Неисправности и ремонт внутреннего оборудования пассажирских вагонов
Неисправности дверей: повреждение обкладок вертикальных и горизонтальных раскладок рамы окна, двери, брусьев каркаса, филенок и других деталей; разрушение участка вертикального дверного бруса в месте постановки замка, предохранителя от открывания двери; коробление армировки дверей, ослабление ее крепления; затруднительное открывание и закрывание двери купе; повреждение облицовки двери; неисправности навесных петель. Неисправности окон: повреждение брусков рам и форточек, оконных стекол; отсутствие или повреждение раскладок; износ оконных рам по высоте более допускаемых размеров; неисправность солнцезащитных штор. При ДР вагонов или первом КР необходимость снятия дверей и окон для исправления определяется в зависимости от их технического состояния. При втором КР двери и окна снимают обязательно и разбирают. Неисправные детали и арматуру заменяют новыми или отремонтированными. После очистки и ремонта наружные части рам окрашивают, внутренние лакируют. Резиновые уплотнения окон и дверей заменяются новыми после 4 лет эксплуатации окон и при неисправности. Оконную и дверную арматуру снимают с вагона для ремонта, алюминиевые детали полируют, а стальные хромируют. Механизмы подъема окон и штор при капитальном ремонте снимают с вагонов, разбирают, ремонтируют изношенные детали, неисправные заменяют новыми. В депо механизмы не снимают и проверяют на месте плавность хода и фиксацию в нужном положении. Неисправности устраняют. Повреждения в деревянных рамах окон в виде отколов, трещин, разработанных отверстий в местах установки шурупов и замков заделывают холоднотвердеющими мастиками. Места, подлежащие ремонту, очищают от загрязнений, обезжиривают ацетоном, сушат и заполняют мастикой.
|
|
|
Систему отопления перед зимним отопительным сезоном и при плановых ремонтах промывают водой под давлением 0,2—0,3 МПа, пока из сливных отверстий не потечет чистая вода. При выполнении планового ремонта сборочные единицы системы отопления промывают раздельно, а в эксплуатации — целиком (в сборе). При ремонте системы отопления в депо с вагона демонтируют только неисправные детали и сборочные единицы. При капитальном ремонте систему отопления разбирают полностью. Основные неисправности, возникающие в системе водяного отопления: течь котлов в сварных швах или износ стенок котла; коррозионные повреждения металла расширителя-воздухоподогревателя, труб отопления; течь в соединения труб из-за коррозии резьбы или утраты эластичности резиновыми прокладками фланцевых соединений; неисправность отопительной и водопроводной арматуры, плунжерных и центробежных насосов, баков для воды, грязевиков. Места на наружных и внутренних стенках котлов, пораженные коррозией на глубину более чем 1/3 первоначальной толщины; ремонтируют сваркой усиливающих планок или электродуговой наплавкой. После ремонта сваркой котел испытывают под давлением 0,2 МПа в течение 10—15 мин. Негодные паронитовые прокладки заменяют новыми толщиной 5 мм. Поврежденный расширитель-воздухоподогреватель после очистки также ремонтируют электродуговой сваркой с последующим испытанием водой под давлением 0,1 МПа. Трещины и коррозионные повреждения в трубах отопления в эксплуатации и при ДР устраняют электродуговой сваркой с наложением усиливающих накладок, а при КР заменяют неисправные участки труб новыми или полностью меняют трубы в зависимости от вида капитального ремонта. После ремонта трубы спрессовывают водой под давлением 0,2 МПа с выдержкой в течение 3—5 мин. Баки для воды и грязевики ремонтируют электродуговой сваркой. Затем грязевики испытывают водой под давлением 0,2 МПа с выдержкой в течение 3-5 мин. В системе водоснабжения могут появиться неисправности: течь баков для воды и в местах соединений труб с баками; загрязнение баков; повреждение педальных механизмов унитазов; течь вентилей, водопроводных и умывальных кранов; загрязнение и повреждение кипятильника, повреждения унитазов и умывальных чаш; неисправность механизмов подъема крышек унитазов. Баки, в которых обнаружена течь, ремонтируют сваркой после снятия с вагона. При КР вагонов баки с вагонов снимают, осматривают и при необходимости ремонтируют. Если поражены коррозией стенки в нижней части бака или имеется течь в сварных швах, то приваривают не более двух усиливающих накладок толщиной 0,8 от толщины основного металла. После промывки и сушки стальные баки окрашивают или восстанавливают цинковое покрытие. На отремонтированные баки ставят трафарет с указанием даты и места осмотра. Унитазы и умывальные чаши перед ремонтом моют в горячем 2%-ном растворе каустика и затем ополаскивают чистой водой. Кипятильники непрерывного действия при ремонте в депо и на заводах снимают с вагонов, разбирают, очищают от накипи и при необходимости ремонтируют. Поврежденную полуду на внутренних поверхностях кипятильников восстанавливают. После ремонта и трехкратной промывки кипятильник заполняют водой и испытывают в холодном состоянии на стенде, а после монтажа на вагоне производится испытание в рабочем (горячем) состоянии. На корпус кипятильника ставят трафарет (дата ремонта и промывки). В вентилях и кранах системы водоснабжения могут появиться не плотности клапанов и пробок, износ сальниковой набивки и излом корпуса.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
29. Ремонт и испытания основных узлов и элементов тормозного оборудования грузовых и пассажирских вагонов.
Контрольные пункты автотормозов АКП организуют в депо, ремонтирующих грузовые и пассажирские вагоны, а также на вагоноремонтных заводах. АКП специализируют на ремонте тормозного оборудования либо грузовых, либо пассажирских вагонов, а в отдельных случаях — грузовых и пассажирских вагонов.
Имеющаяся на АКП компрессорная установка (станция), кроме обеспечения своих потребностей, снабжает сжатым воздухом пункты технического обслуживания вагонов, а также других потребителей узла.
В АКП имеются отделения наружной очистки, разборки тормозных приборов, ремонта воздухораспределителей и авторежимов, авторегуляторов, тормозной арматуры и междувагонных соединений, поршневых узлов тормозных цилиндров, механическое отделение, а также кладовая и при необходимости — служебно-бытовые помещения.
Тормозное оборудование в АКП ремонтируют в соответствии с типовым технологическим процессом, технологическими картами, техническими нормами и требованиями инструкций.
Тормозные приборы очищают и обмывают в специальной машине с использованием моющего раствора, подогретого до температуры 70—80°С, после чего приборы разбирают и комплектно укладывают в специальные поддоны или корзины из проволочной сетки и направляют в машину для вторичной обмывки. Затем тормозные приборы направляют в ремонтное отделение, оборудованное конвейерным транспортером и стойками с оснасткой для ремонта и испытания подкомплектов магистральных и главных частей воздухораспределителей, авторежима. Ремонтные позиции размещены последовательно вдоль потока с расчетом, чтобы с любой из них было удобно брать перемещающиеся по конвейеру узлы. Здесь же установлены специальные станки для притирки и подгонки уплотнительных металлических колец, гидравлические и пневматические прессы, устройство для проверки пружин тормозных приборов, стеллажи и шкафы для инструмента. На рабочих местах вывешиваются выписки из действующих правил и технологических процессов ремонта соответствующих узлов.
При поточно-узловом методе ремонта неисправные части заменяются новыми или заранее отремонтированными при строгом соблюдении очередности и максимальной параллельности ремонтных операций.
Все воздухораспределители и авторежимы после ремонта обязательно испытывают на стендах в специально оборудованном отделении, расположенном рядом с отделением ремонта.
Для испытания воздухораспределителей применяют двухпози-ционные стенды с электропневматическим управлением, которые обеспечивают быстроту, высокое качество и точность выполнения операций в соответствии с установленными нормами и правилами.
Приемку тормозных приборов при испытании на стендах производит бригадир или мастер АКП.
На принятом после испытания тормозном приборе ставят пломбу и бирку, на которой ставят клеймо-дату ремонта и условный номер АКП. При этом номер отремонтированного прибора и результаты испытаний записывают в специальный журнал с подписью работников, сдавших и принявших тормозной прибор.
На привалочные фланцы принятых и опломбированных приборов устанавливают предохранительные щитки (резиновые, пластмассовые, картонные) и сдают в кладовую.
Авторегуляторы рычажных передач ремонтируют в отделении, находящемся, как правило, рядом с отделением наружной обмывки. После обмывки их разбирают, очищают от грязи внутренние полости и поверхности деталей регулировочного механизма, а затем ремонтируют и испытывают с применением типовой оснастки. На принятом после испытания авторегуляторе, так же как и на тормозном приборе, закрепляют бирку с клеймами.
Концевые, разобщительные краны и краны экстренного торможения ремонтируют в отделении тормозной арматуры. Вдоль поточной линии установлены типовые столы — верстаки с приспособлениями и оснасткой для разборки, ремонта и испытания. На рабочих местах расположены выписки из правил и технологического процесса выполнения операций.
Отделение ремонта соединительных рукавов оснащено приспособлениями для очистки, ремонта и испытания. Неисправный рукав раскомплектовывают, негодные элементы заменяют исправными. Соединительные головки, хомутики, резинотканевые трубки, снятые головки и штуцера очищают, проверяют контрольными шаблонами, ремонтируют и передают для комплектования новых рукавов на специальных стендах. Перед гидравлическим и пневматическим испытаниями скомплектованный рукав выдерживают не менее 24 ч для высыхания резинового клея, которым смазывают наконечники головки и штуцера.
После испытания на соединительных рукавах закрепляют бирки с клеймами.
Тормозное оборудование пассажирских вагонов отличается от оборудования грузовых в основном конструкцией воздухораспределителей, а также применением электропневматической системы управления.
Пневматическое и электропневматическое оборудование пассажирских вагонов ремонтируют в контрольных пунктах автотормозов.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 2674; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!