Коридор» расположения знаков сбоку от проезжей части
(показаны предельно допустимые положения знаков по высоте установки и удалению от бровки земляного полотна);
2 – знак на проезжей части, приподнятом островке безопасности или разделительной полосе;
3 – знак над проезжей частью (обочиной); 4 – кромка проезжей части;
Бровка земляного полотна (в скобках даны размеры установки знаков в населенных пунктах, размеры даны в м)
Все знаки, относящиеся к пересечениям и примыканиям (кроме предварительных указателей направлений движения на пересекаемой дороге), устанавливает дорожно-эксплуатационная организация, обслуживающая дорогу более высокой категории, а при их одинаковой категории – организация, обслуживающая дорогу с более высокой интенсивностью движения.
Временно установленные знаки (кратковременного или сезонного действия) в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50597-93 должны быть сняты в течение суток после устранения причин, вызвавших необходимость их установки.
При ремонте и содержании автомобильной дороги выявляют участки, на которых отсутствуют дорожные знаки (включая знаки индивидуального проектирования), предусмотренные утвержденным проектом организации движения либо схемой дислокации дорожных знаков, имеются знаки с поврежденными элементами конструкции (панели, стойки, опоры, крепления), знаки с повреждением световозвращающей поверхности либо с несоответствием их эксплуатационных характеристик требованиям ГОСТ Р 50597-93.
|
|
|
При отсутствии дорожных знаков, предусмотренных проектом организации движения либо схемой дислокации, их незамедлительно устанавливают.
При эксплуатации дорожных знаков необходимо контролировать соответствие их цвето- и светотехнических характеристик требованиям ГОСТ Р 52290-2004 и ГОСТ Р 50597-93. В случаях несоответствия указанных характеристик требуемым, из-за чего затрудняется чтение знаков и не обеспечивается их нормативная видимость, знаки заменяют на новые.
Работы по содержанию знаков выполняют в течение всего года. Дорожно-эксплуатационные организации ведут постоянный контроль за состоянием дорожных знаков. Знаки очищают от пыли и грязи, в зимний период – от налипшего на них снега.
При незначительных повреждениях (разворот знака относительно проектного положения, наклон стойки знака, мелкие повреждения световозвращающей поверхности знака, не искажающие его смысла, незначительная деформация панели знака) знаки ремонтируют на месте. Поврежденную световозвращающую пленку можно восстанавливать, не снимая панель знака. Поверхность, на которую нужно наклеить пленку, очищают и обезжиривают уайт-спиритом или неэтилированным бензином. Затем снимают с накладываемой пленки защитный слой и накладывают ее клеевым слоем на подготовленное место и прикатывают резиновым валиком.
|
|
|
Если повреждения невозможно устранить на месте и если эксплуатационные характеристики знаков не соответствуют требованиям нормативных документов, знаки заменяют на новые. Для этого в дорожно-эксплуатационной организации должен быть запас знаков.
Нельзя устанавливать знаки, изготовленные с использованием пленок так называемого коммерческого класса, предназначенных для плакатов, рекламы и т.п. Такая пленка не соответствует требованиям, предъявляемым к световозвращающей пленке согласно ГОСТ Р 52290-2004, цвето- и светотехнические характеристики знаков также могут не соответствовать требованиям национального стандарта. Долговечность таких пленок не соответствует нормативным требованиям, а гарантийный срок для знаков, изготовленных из пленок коммерческого класса, как правило, ниже установленных требованиями ГОСТ Р 52290-2004.
Ухудшение видимости (снижение коэффициента световозвращения) знаков происходит также из-за налипания снега, загрязнения их поверхности, механических повреждений, поэтому в процессе эксплуатации лицевая поверхность знака должна быть чистой и без видимых повреждений.
|
|
|
Загрязненный знак ополаскивают водой и протирают мягкой щеткой или губкой, смоченной в растворе моющего средства. Чрезмерное надавливание на очищаемую поверхность может привести к повреждению знака. После очистки знак повторно ополаскивают водой. Использование растворителей для очистки знаков не допускается.
Следы нефтяных продуктов удаляют керосином или бензином. После снятия пятен поверхность необходимо протереть сухой тряпкой и вымыть мягкой щеткой с мыльным раствором.
Все детали и сборочные единицы знака должны быть изготовлены из антикоррозийных материалов или иметь защитное покрытие в соответствии с рекомендациями ГОСТ Р 52290-2004.
Для защиты от коррозии обратной стороны знаков, стоек и опор, деталей крепления их поверхности следует окрашивать в серый цвет (за исключением оцинкованных поверхностей) в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52290-2004. Окраску опор знаков обычно осуществляют в весенний период. Недостающие или поврежденные знаки заменяют или ремонтируют в сроки, определенные ГОСТ Р 50597-93.
При замене поврежденных стоек знаков следует учитывать, что они должны быть изготовлены из материалов, обеспечивающих достаточную устойчивость под действием расчетной ветровой нагрузки, устойчивость при мойке знаков механизированным способом или вручную и обеспечивать безопасность при случайных наездах на них транспортных средств. По возможности на участке дороги, обслуживаемом одним управлением, стойки знаков (опоры – для информационных знаков) следует выполнять из одного материала и одинаковой формы.
|
|
|
Стойки дорожных знаков могут быть выполнены из дерева, железобетона, металлических и асбоцементных труб и других материалов и изделий. Параметры стоек знаков должны соответствовать требованиям ГОСТ 25458-82 и ГОСТ 25459-82.
Не допускается размещать рекламу в любом виде на одной опоре с дорожными знаками, на опорах освещения, над проезжей частью.
Дорожные светофоры
Группы, типы, исполнение дорожных светофоров, а также их размещение относительно проезжей части должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 52289-2004.
Техническое состояние светофоров в процессе эксплуатации должно отвечать требованиям ГОСТ 50597-93.
В целях осуществления систематического контроля за содержанием светофоров необходимо регулярно проводить осмотр светофорных объектов и об обнаруженных неисправностях немедленно сообщать в организацию, эксплуатирующую светофорное оборудование. Не допускается производить работы, связанные с раскопками в зоне расположения светофорного объекта, без согласования со специализированной эксплуатирующей организацией.
В зимнее время года светофорные колонки, оборудование и подходы к ним должны быть очищены от снега.
Один раз в месяц необходимо проверять соответствие цикла работы светофора расчетному, а также видимость сигналов светофора. При этом проверяется видимость сигнала того светофора, который в данный момент горит.
В соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004 видимость сигналов дорожных светофоров (за исключением типов, оговоренных национальным стандартом) должна быть обеспечена с расстояния не менее 100 м с любой полосы движения, на которую распространяется их действие. Сигналы дополнительных секций светофоров, оговоренных национальным стандартом, должны распознаваться с расстояния не менее 50 м.
Видимость сигналов пешеходных светофоров пешеходами должна быть обеспечена с противоположной стороны проезжей части дороги.
Оптическое устройство светофора должно постоянно содержаться вчистом состоянии.
Окраска светофоров производится по мере необходимости, но не менее одного раза в год. При хорошей сохранности окраски может производиться промывка светофорной головки, колонки и элементов крепления и т.д.
Работы по поддержанию состояния светофоров в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50597-93 выполняют организации, в ведении которых находятся светофоры.
Дорожная разметка
Одним из эффективных технических средств организации дорожного движения является дорожная разметка. Разметкой считают линии, надписи и другие обозначения, выполненные по ГОСТ Р 51256-99, применяемые самостоятельно или в сочетании с дорожными знаками и светофорами на проезжей части дорог с усовершенствованным покрытием, бордюрах, элементах дорожных сооружений и обстановки дорог.
Она позволяет водителям правильно выбрать положение автомобиля на проезжей части, особенно многополосной, показать разрешенные направления движения, выделить на проезжей части участки, на которых введены какие-либо ограничения (полосы, предназначенные исключительно для движения транспортных средств общего пользования, реверсивные полосы, участки запрещения стоянки и остановки, участки запрещения обгонов и др.), организовать безопасные режимы движения на участках повышенной аварийности (на участках с ограниченной видимостью, перекрестках, подъемах и спусках, кривых малого радиуса и др.), а также является для водителя источником информации о направлении трассы дороги и выполняет ряд других полезных функций.
В соответствии с ГОСТ Р 51256-99 разметку разделяют на две группы: горизонтальную и вертикальную.
Горизонтальную разметку, в которую входит продольная, поперечная и другие типы разметки (островки, стрелы, надписи, номера маршрутов следования, изображения дорожных знаков и т.п.), наносят на усовершенствованное покрытие дорог.
В вертикальную разметку входят линии, которые наносят на элементы дорожных сооружений, обстановки дорог и бордюры.
Горизонтальная разметка может быть постоянной или временной. Функции временной дорожной разметки ограничиваются продолжительностью дорожных работ или событий, потребовавших ее введения.
Горизонтальная разметка имеет белый цвет, кроме линий 1.4, 1.10, 1.17, которые имеют желтый цвет согласно ГОСТ Р 51256-99.
Временная дорожная разметка должна быть оранжевого цвета и выполняться материалами, допускающими ее быстрое устранение. При ее нанесении устранение постоянной разметки не обязательно.
Дорожная разметка должна применяться в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51256-99 и ГОСТ Р 52289-2004.
Горизонтальную разметку в населенных пунктах (городах) применяют на магистральных дорогах и улицах, дорогах и улицах местного значения, а в сельских поселениях – на дорогах и улицах, по которым осуществляется движение маршрутных транспортных средств.
Вне населенных пунктов горизонтальную разметку применяют на дорогах с проезжей частью шириной 6 м и более.
Разметку допускается применять и на других дорогах, когда это необходимо для обеспечения безопасности дорожного движения.
Нанесение разметки на автомобильных дорогах производится в соответствии с проектами организации движения, разрабатываемыми и утверждаемыми в установленном порядке.
Допускается не наносить разметку на свежеуложенное покрытие дороги до момента истирания битумной пленки колесами транспортных средств. В этом случае организация движения на таком участке дороги производится в соответствии с Правилами дорожного движения.
При разметке дорог ширину полосы движения принимают с учетом категорий дорог согласно требованиям ГОСТ Р 52399-2005. На ранее построенных дорогах ширина размечаемой полосы движения должна быть не менее 3 м. Допускается уменьшать ширину полосы, предназначенной для движения легковых автомобилей, до 2,75 м при условии введения необходимых ограничений режима движения.
На цементобетонных покрытиях допускается наносить продольную линию разметки, разделяющую транспортные потоки попутного направления, рядом с температурным швом с левой стороны по ходу движения, а разделяющую потоки встречного направления – с любой стороны шва.
К разметке и применяемым материалам предъявляются высокие эксплуатационные требования. Общие технические требования к дорожной разметке даны в ГОСТ Р 51256-99. Они включают требования к цвету разметки, допустимому отклонению от проектного положения, допустимому возвышению над проезжей частью, времени отверждения, величине минимального значения коэффициента сцепления, величине функциональной долговечности, допустимому износу, стойкости к статическому воздействию воды и раствора хлористого натрия, требования к видимости в темное время суток, а также к светотехническим параметрам – коэффициентам яркости и световозвращения.
Требования к материалам для дорожной разметки (краскам, термопластикам и холодным пластикам) определены ГОСТ Р 51256-99 и ГОСТ Р 52575-2006.
К краскам установлены требования к цвету, коэффициенту яркости, плотности, условной вязкости, степени перетира, массовой доли нелетучих веществ, времени высыхания, стойкости к статическому воздействию воды, растворов хлоридов и раствора щелочи (гидроксида натрия), адгезии высохшей пленки краски к стеклу.
К термопластикам и холодным пластикам установлены требования к цвету, коэффициенту яркости, плотности отвердевшего расплава, температуре размягчения, времени отверждения и стойкости к статическому воздействию воды, растворов хлоридов и раствора щелочи (гидроксида натрия).
Для обеспечения лучшей видимости разметки и улучшения ориентирования водителей в темное время суток она должна выполняться из световозвращающей краски или пластика или дополняться световозвращающими элементами (катафотами) по ГОСТ Р 50971-96.
Для нанесения разметки на покрытия автомобильных дорог используют холодную, горячую и иные технологии. Для нанесения разметки по холодной технологии используют краски (эмали) и холодные пластики. Для нанесения разметки по горячей технологии используют горячие спрейпластики, термопластики, готовые формы в виде лент, знаков символов и надписей.
Технология нанесения разметки на проезжую часть зависит от типа применяемого разметочного материала.
Работы по разметке проезжей части состоят из следующих этапов:
- подготовки дорожного покрытия;
- предварительной разметки проезжей части;
- подготовки разметочного материала;
- нанесения разметки на покрытие.
При разметке дорог по холодной технологии красками их нанесение на покрытие осуществляют с использованием разметочных машин, которые с помощью форсунки производят распыление краски с использованием сжатого воздуха.
Важным условием обеспечения срока службы разметки является соблюдение требований к температуре, влажности воздуха и дорожного покрытия. Как правило, распыление краски производят при температуре воздуха от 6 до 40оС и температуре покрытия от 5 до 50оС при относительной влажности воздуха не выше 85%.
При этом наносить разметку на влажное покрытие или покрытие, пропитанное влагой после прошедшего дождя, не допускается.
При разметке дорог следует соблюдать условия ее нанесения, рекомендованные изготовителем разметочного материала.
В последнее время достаточно широкое распространение получил безвоздушный способ нанесения разметки, при котором нанесение лакокрасочного материала на покрытие осуществляется за счет гидравлического сжатия краски большим давлением (до 230 атм).
При нанесении разметки по этой технологии факел распыления краски четко очерчен и защищен от окружающей среды оболочкой паров растворителей, предотвращающих рассеивание и потерю частиц краски и обеспечивающих уменьшение туманообразования, что приводит к улучшению условий труда. В результате большого давления и высокой скорости распыления краски происходит сопутствующее дополнительное очищение размечаемой поверхности, что позволяет улучшить адгезию и увеличить срок службы нанесенной разметки. Нанесенные безвоздушным способом разметочные линии имеют четко выраженные края без смазанных и расплывчатых контуров. Для нанесения разметки в соответствии с данной технологией могут быть использованы машины РДТ 210 (Россия), «Шмель-1» (Беларусь), а также прицепные и ручные разметочные машины (МРД-1 , МРД-2, МК-10 производства России) либо другое специализированное оборудование.
Разметку дорог с помощью холодных пластиков осуществляют как с использованием специальных разметочных машин, так и вручную. При этом разметочные машины используют для нанесения продольных линий разметки, а вручную наносят поперечные линии и различные символы – стрелы, буквы, цифры, знаки. Технология нанесения холодного пластика с помощью машин отличается от технологии нанесения термопластика тем, что холодный пластик не разогревают, а загружают компоненты (основной состав А и отвердитель В), которые смешиваются перед нанесением на дорожное покрытие.
При ручном способе нанесения контуры необходимых обозначений с помощью шаблона и мела переносят на предварительно очищенное дорожное покрытие. Затем шаблон удаляют, края оклеивают самоклеящейся лентой и всю внутреннюю поверхность равномерно заполняют катализированной разметочной массой слоем желаемой толщины. Через 5-7 мин ленту удаляют. Свежую разметочную поверхность дополнительно посыпают стеклошариками и посыпкой, увеличивающей сцепные качества разметки.
Ручным пластмаркеромнаносят отдельные линии шириной 10-25 см. Для этого могут быть использованы легко транспортируемые и дешевые разметочные устройства, работающие по принципу волочильного ящика (каретки). Катализированная разметочная масса наливается в волочильный ящик, который вручную перемещается вдоль линии разметки. Рычажный механизм позволяет регулировать ширину щели, из которой вытекает масса, тем самым определяя толщину получаемого слоя разметки.
Для получения однородного качественного слоя разметки следует обратить особое внимание на смешение компонентов. Ручное смешивание не дает необходимого эффекта и не может быть рекомендовано для применения.
При нанесении холодных пластиков следует учитывать, что на качество разметки оказывает большое влияние так называемое время живучести смеси. Время живучести смеси включает время, необходимое для загрузки и перемешивания компонентов, нанесения состава на покрытие и время, необходимое для обеспечения плотного прилегания смеси к поверхности покрытия. Это время должно быть достаточным для того, чтобы обеспечить качественное выполнение перечисленных операций до начала процесса твердения пластика.
Время живучести смеси зависит от концентрации в составе смеси отвердителя, температуры смеси и дорожного покрытия. Повышение температуры покрытия и концентрации отвердителя в составе смеси снижают время живучести состава. В связи с этим имеется возможность регулирования времени живучести смеси при различных температурах дорожного покрытия путем изменения концентрации отвердителя.
Как показал опыт применения холодного пластика, нанесение на дорожное покрытие небольшого количества смолы с уменьшенным содержанием отвердителя (праймера) позволяет значительно увеличить адгезию разметки к дороге.
При выполнении разметки с использованием горячей технологии термопластиком в настоящее время используют три способа его нанесения на покрытие: протяжной кареткой, с помощью экструдера и методом распыления.
Температура на поверхности контакта расплава термопластика с асфальтобетоном и время сохранения текучести расплава – важнейшие факторы получения качественной разметки.
С учетом значительной зависимостифизико-механических характеристикрасплава термопластика от температурынеобходим тщательный подбор рабочейтемпературы в котле разметочной машины в зависимости от внешних температур. В связи с этим при нанесении термопластика с рекомендованной рабочей температурой 180оС при пониженной температуре воздуха и асфальтобетона рекомендуется корректировать рабочий режим. Влияние температурного режима укладки термопластика на расчетные характеристики линий разметки приведено ниже.
Температура асфальтобетона
20оС 15оС 10оС
Температура материала
в протяжной каретке, оС ………………...180 190-200 200-210
Степень ухудшения
характеристик, % …………………………Без изменения 10-30 30-50
В случае нанесения термопластика при температуре воздуха ниже рекомендованной происходит ухудшение характеристик разметки, и такое ухудшение можно только частично компенсировать повышением температуры материала. Следует отметить, что при повышении температуры начинается термическое разложение термопластика, поэтому превышение рекомендованной температуры неизбежно приводит к ухудшению характеристик материала (уменьшению коэффициента яркости, увеличению желтизны и истираемости).
Если не удается компенсировать пониженную температуру асфальтобетона и воздуха в достаточной мере, то происходит частичное или полное отслоение полосы термопластика от покрытия. При этом на поверхности разметки наблюдаются трещины.
Следует учитывать, что различные типы термопластиков могут иметь различную рабочую температуру и обладают различными эксплуатационными характеристиками.
В качестве примера в табл. 41 приведены характеристики полиэфирного и нефтеполимерного термопластиков с различной рабочей температурой.
Таблица 41
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 352; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!