Неисправности и ремонт корпуса автосцепки
В результате трения изнашиваются рабочие поверхности детали АУ, при этом создается условия для саморасцепа, уменьшается прочность детали, что способствует проявлению трещин и изгибов. Интенсивно изнашивается клин тягового хомута и стенка отверстий для него.
Основные износы и повреждения АУ: 1) трещины в углах окон для замка и замкодержателя; 2) трещины сверху и снизу в углах образования ударной стенки зева и боковой стенки большого зуба, а так же боковой стенкой и тяговой стороной большого зуба; 3) трещины в зоне перехода от головы к хвостовику; 4) трещины в хвостовике; 5) износы тяговых и ударных поверхностей зубьев, и ударной стенки зева; 6) износы поверхности хвостовика в местах прилегания к тяговому хомуту, в центрирующей балочки и ударной розеткой; 7) износы внутренней поверхности перемычки и торцовой поверхности хвостовика; 8) износы нижней поверхности перемычки в окно для замка; 9) изломы и износы полочки поддерживания верхней плечо предохранителя; 10) износы шипа замкодержателя.
У деталей механизма сцепления наиболее часто изнашивается в местах контакта (трения).Кроме износов не редко появляются изгибы и изломы предохранителя, излом сигнального отростка и шипа для предохранителя в замке, изгиб замкодержателя и трещины в местах перехода лапы к противовесу.
АУ снимают с вагона, обмывают в моечной машине и полностью разбирают и ремонтируют в соответствии с инструкцией по ремонту и обслуживанию.При ДР подвергаются магнитному дефектоскопированию:1)хвостовик корпуса АУ; 2) тяговый хомут; 3)клин тягового хомута; 4) маятниковые подвески центрирующего прибора; 5) стяжной болт поглощающего аппарата.
|
|
|
Стяжной болт после ремонта сваркой дополнительно испытывается на растяжение под нагрузкой (100кН). Весь процесс ремонт можно разделить на:1) очистку и обмывку деталей и узлов; 2) разборку АУ; 3) осмотр и проверку деталей; 4) определение объема ремонта; 5) правку изогнутых деталей; 6) устранение износов и повреждений электросваркой и наплавкой; 7) механическая обработка наплавляемых поверхностей; 8) сборку, проверку и комплектовку узлов; 9) клеймения и окраску.
Перед ремонтом для проверки степени износа используют шаблоны(проходные и непроходные). В случаи уширения зева или изгиба хвостовика корпуса выправляютс помощью пресса, с подогревом.Если на хвостовике в местах изгиба имеются заваренные трещины, то корпус бракуется.Изогнутые детали механизма сцепления подвергают вправке после подогрева (820-900°С), в основном вручную.Восстановление наплавкой разрешается только детали имеющие износы не выше обусловленных правилами ремонта. Заварка вертикальных трещин в зеве головки АС со стороны большого зуба, в углах образованных ударной стенкой зева и боковых поверхностей большого зуба, а также боковых стенок и тяговой стороны большого зуба разрешается, если при разделке они не выходят на горизонтальную плоскость наружных рёбер большого зуба. Заварка трещин в хвостовике корпуса АС при глубине их не боле 5мм допускается при условии, что после разделки трещин поперечное сечение стенок хвостовика не уменьшится более чем на 25%. Наплавка поверхности хвостовика по месту прилегания к центрирующей балочки и боковых стенок для клина тягового хомута производится при износе>3…<8 мм. Наплавка перемычки хвостовика со стороны прилегания тягового клина из торца разрешается при условии, что толщина её перед наплавкой не менее 40 мм.
|
|
|
31. Охрана труда при формировании и ремонте колесных пар.
Транспортировку колесных пар и их элементов по производственному участку, а также выгрузку и погрузку на платформы следует производить исправными грузоподъемными механизмами и ча-лочными приспособлениями Рабочие, осуществляющие эти работы, должны уметь пользоваться стропами, канатами, цепями, сами, клещами, захватами и иметь удостоверение на право выполнения стропальных работ. ,
|
|
|
Запрещается находиться под поднимаемыми колесными парами и перемещать их над людьми и оборудованием. Перекатывать колесные пары по рельсовой колее можно толчками от себя, а не на себя.
Работники, производящие обмывку колесных пар, должны пользоваться фартуками и перчатками, а при растворении каустической соды — также и предохранительными очками. Для нейтрализации щелочи при случайном попадании ее на открытые части тела используют раствор сернокислого аммония. Перед началом работы моечной машины включают вентиляцию.. Нужно следить за тем, чтобы все вращающиеся части станка были закрыты ограждениями. Начинать работу на станке можно, только убедившись в его исправности, а также в надежности крепления обрабатываемой детали и режущего инструмента. Рабочая одежда должна быть такой, чтобы движущиеся части станка не могли ее захватить. Рукава застегивают плотно у кистей рук, волосы убирают под головной убор, а на время работы на станке надевают предохранительные очки. Под ногами должны находиться исправные деревянные решетки
32. Мероприятия по охране труда при окрашивании вагонов
|
|
|
Техника безопасности при окраске вагонов. Окраска вагонов должна выполняться в, малярных цехах, имеющих соответствующее оборудование и устройства и в строгом соответствии с Правилами техники.
При отсутствии в депо малярного цеха окраску вагонов допускается производить в сборочном цехе при условии, что в нем имеется приточно-вытяжная вентиляция и соответствующие противопожарные устройства.
Допускается применять пульверизационную окраску в малярных цехах, оборудованных специальными вентиляционными установками, обеспечивающими концентрацию паров растворителей и пыли от краски в воздушной среде на рабочем месте не выше предельно допустимой санитарными нормами.
Пульверизационная окраска вагонов непосредственно в сборочном цехе депо разрешается при наличии приточно-вытяжной вентиляции и индивидуальных защитных приспособлений.
Окраска вагонов кистями и пульверизатором на открытом воздухе допускается при температуре не ниже 5° С.Старую краску с металлических поверхностей вагонов разрешается удалять в том случае, если будет обеспечена вентиляция для отсоса свинцовой пыли или вредных газов из рабочей зоны.
Краска с больших поверхностей вагонов может удаляться при помощи пескоструйных аппаратов, увлажненным песком или нанесением на поврежденную поверхность специальных паст. Сухая пескоструйная очистка металлических поверхностей вагонов и их деталей должна производиться в специальных камерах.
Шлифование металлических поверхностей, покрытых свинцовыми красками, может выполняться влажным или другим способом, обеспечивающим содержание свинца не выше нормы.Для выполнения работ с лакокрасочными материалами, содержащими токсические растворители и свинцовые соединения, допускаются рабочие, прошедшие медицинское освидетельствование и признанные здоровыми.
Пожарный инвентарь, противопожарное оборудование и первичные средства пожаротушения должны содержаться в исправном состоянии и находиться на видных местах. В любое время при надобности должен быть обеспечен к ним беспрепятственный доступ.Лакокрасочные материалы и растворители разрешается хранить только в металлической герметической посуде или фабричной упаковке. Для хранения лакокрасочных материалов используют металлические шкафы с вытяжкой и плотно закрывающимися дверями.
Уборка помещений краскозаготовительных отделений производится ежедневно с мытьем полов из шланга от водопроводного крана.Передвижные подмостки и стремянки необходимо систематически очищать от краски и других загрязнений, что является предупредительной мерой от загрязнения воздушной среды и несчастных случаев.
Малярный инструмент после работы хранится в оборудованных шкафах. Спецодежда работников малярных цехов хранится в специальном помещении в металлических шкафах, в дверцах которых вверху и внизу делаются вентиляционные отверстия.
В краскозаготовительном отделении и кладовых устраивается местная вытяжная вентиляция.Для выполнения малярных работ на вагонах рабочие обеспечиваются спецодеждой и защитными приспособлениями.
При пульверизационной окраске вагонов на открытом воздухе маляры должны работать в масках с принудительной подачей воздуха, очищенного в фильтрах, или же пользоваться респираторами.
Стирка спецодежды производится не реже одного раза в месяц. Если окраска вагонов выполнялась лакокрасочными материалами, содержащими свинцовые соединения, спецодежда подвергается очистке.
33. Охрана труда при ремонте грузовых вагонов в депо.
Грузовые вагоны, подаваемые в вагонное ремонтное депо для ремонта, должны быть тщательно очищены от снега, льда, грязи, мусора, остатков перевозимых грузов и при необходимости промыты и продезинфицированы.
Цистерны перед подачей в вагонное ремонтное депо должны быть очищены, пропарены и дегазированы на ППС. На каждую цистерну, прошедшую дегазацию и проверку газовоздушной среды на взрывобезопасность, должен быть составлен (в двух экземплярах) акт формы ВУ-19 с указанием вида обработки, результатов анализа газовоздушной среды, подписанный лицами, производившими эти работы, и заверенный печатью организации. Один экземпляр акта формы ВУ-19 направляется в вагонное ремонтное депо, а второй экземпляр вместе со справкой о проведении анализа хранится в делах ППС в течение года. При отсутствии акта формы ВУ-19 производство ремонтных работ на цистерне не допускается.
Повторный анализ газовоздушной среды (входной контроль) работники депо должны производить газоанализатором под руководством заместителя начальника вагонного ремонтного депо или мастера.
Результаты входного контроля должны регистрироваться в специальном журнале, в который вносится номер грузового вагона, результаты входного контроля, фамилии и подписи лиц (с расшифровкой), проводивших входной контроль.
Очистка грузовых вагонов должна производиться на специально выделенном железнодорожном пути или в специальных ангарах вне вагоноремонтного участка. Выделенные для очистки и обмывки железнодорожные пути должны иметь с обеих сторон дорожки (площадки) с твердым покрытием.
Мусор из вагонов и продукты очистки должны собираться в специальную закрытую тару и своевременно вывозиться в места, разрешенные территориальным отделом территориального управления Роспотребнадзора по железнодорожному транспорту.
Расстановка грузовых вагонов на вагоноремонтном участке, специально выделенных железнодорожных путях и в ангарах должна производиться с соблюдением следующих требований:
расстояние между торцевой стеной вагоноремонтного участка (ангара) и автосцепками крайних грузовых вагонов должно быть при наличии поперечной транспортной дороги узкой колеи не менее 3 м, а дороги широкой колеи для транспортировки тележек и колесных пар - не менее 6 м;
расстояние между автосцепками грузовых вагонов, ремонтируемых без выкатки тележек, должно быть не менее 1 м;
при стационарном ремонте грузовых вагонов с выкаткой тележек расстояние между грузовыми вагонами устанавливается с учетом длины тележек и применительно к местным условиям, чтобы проходы с каждой стороны тележки после ее выкатки были не менее 1 м;
при поточном методе ремонта расстояние между ремонтными позициями определяется путем соответствующих расчетов, при этом расстояние между автосцепками рядом стоящих грузовых вагонов и выкаченными тележками должно быть не менее 1 м. Длина ремонтной позиции должна определяться с учетом применения вагоноремонтных машин и других механизмов и приспособлений.
После установки железнодорожного подвижного состава на ремонтные позиции вагоносборочного участка колесные пары должны быть закреплены тормозными башмаками.
Расстановка грузовых вагонов на ремонтных позициях должна обеспечивать безопасную выкатку тележек.
Подача неисправных грузовых вагонов в вагонное ремонтное депо и вывод отремонтированных грузовых вагонов должны производиться по графику, согласованному с начальником вагонного ремонтного депо и начальником станции, под наблюдением работника, ответственного за маневровую работу.
Грузовые вагоны должны устанавливаться снаружи вагоносборочного участка на расстоянии не менее 10 м от ворот.
Расстановка грузовых вагонов на ремонтных позициях вагоносборочного участка должна производиться в соответствии с технологическим процессом под руководством мастера вагоносборочного участка.
Железнодорожные пути, ведущие на вагоносборочный участок, и специально выделенные для ремонта железнодорожные пути после выполнения маневровой работы должны быть ограждены спаренными тормозными башмаками (не менее двух на каждый путь) или другими устройствами, предупреждающими заезд вагонов в цех (стационарными устройствами для закрепления вагонов, сбрасывающими тормозными башмаками).
Порядок закрепления грузовых вагонов и составов устанавливается инструкцией по производству маневровой работы в депо.
Ограждение железнодорожных путей, ведущих на вагоносборочный участок, и специально выделенных для ремонта железнодорожных путей производят работники вагонного ремонтного депо, назначаемые приказом начальника вагонного ремонтного депо.
Ответственным за ограждение железнодорожных путей является сменный мастер вагонного ремонтного депо или бригадир участка текущего ремонта.
Об обнаружении в составе грузовых вагонов, с которым производятся маневры, неисправностей в ходовых частях, создающих угрозу схода грузовых вагонов с рельсов, перекосов кузова или излома его деталей, неисправностей автосцепного устройства и тормозного оборудования составитель поездов должен доложить старшему или сменному мастеру. Старший или сменный мастер определяет на месте безопасный способ передвижения грузовых вагонов на ремонтные позиции. Такие грузовые вагоны должны передвигаться локомотивом одиночно при отсутствии людей на соседних междупутьях, со скоростью не более 3 км/ч, по команде составителя поездов и в присутствии мастера вагоносборочного участка или бригадира ПТО.
Во время перемещения грузовых вагонов по железнодорожному пути депо все работы на этом пути должны быть прекращены, а работники удалены на безопасное расстояние.
Перед ремонтом ходовых частей, рамы, автосцепного устройства и тормозного оборудования полувагонов и платформ их необходимо осмотреть и устранить неисправность запоров бортов и крышек люков. Борта платформ и крышки люков полувагонов необходимо поднять и закрепить.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 344; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!