Устройство и содержание зимних автомобильных дорог (автозимников) и ледовых переправ
Устройство и содержание автозимников
К зимним автомобильным дорогам – автозимникам – относят сезонные дороги с полотном и дорожной одеждой из снега, льда и мерзлого грунта.
В целях обеспечения наименьших воздействий на окружающую среду строительство автозимников предпочтительно осуществлять без производства земляных работ с использованием только снега, воды и льда.
Автозимники подразделяют:
• по продолжительности эксплуатации на:
- регулярные, возобновляемые каждую зиму в течение ряда лет по одной и той же трассе;
- временные, используемые в течение одного или двух осенне-зимне-весенних сезонов;
- разового пользования, служащие для разового пропуска колонн автомобилей;
• по расположению на местности на:
- сухопутные, прокладываемые по суше;
- ледовые, прокладываемые по льду рек, озер, водохранилищ или морей;
• по продолжительности использования сезона на:
- обычные, предназначенные для эксплуатации только в период с устойчивыми отрицательными температурами воздуха;
- с продленными сроками эксплуатации, обеспечивающие движение автомобилей в течение зимне-весеннего и части летнего периодов года.
Регулярные и временные автозимники делят на три категории в зависимости от грузонапряженности или расчетной интенсивности движения:
I категория – с перспективной (на 3-5 лет) грузонапряженностью свыше 100 тыс. т нетто в год или с расчетной интенсивностью движения, приведенной к расчетному автомобилю грузоподъемностью 5 т, свыше 500 авт./сут;
|
|
|
II категории– с перспективной грузонапряженностью от 50 до 100 тыс. т нетто в год или с расчетной интенсивностью движения, приведенной к расчетному автомобилю грузоподъемностью 5 т, от 150 до 500 авт./сут;
III категории– с перспективной грузонапряженностью до 50 тыс. т нетто в год или с расчетной интенсивностью движения, приведенной к расчетному автомобилю грузоподъемностью 5 т, до 150 авт./сут.
Основные технологические процессы и операции по устройству сухопутных автозимников приведены в табл. 35.
В результате эксплуатации автозимников на снежном полотне могут возникать деформации, которые подразделяются на группы в зависимости от характера деформаций и причин их возникновения. Характер деформаций и повреждений снежного полотна автозимников, а также наиболее вероятных причин их возникновения приведен в табл. 36.
Таблица 35
Технологические процессы и операции по устройству автозимников
| Технологические процессы и операции | Рекомендуемые машины и оборудование |
| Восстановление и закрепление трассы | Гусеничный вездеход |
| Проминка полосы автозимника (за исключением заболоченных участков) бульдозером при одном проходе с перекрытием 0,2 м на ширину 6 м | Бульдозер болотный |
| Проминка заболоченных участков гусеничным вездеходом при одном проходе по следу с перекрытием 0,2 м | Гусеничный вездеход |
| Расчистка поверхности болот от снега бульдозером с перемещением до 10 м для более быстрого их промерзания | Бульдозер болотный |
| Поперечная надвижка снега бульдозером с перемещением на расстояние до 20 м | То же |
| То же, до 10 м | Бульдозер |
| Разравнивание снега бульдозером с перемещением до 10 м | То же |
| Планировка снежного полотна автогрейдером | Автогрейдер |
| Уплотнение снежного полотна бульдозером с пневмоколесным прицепным катком или пригруженным трейлером массой до 14 т при толщине слоя до 0,3 м за два прохода по одному следу на каждый слой снежной насыпи | Бульдозер болотный Пневмоколесный прицепной каток или пригруженный трейлер массой до 14 т |
| Уплотнение снежного полотна автозимника волокушами-гладилками массой 3 т на базе бульдозера при толщине слоя 0,15 м за два прохода по одному следу на каждый слой снежной насыпи | Бульдозер болотный Волокуши-гладилки |
| Установка дорожных знаков | Грузовые автомобили |
Таблица 36
|
|
|
|
|
|
Характер и причины возникновения деформаций и повреждений при эксплуатации сухопутных автозимников
| Характер деформаций и повреждений снежного полотна автозимника | Наиболее вероятные причины возникновения повреждений |
| Истирание (срез) снежного полотна. Усиленное и чаще всего неравномерное истирание наблюдается на участках торможения автомобилей | Недостаточная износостойкость поверхности полотна (малая связность); проскальзывание (буксование) колес автомобиля |
| Выбоины и наиболее часто встречающиеся разрушения снежного полотна в виде постепенно увеличивающихся впадин (особенно интенсивно при скоростях движения автомобилей свыше 40 км/ч) | Недостаточное сопротивление снежного полотна касательным усилиям от колес автомобилей, выбивающих частицы снега, которые потом раздавливаются и сдуваются при проездах автомобилей вихревым движением воздуха (дорога «пылит») |
| Колеи, ухабы – характерный вид деформирования малопрочного снежного полотна | Недостаточная плотность снега в полотне. Эксплуатация автозимника при температурах воздуха, близких к 0о С |
| Просадка на полосах наката (прогиб в поперечном сечении) значительного протяжения; местные проломы снежного полотна на небольших участках | Недостаточная прочность всей конструкции. Неправильно устроенная одежда – снежно-ледяная плита небольшой толщины покоится на слабо-уплотненном слое снега. Длительный период эксплуатации снежной одежды, когда ее нижние слои в результате протекающих процессов сублимации (превращение частиц снега в пар) разрыхлились |
| Образование полос наката, покрытых тонкой пленкой льда, значительно ухудшающей эксплуатацию автозимника (коэффициент сцепления уменьшается в 3 раза) | Кратковременные изменения температур воздуха от отрицательных до положительных при непрекращающемся движении транспортных средств |
| Наледные образования в виде бугров, рыхлого или плотного льда | Выход грунтовых и подземных вод на поверхность |
|
|
|
Эксплуатация проезжей части сухопутного автозимника включает:
- устранение деформаций и разрушений, образующихся на снежном полотне автозимника в процессе его эксплуатации, снижение скользкости на дороге;
- проведение мероприятий по уменьшению заносимости снегом и ликвидации снежных заносов;
- проведение мероприятий по предупреждению выхода наледных вод на проезжую часть и ликвидация наледного льда.
Деформацию материала снежного полотна устраняют регулярно, не допуская образования глубоких выбоин и колей (более 5 см), с помощью прицепных угольников, автогрейдеров и фрезерно-вибрационных машин. При содержании автозимника фрезерно-вибрационными машинами рыхление и уплотнение снега на деформированных участках производят только на глубину верхнего слоя толщиной 10-15 см.
Колеи, ухабы, просадки, отдельные глубокие ямы и выбоины, которые нельзя ликвидировать проходами угольников и автогрейдеров, заделывают снегом с тщательным уплотнением, желательно с поливкой водой.
Снег по мере выпадения немедленно уплотняют, что позволяет закрыть ледяную корку и снять ограничение скорости движения транспортных средств.
К мероприятиям, уменьшающим заносимость автозимника и улучшающим его эксплуатационные качества, относятся:
- систематическое уплотнение на снежном полотне свежевыпавшего снега и метелевых отложений небольшой толщины;
- уширение снежного полотна и поддерживание его в обтекаемом для снеговетрового потока состоянии;
- перетрассировка отдельных нерационально запроектированных участков с переносом пути;
- создание, надлежащее содержание и правильная эксплуатация снегозащитных ограждений.
Снегоочистку на автозимниках следует максимально ограничивать, применяя во всех случаях, когда это возможно, уплотнение снега на полотне. В тех случаях, когда возникает необходимость выполнить снегоочистку полотна, применяют те же способы и машины, что и при снегоборьбе на автомобильных дорогах.
Свежевыпавший снег или метелевые отложения на снежном полотне автозимника уплотняются проезжающими автомобилями и снегоуплотняющими машинами; высота снежного полотна при этом постепенно увеличивается, уменьшается его снегозаносимость, улучшается ровность проезжей части и снижается скользкость на полосах наката.
Необходимо тщательно следить за состоянием верхнего слоя снежного покрытия, все темные места, способствующие протаиванию автозимника, – пролитый бензин, мазут и пр. — следует оперативно зачищать и убирать.
При образовании большого, толстого надледного слоя целесообразно производить его рыхление для исключения скользкости на дороге.
Перечень работ, выполняемых при ремонте и содержании сухопутных автозимников, приведен в табл. 37.
Таблица 37
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 3469; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!