Неисправности колес и осей колесных пар, восстановление электронаплавкой элементов колесных пар
Различают следующие виды дефектов:
1 Дефекты естественного износа: а) равномерный прокат по кругу катания (допуск. в эксплуатации не более 9 мм, и с текущего ремонта – не более 7 мм.) б) неравномерный прокат – это не одинаковый прокат из-за различных поверх-х дефектов (допуск. при тех. осмотр не более 2 мм; из текущего отцепочного ремонта не более 1 мм, при плановых видах не допуск-ся) в) тонкий гребень – толщина гребня меньше допуск.: из ремонта без обточки 30-33 мм, из ремонта с обточкой 32-33 мм. Не допуск. к эксплуатации менее 25 мм; г) вертикальный подрез гребня – подрез гребня на высоте 18 мм от вершины. К эксплуатации к.п. не допуск; д) тонкий обод – износ в процессе эксплуатации при обточках пов-ти катания. В эксплуатацию допуск.: у груз. – не менее 22 мм; у пасс. – не менее 30мм.
2 Разрушение смятием: а) остроконечный накат гребня; б) уширение обода (накат) – наплыв Ме на фаску.
3 Разрушение при торможении: а) ползун – плоское место на пов-ти колеса. Не допуск-ся глуб. более 1 мм; б) выщербины – выкрашивание участков пов- ти. Допуск-ся длинной не более 15мм, а глуб. не более 1мм; в) навар – смещение Ме на пов-ти катания. Измеряется как и ползун.
4 Усталостные разрушения: а) шелушение пов-ти; б) отслоение Ме; в) отколы; г) изломы; д) выщербины глуб. 15-20 мм.
5 Скрытые дефекты. Обнаруживаются при обточке: a ) не Ме включения; б) внутр. раковины; в) трещины от загрязнения Ме.
При ремонте к.п. выполняют эл/сварочные работы. Наплавляют разраб. центровые отверстия осей, заваривают поврежденные отверстия болтов крепления стопорной планки у осей для ролик-х подшип-ов. Наплавка гребней колес практически не делается.
|
|
|
Ремонт буксовых узлов колесных пар с подшипниками качения
Неисправности и ремонт подшипников качения и корпусов букс
Ремонт начинается с демонтажа буксового узла, демонтаж производится механизированным способом на специализированных участках и поточных линиях, или вручную.
Последовательность демонтажа: 1) снимают буксовые крышки; 2) снимают стопорную планку; 3) отворачивают торцовую гайку; 4) с помощью грузоподъемного механизма снимают корпус буксы с блоками подшипников; 5) при помощи пресса из буксы вынимают блок переднего и блок заднего подшипников; 6) при необходим внутренние и лабиринтное кольца снимают с помощью индукционного нагревателя.
При демонтаже используют поворотное устройство с гайковертами.
Детали буксового узла отправляют на обмывку. Моечная машина для корпусов букс и крышек оснащена прессом, для выпрессовки блоков роликовых подшипников. Выпрессованные подшипники по желобам подаются в автоматическую машину для промывки подшипников (промывают мыльной эмульсией при t=90-95°С). Промытые подшипники осматривают для определения ремонта (без переборки роликов или с переборкой роликов). Без переборки ремонтируют при замене или расточке сепаратора, зачистке (шлифовке) бортов колец, кольца подвергают магнитному контролю. Ремонт с переборкой производят при замене роликов, выпадении отдельных роликов из гнезд сепаратора, зачистке образующих роликов, торцов роликов и бортов наружных колец. Производят магнитный контроль колец роликов с последующим их размагничиванием.
|
|
|
Забракованные детали заменяют новыми или годными из числа бывших в эксплуатации, детали с незначительными дефектами (ролики с мелкими рисками, вмятинами и точечной коррозией и кольца с такими же дефектами) не бракуются.
При ремонте подшипников производится шлифовка рабочей поверхности роликов, зачистка торцов от задиров и заусенцев, зачистка колец сепараторов от коррозии, запиливание острых углов в месте примыкания перемычки к телу сепаратора, зачистка бортов наружных колец. После ремонта производится комплектовка подшипников.
Ремонт букс. Буксы после ремонта осматривают, кромки задиров и рисок на внутренней поверхности буксы зачищают. При наличии контактной коррозии на внутренней поверхности снимают верхний коррозионный слой, следы коррозии разрешается оставлять. Ржавчину, заусенцы, забоины, вмятины на лабиринтных проточках зачищают или устраняют обточкой на токарном станке. Выработки на внутренней поверхности от проворачивания наружных колец восстанавливают гальваническим осталиванием с последующей шлифовкой. Изломанные болты крепления крышки высверливают с исправлением резьбы в корпусе буксы, трещины в корпусе разделывают и заваривают дуговой сваркой. После проведения ремонта производят монтаж буксового узла, в обратной последовательности.
|
|
|
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 330; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!