Классификация дорожных ограждений

 

Основным классификационным признаком, позволяющим относить дорожные ограждения к тому или иному классу (подклассу), является назначение ограждений.

Кроме того, используют признаки:

- расположения ограждения (определение группы и под­группы);

 - принципа работы ограждения (определение типа конст­рукции до­рож­ного ограждения);

 - разновидности по конструктивному исполнению (определе­ние видов конструкций).

По назначению дорожные ограждения подразделяют на два класса – удерживающие (для автомобилей и пешеходов) и ограничи­вающие (для пешеходов и животных).

Дорожные удерживающие ограждения для автомобилей подразделяют на два подкласса по назначению – боковые и фрон­тальные.

Боковые ограждения удерживают автомобиль и корректируют его траекторию движения при боковом ударе под острым углом к оси ограждения.

Фронтальные ограждения удерживают автомобиль и гасят энергию движения автомобиля при ударе как сбоку, так и в торец ограждения под углом, близким к 90о.

По условиям расположения дорожные ограждения подразделяют на группы (подгруппы). Боковые удерживающие ограждения для автомобилей подразделяют на две группы по условиям их распо­ложения – дорожные и мостовые, – каждая из которых состоит из подгрупп:

- односторонние ограждения, удерживающие автомобиль, удар которого об ограждение может быть с одной стороны; устанавливают по боковым сторонам дороги или разделительной полосы;

- двусторонние ограждения, удерживающие автомобиль, удар которого об ограждение может быть с двух сторон; устанавливают по оси разделительной полосы.

Фронтальные удерживающие ограждения для автомобилей также подразделяют на две группы по условиям их расположения – дорожные и мостовые, каждая из которых состоит из подгрупп:

- односторонние ограждения, удерживающие автомобили, двигающиеся перед ударом по полосам одного направления движения; устанавливают при разделении потока автомобилей;

- двусторонние ограждения, удерживающие автомобили, двигающиеся перед ударом по полосам различного направления движения; устанавливают в начале и конце разделительной полосы.

Дорожные удерживающие ограждения для пешеходов подраз­деляют на две группы по условиям их расположения – дорожные и мостовые, которые устанавливаются на краю:

- обочины;

- тротуаров мостовых сооружений.

Ограждения для пешеходов должны удерживать пешехода от падения в ограждаемую зону и быть рассчитаны на воздействие, установленное ГОСТ Р 52289-2004.

Дорожные ограничивающие ограждения для пешеходов подразделяют по условиям их расположения на четыре группы:

- группа 1 – вдоль тротуаров и боковой разделительной полосы;

- группа 2 – у надземных или подземных переходов;

- группа 3 – на газонах и других площадках, которые необходимо защитить от повреждений пешеходами;

- группа 4 – у опор путепроводов, опор информационно-указательных знаков, а также у опор линий электропередач с целью исключения попадания человека в опасную зону.

Дорожные ограничивающие ограждения для животных подраз­деляют по условиям их расположения на две группы:

- группа 1 – по границе полосы отвода вдоль дороги;

- группа 2 – перед проходами и в специальных проходах для животных под дорогами (скотопрогонах).

По принципу работы дорожные удерживающие ограждения подразделяют на типы:

• для боковых ограждений для автомобилей:

- барьерные (энергия удара гасится за счет упругопластической деформации материала элементов – стоек балок, консолей и др.);

- бордюрные (энергия удара гасится за счет сопротивления колес и подвески автомобиля, обеспечивающего коррекцию траектории движения);

- парапетные (энергия удара гасится за счет подъема колес, уменьшающего опрокидывающий момент, и трения частей автомобиля об ограждение);

- тросовые (энергия удара гасится за счет натяжения и прогиба тросов);

- комбинированные конструкции, принцип гашения энергии которыми является комбинацией принципов, упомянутых выше;

- иные типы конструкций с иными принципами гашения энергии;

• фронтальные ограждения для автомобилей:

- телескопические (энергия удара гасится в основном за счет тре­ния при вхождении одних элементов конструкций в другие);

- упругопластические (энергия удара гасится в основном за счет упругих, эластических и упругопластических деформаций материала);

- наливные (энергия удара гасится за счет сопротивления емкостей с водой или другим жидким либо вязким веществом);

- комбинированные конструкции, являющиеся комбинацией типов, упомянутых выше;

- иные типы конструкций;

• удерживающие ограждения для пешеходов:

- парапетные перила (недеформируемые конструкции);

- барьерные перила (внешнее расчетное воздействие вызывает упругие деформации элементов конструкции – стоек, поручня, заполнения и др.);

- стоечные перила (внешнее расчетное воздействие вызывает в основном упругие деформации стоек);

- комбинированные конструкции;

- иные типы конструкций.

По принципу работы дорожные ограничивающие ограждения подразделяют на типы:

• ограничивающие для пешеходов:

- направляющие, указывающие направление движения пеше­ходов;

- защитные, защищающие территорию от повреждения пешеходами;

- предупреждающие пешеходов об опасности;

• ограничивающие ограждения для животных:

- отпугивающего действия (световые, звуковые);

- являющиеся препятствием и представляющие механический способ защиты от животных (стенки, заборы и другие преграды).

Правила применения дорожных удерживающих ограждений барьерного и парапетного типов, места их установки и требования к характеристикам конструкции ограждений определены требованиями ГОСТ Р 52289-2004.

К характеристикам конструкции ограждений следует относить удерживающую способность, динамический прогиб и рабочую ширину. Каждому уровню удерживающей способности соответствует опреде­ленная энергоемкость.

Динамический прогиб ограждения – наибольшее горизон­тальное смещение продольной оси балки ограждения в поперечном направлении относительно оси недеформированного ограждения при наезде автомобиля на ограждение.

Рабочая ширина – максимальное динамическое боковое смещение кузова автомобиля, находящегося в нем груза или фрагмента ограждения (в зависимости от места установки ограждения) относительно лицевой поверхности балки недеформированного ограждения.

В соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 удерживающие дорожные ограждения устанавливают:

- на обочинах автомобильных дорог;

- на газоне, полосе между тротуаром и бровкой земляного полотна, тротуаре городской дороги или улицы;

- с обеих сторон проезжей части мостового сооружения;

- на разделительной полосе автомобильной дороги, городской дороги или улицы, мостового сооружения.

Выбор конструкции ограждения необходимо производить по уровню удерживающей способности в зависимости от степени сложности дорожных условий.

Участки автомобильных дорог по степени сложности дорожных условий делятся на группы А и Б, для мостовых сооружений автомобильных дорог – на группы В, Г и Д, для городских дорог, улиц и мостовых сооружений в городах – на группы Е и Ж.

В зависимости от места установки ограждения: на мостовом сооружении, на обочине автомобильной дороги, на разделительной полосе, на газоне согласно ГОСТ Р 52289-2004 выбирается значение максимального динамического прогиба, а в случае наличия массивного препятствия – значение максимальной рабочей ширины. К массив­ным препятствиям в соответствии с национальным стандартом относят опоры путепроводов, консольные или рамные опоры информационных дорожных знаков, опоры линий электропередачи и связи, опоры освещения и наземных трубопроводных коммуникаций и т.п.

Рабочую ширину необходимо учитывать при установке ограж­дения на разделительной полосе, у опор путепроводов, консольных или рамных опор информационных дорожных знаков, опор линий электропередачи и связи, опор освещения и наземных трубопроводных коммуникаций и т.п., а также на городских дорогах и улицах у бортового камня на тротуаре или газоне, разделяющем проезжую часть и тротуар. В других случаях учитывают прогиб.

Конструкции мостовых ограждений подразделяются:

• в зависимости от расположения конструкции в пределах мостового полотна:

- односторонние – по краю проезжей части;

- двусторонние – на разделительной полосе;

• по внешнему виду конструкции:

- бордюрное ограждение – элемент мостового полотна (бордюр) на границе проезжей части, препятствующий выезду транспортных средств за ее пределы; бордюрные камни высотой до 50 см с вертикальной стенкой либо другого профиля;

- парапетное ограждение – элемент мостового полотна в виде стенки высотой 75 см на границе проезжей части по СНиП 2.05.03-84*;

- барьерное ограждение – элемент мостового полотна в виде непрерывной направляющей балки, прикрепленной к стойкам по границам проезжей части; наиболее эффективны ограждения с деформирующимися стойками и гибкими балками; высота ограждения от 0,6 до 1,1 м в зависимости от категории дороги, условий движения, наличия или отсутствия тротуаров и служебных проходов;

• по материалу:

- бордюрное ограждение из природного камня гранитных пород или бетона;

- парапетное ограждение из бетонных блоков с каркасной арматурой, изготавливаемых на полигоне или заводе ЖБК;

- стандартное барьерное ограждение – металлическое, изготав­ливаемое из стали по рабочим чертежам, утвержденным в установ­ленном порядке, и в соответствии с рекомендациями ГОСТ 26804-86.

Стойки мостовых ограждений изготавливают из двутавра № 12 по ГОСТ 8239-89, фланцы стоек – из листовой стали толщиной 20 мм по ГОСТ 14637-89, марка стали ВСт3пс по ГОСТ 380-94. Для крепления стоек мостовых ограждений применяют болты М20х70 мм по ГОСТ 7798-70.

Все сварные соединения консолей, стоек и диагональных связей следует выполнять согласно СНиП 3.03.01-87.

Все основные и вспомогательные элементы ограждений должны быть защищены от коррозии в соответствии со СНиП II-28-73. Ограждения поставляют заказчику комплектами. В состав комплекта входят секции балки (СБ), стойки мостовые (СМ), стойки мостовые на цоколе (СМЦ), консоли-амортизаторы (КА), элементы свето­возвращающие (ЭС), а также крепежные изделия (болты) и паспорт ограждения.

Монтаж ограждения следует выполнять на мосту в соответствии с рекомендациями СНиП 3.03.01-87.

Выбор типа ограждения и места его установки в пределах мостового полотна следует выполнять в соответствии со СНиП 2.05.03-84* и другими действующими нормативно-методическими документами, в частности «Методическими рекомендациями по применению ограждающих устройств на мостовых сооружениях автомобильных дорог».

Высоту ограждения выбирают в зависимости от места его установки и уровня удерживающей способности.

В период эксплуатации дорожные ограждения должны отвечать требованиям ГОСТ Р 50597-93.

 

Направляющие устройства

Направляющие устройства – это технические средства, предназ­наченные для зрительного ориентирования участников дорожного движения путем указания направления дороги, обозначения препят­ствий, представляющих опасность для движения.

К направляющим устройствам относятся:

- дорожные сигнальные столбики;

- дорожные тумбы;

- дорожные световозвращатели;

- вешки указательные;

- направляющие островки;

- островки безопасности.

Дорожные сигнальные столбики – направляющие устройства, предназначенные для зрительного ориентирования участников дорожного движения, устанавливаемые на разделительной полосе и обочинах автомобильных дорог.

Конструкция сигнальных столбиков должна соответствовать требованиям ГОСТ Р 50970-96.

По своей конструкции сигнальные столбики могут быть:

- сплошные – корпус и опорная часть являются единой конструкцией, не требующей сборки в процессе ее установки на дороге;

- составные – корпус и опорная часть представляют собой самостоятельные конструкции, соединяемые между собой при установке на дороге с помощью специальных удерживающих устройств.

Сигнальные столбики должны отвечать следующим требо­ваниям.

Поперечное сечение сигнальных столбиков может представлять собой прямоугольник, треугольник с закругленными углами, круг, кольцо или его часть. Ширина поперечного сечения столбика должна быть от 80 до 120 мм.

Длина корпуса столбика – 1500 мм. Часть корпуса столбика, возвышающаяся над землей, должна составлять 750-800 мм. При применении анкерных устройств для закрепления столбика в земле длина его корпуса может быть уменьшена до 1300 мм.

Корпус столбика изготавливают из материалов белого цвета или окрашивают в белый цвет.

Сигнальные столбики следует изготавливать из материалов, обладающих ударопрочной вязкостью. Конструкция сигнального столбика должна быть достаточно прочной, обеспечивающей его сохранность при выполнении работ по его содержанию – мойке корпуса, замене световозвращателей и т.п.

Сигнальные столбики не должны наносить серьезных повреж­дений транспортному средству и травм участникам движения в случае наезда на них, должны обладать устойчивостью в вертикальном положении после их установки на автомобильной дороге, а в случае наезда транспортного средства обеспечивать разрушение, изгиб или отделение корпуса от опорной части, а также возможностью быстрой его замены.

Сигнальный столбик следует изготавливать из материалов, стойких к длительному воздействию внешних климатических факторов, действию растворов солей, щелочей и антигололедных растворов, и (или) защищать лакокрасочными материалами.

По конструктивному исполнению сигнальные столбики подразделяют на жесткие и гибкие.

Гибкость столбика достигается путем применения гибких материалов или за счет введения в их конструкции гибкого эластичного узла, который обеспечивает восстановление вертикального положения столбика после наезда на него автомобиля.

Использование такого узла повышает безопасность при наезде автомобиля, исключает возможность его повреждения и повышает долговечность конструкции.

Сигнальные столбики должны иметь вертикальную разметку в соответствии с требованиям ГОСТ Р 50970-96.

Сигнальные столбики устанавливают на автомобильных дорогах без искусственного освещения при условиях, не требующих установки удерживающих ограждений:

- в пределах кривых в продольном профиле и на подходах к ним (по три столбика на подходе с каждой стороны дороги) при высоте насыпи 2 м и более, интенсивности движения не менее 1000 авт./сут. на расстояниях приведенных в табл. 42, и на расстоянии равном 50 м (рис. 23);

- в пределах кривых в плане и на подходах к ним (по три столбика на подходе с каждой стороны дороги) при высоте насыпи 1 м и более на расстояниях указанных в табл. 43, и на расстоянии равном 50 м (рис. 24);

- на прямолинейных участках дорог при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 1000 авт./сут – через 50 м;

- на кривых сопряжений, пересечений и примыканий автомо­бильных дорог в одном уровне – через 3 м;

- на железнодорожных переездах с обеих сторон переезда на участке от 2,5 до 16 м от крайних рельсов – через 1,5 м;

- у водопропускных труб – по три столбика с каждой стороны дороги через 10 м до и после трубы;

- на дорогах I категории – на всем их протяжении через 50 м.

Таблица 42

---

Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 353; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!