100,0 |
Департаментом транспорта города Москвы проанализирована ситуация с транспортным обслуживанием в городе и были выявлены следующие ключевые проблемы:
1. плотность населения Москвы (100 человек/га) превышает аналогичный показатель крупнейших мегаполисов мира;
2. плотность улично-дорожной сети (3,38 км/кв. км) в 24 раза ниже аналогичных показателей крупнейших мегаполисов мира;
|
|
|
3. фактическая загрузка всех видов общественного транспорта в утренние «часы пик» при движении в центр составляет 1,060 млн. человек и превышает провозную способность (870 тыс. человек) в среднем на 22%;
4. загрузка автомобильных дорог превышает их пропускную способность на 42%;
5. среднее время поездки на общественном транспорте пассажира из жилых районов до «мест приложения труда» составляет 67 минут, а около 20% жителей г. Москвы тратят более трех часов в день на дорогу от дома до работы и обратно;
6. при наименьшей протяженности линий метрополитена объем перевозок в 1,5–2 раза превышает аналогичные показатели крупнейших мегаполисов мира, средняя наполняемость вагонов электропоездов метрополитена составляет 5,2 человека/кв. м.;
7. отсутствие транспортных развязок на разных уровнях на пересечениях улично-дорожной сети, в том числе с железными дорогами и реками;
8. неполная приспособленность транспортной инфраструктуры города к нуждам маломобильных групп населения [2].
Проведенный анализ показывает, что увеличение объема инвестиций в развитые города способствует переходу от преимущественно частной собственности к корпоративной. Огромные офисные здания, торговые центры и жилые комплексы вытесняют маленькие улицы, общественные пространства и здания меньшего размера. Повсеместная реконструкция разрушает городские сообщества, поднимая цены на недвижимость [3].
|
|
|
Но при этом, важно отметить положительную сторону динамики концентрации крупных городов, заключающуюся в том, что новые экономические центры не стремятся завоевать новые территории, они хотят с ними торговать и налаживать другие связи [4].
Таким образом, мы движемся к миру, где мегаполисы, сети поставок и
соединительные технологии перекраивают карту мира, где вместо государственных границ появляются связи, обеспеченные инфраструктурой.
Страна должна стремиться иметь как можно больше стабильных деловых и демографических центров, для создания которых необходимо инвестировать не только в крупные города.
Деволюция (передача центральными правительственными органами части своих полномочий местным органам власти) ведет к размыванию традиционных границ и появлению новых урбанистических образований. Они становятся центрами принятия решений, которые больше заинтересованы в развитии связей и сетей, чем в ограничении территорий и участии в конфликтах.
Список использованной литературы
1. Федеральная служба государственной статистики [электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.gks.ru
2. Транспорт [электронный ресурс]: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Режим доступа: https://stroi.mos.ru
3. Вершинина И.А. Локализация мировой экономической системы в глобальных городах // Вестн. Московского университета. Сер. 18: Социология и политология. 2017. № 3. С. 58–76
4. Вершинина И.А. «Коннектография» Парага Ханны: Сети городов в XXI веке // Вестник Томского государственного университета. Философия. Социология. Политология С. 147-154
5. Khanna, P. (2016) Connectography: Mapping the Global Network Revolution. London: Weidenfeld & Nicolson.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 295; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!