ИНТЕГРАЦИЯ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА – ЗАЛОГ УСПЕШНОГО РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИКИ
Лаптева Д.П.
Научный руководитель: Е.З. Макеева, доцент кафедры «Международный финансовый и управленческий учет»
РУТ (МИИТ)
Аннотация: статья рассматривает понятие транспортной интеграции как необходимого элемента связи с мировым сообществом, демонстрируя ее риски и преимущества, а также значение этого процесса для успешного развития Российской Федерации.
Ключевые слова: интеграция, высокоскоростное движение, железнодорожный транспорт, риски, преимущества, транспортная доступность, инфраструктура.
Транспорт – это активный и незаменимый участник современных социальных и экономических процессов во всем мире, это важнейший производственный элемент в инфраструктуре экономики.
Одной их приоритетных направлений социально-экономического развития страны является формирование единого транспортного пространства, т.е. создание высокоэффективной системы пассажиро- и грузоперевозок.
Если смотреть на состояние нашей дорожной сети, то более 60% от доли протяженности автодорог общего пользования не соответствует нормативам и эксплуатационным характеристикам. По-прежнему достаточно высок риск гибели населения в ДТП. По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), во всем мире в результате ДТП ежегодно от 20 млн до 50 млн человек получают различного рода травмы, а жертвами становятся более 1,25 млн человек, этот показатель остается практически неизменным с 2007 г. Это свидетельствует о том, что проблемы обеспечения безопасности движения по-прежнему чрезвычайно актуальны. С целью повышения комплексной безопасности всей транспортной системы в России поставлена задача снижения рисков к 2030 году на 63%.
|
|
|
Одним из существенных элементов транспортной системы любой страны является высокоскоростное сообщение
Поэтому принципиально важное системное значение имеет создание скоростной и высокоскоростной железнодорожной инфраструктуры. Ее развитие увеличит транспортную доступность, обеспечит более высокую территориальную связанность страны, повысит мобильность населения.
Высокоскоростные магистрали (ВСМ) позволяют разгрузить автодороги за счет переключения части пассажиропотоков и грузопотоков.
ВСМ помогают создать крупные транспортные узлы, логистически связанные, как с воздушным сообщением (аэропортами), так и системой автодорожного сообщения (автобусы, троллейбусы, автотранспорт для перевозки грузов)
Создание конкурентоспособных транспортных коридоров позволяет повысить интегрированность страны в мировую транспортную систему и в полной мере реализовать транзитный потенциал страны. Наиболее масштабные планы развития транснациональных коридоров можно увидеть в Китае.
|
|
|
Развивая ВСМ, перераспределяется и рационализируется пассажиропоток между всеми видами транспорта. ВСМ «оттягивает» на себя примерно половину или более от общего объема пассажиропотока с других видов транспорта. В Европе такие магистрали максимально привлекательны для пассажиров на расстояниях 300–600 км.
К эффектам от внедрения ВСМ в транспортную инфраструктуру можно отнести:
• Использование транзитного потенциала территории
• Повышение трудовой и туристической мобильности населения.
• Освоение принципиально нового уровня техники - катализатор развития технологий проектирования и строительства, транспортного машиностроения, производства материалов, электроники, системы подготовки инженерных и научных кадров;
• Снижение себестоимости перевозок и повышение их качества за счет разделения линий пассажирского и грузового движения.
• Снижение нагрузки на автодорожную сеть.
Но главным эффектов от внедрения ВСМ в транспортную сеть является повышение уровня развития интеграционного процесса, т.е. создание ВСМ позволяет людям переходить от одного вида транспорта к другому, не нанося финансового ущерба для каждого вида транспорта, при этом создавая единую взаимосвязь между транспортом.
|
|
|
По мнению Исполнительного секретаря Экономической и социальной комиссии Азии и Тихого океана (ЭСКАТО), доктора Ш. Ахтар, развитие транспорта в значительной степени определило прогресс и процветание человеческой цивилизации, т.е. мы должны понимать, что полная интеграция транспорта – воодушевляющее стратегическое видение нашего будущего. Там, где люди и грузы перемещаются без преград, транспорт оказывается динамическим двигателем роста и повышения благосостояния. Беспрепятственный доступ к транспорту делает для граждан более доступными школы и университеты, рынки труда и возможности для отдыха. Все пользователи транспорта прежде всего мечтают о том, чтобы перемещаться между географическими регионами и видами транспорта с минимальными препятствиями.
Говоря о транспорте необходимо понимать финансовые возможности страны. Сегодня можно наблюдать ситуацию хронического недофинансирования национальной транспортной системы в целом, которая приводит к потере устойчивости ключевых сегментов транспортного комплекса. Инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры в России составляют примерно 2-2,2% от ВВП, а то время как в странах-лидерах по развитию транспортной сферы (США, Канада, Западная Европа) данный показатель составляет порядка 3% ВВП, а в Китае - более 6% ВВП.
|
|
|
В связи с «недофинансированием» в России появились существенные ограничения роста экономики, обусловленные, в том числе недостаточным развитием транспортной системы. Сегодня объемные, экономические и качественные характеристики транспорта, особенно его инфраструктуры, не позволяют в полной мере и эффективно решать задачи растущей экономики.
Каждый транспорт вносит существенный вклад в развитие экономики. Железнодорожный транспорт позволяет перевозить большие объемы грузов на дальние расстояния; также возможна перевозка особых грузов в специализированных вагонах (цистерны, рефрижераторы, вагоны-ковши для жидкого металла и других грузов, требующих подогрева перед разгрузкой и т. п.);
Автомобильный транспорт мобилен, то есть обеспечивает перевозку «от двери до двери». Для водного транспорта характерна большая грузоподъемность (речного – до нескольких сот тонн, морского – несколько тысяч тонн); Воздушный же транспорт дает возможность доставки в любую точку мира с высокой скоростью.
Председатель совета директоров ОАО «РЖД» до 30 июня 2018 года, Аркадий Дворкович озвучил свою точку зрения: «Очень важно обеспечить связанность отдельных сегментов транспорта. Гармоничное развитие – стратегия транспортной отрасли в ближайшее время. Необходимо не конкурировать с другими видами транспорта, а обеспечивать совместно с партнерами мульмодальное сообщение».
Все эти проблемы стоят перед транспортной отраслью, и задачей социально-экономического развития любой страны является интеграция разных видов транспорта, которая приведет к созданию единой взаимосвязанной транспортной сети.
Транспортные проекты являются наиболее капиталоемкими среди других видов инфраструктуры. Транспорт имеет ограниченную возможность привлечения частного капитала, поэтому зачастую он отличается низким уровнем коммерческой эффективности, и это вызывает потребность в государственной поддержке, а государство, в свою очередь, не обладает возможностью одномоментного финансирования проекта ввиду существующих бюджетных ограничений.
В настоящее время уменьшается доля частных инвестиций, это обусловлено более высокой стоимостью проектов с учетом долгосрочного характера привлекаемых средств, а также тем, что проекты в транспортной инфраструктуре сопровождаются высокими рисками на этапе запуска и эксплуатации.
Для развития государственно-частного партнерства требуется решить ряд задач, например, необходимо создать механизмы привлечения долгосрочного финансирования, снизить уровень зависимости риска и доходности, т.е. повысить процент защищенности прав инвесторов.
По утвержденному Правительством РФ от 30.09.18г. комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года объем финансирования за счет средств федерального бюджета меньше на 2% объема частных инвестиций.
Реализация проектов транспортной части Комплексного плана позволит к 2024 году существенно улучшить транспортную систему, достичь всех установленных показателей по приросту грузооборота, увеличить экономическую связанность территорий.
Список использованной литературы
1. Калачев, М.А. Экономическое обоснование системы управления инфраструктурными проектами на железнодорожном транспорте: автореферат дис. ... кандидата экономических наук: 08.00.05 – Москва, 2017-196 с.
2. Селезнев, П.Л. Транспортная сфера лидирует в ГЧП по объему инвестиций» / КОММЕРСАНТЪ BUSINESS GUIDE – 30.11.2016 №44 – с.5
3. Цуциев, М. А. Нужна ли транспорту интеграция? / Финансово-экономический журнал «Бюджет» ТРАНСПОРТ – 02.08.2015 №8
4. Ларин, О.Н. Перспективы интеграции транспортных систем Евразийского экономического союза/ Проблемы национальной стратегии - 2017. № № 4(43) – с.152 -169
5. Аналитический центр при Правительстве Российской Федерации. «Транспортной системе необходима гармоничная интеграция и соответствующие регуляторы" – 1.07.2015 - http://ac.gov.ru/events/05591.htm
6. Федоров Владимир. Интеграция отдельных видов транспорта в единую транспортную систему / RELGA- 01.03.2014, №3 [276]
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 261; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!