Конструкция 4-осной цистерны для перевозки светлых нефтепродуктов
Цистерна состоит из котла, опирающегося через средние и концевые опоры на раму, ходовых частей, автосцепногоустр.иторм. оборуд.. Котел включает цилиндрич. обечайку, сваренную из пяти продольных листов (нижнего – толщиной 11 мм.двух боковых и двух верх, и два днища толщиной 10 мм. Для налива нефтепродуктов, осмотра внутр. частей котла и его очистки используется люк диаметром 570 мм, герметически закрываемый крышкой. Крышка крепится к люку 8 откидными болтами. На опорное кольцо горловины люка ставят, уплотнит. кольцо из бензоморозостойкой резины. В люке размещ. привод основного затвора сливного прибора и 2 сегментные планки, укрепл. на разных уровнях и предназн. для контроля за предельн. уровнями налива груза. Рядом с люком размещ. патрубок для установки предохранительно-впускного клапана. При наливе груза V котла заполн. только на 98%. Оставш. 2% свободного простр. предусматр. на увелич. V груза при его нагревании. Все продольн. листы и днища котла соединены стыковыми сварными швами. Внутр. диам. котла 3000 мм, а наружная длина - 10,77 м. Котел имеет нижний слив и оборудован универсальным сливным прибором. Для обеспеч. полного слива продукта нижний броневой лист котла имеет уклон к сливному прибору, образованный выштамповкой нижнего листа на глубину 20-30 мм. Для подъема на цистерну с обеих сторон вблизи от люка закреплены метал. лестницы, а наверху сделана площадка для безопасн. обслуж. при осмотре и промывке котла. Внутри котла также имеется лестница, опирающаяся на нижний лист. Котел изготовлен из стали 09Г2С.
|
|
|
Рама цист. типовая сварной констр. без боковых продольн. балок между шкворн., длиной 10,8 м. Применяется рама для всех 4-осных цистерн с базой 7800 мм независ. от перевозим. грузов. Рама сост. из хребт., 2 шкворн. и 2 конц. балок, соединен. со шкворн. балками боковыми обвязками. Хребтовая балка выполнена из 2 швеллеров №30В. Предохранительные накладки защищают вертик. стенки хребт. балки от истирания поглощ. аппаратом автосцепки. Шкворн. балкикоробч. сечения, сварены из верхнего (10 мм), нижнего (12 мм) и 2 вертик. листов (8 мм). Сверху на шкворн. балках укрепляются металлич. опоры котла. Зона соединения шкворн. и хребт. балок усилена надпятник. коробкой. Концевые балки и боков. обвязки изготовлены из штамповок Г-образной формы толщиной 6 мм. Котел на раме крепят в средних и концевых ее частях. Для предотвращ. продольных смещений только лишь средняя часть котла жестко связана с рамой фасонными лапами, приваренными к нижнему листу и соединенными призонными болтами с лапами хребт. балки рамы. Концевые части котла свободно лежат на деревянных брусках, укрепл. болтами в металлич. желобах опор, установл. на шкворн. балках рамы. Для предотвр. вертик. и поперечн. перемещ. предусм. стяжные хомуты, которыми концевые части котла при помощи винтовых муфт крепятся к крайним опорам.
|
|
|
Универсальный сливной прибор цистерн общего назначения служит для слива груза из котла, а при необходимости — налива снизу при помощи насоса. Сливной прибор крепится к нижнему листу средней части котла. В отличие от ранее применявшихся сливных приборов с одним металлическим клапаном универсальный сливной прибор оборудован дополнительным клапаном и имеет резиновые уплотнения, что обеспечивает более высокую надежность герметизации котла. Универсальный сливной прибор размещен в люке, а ее нижний конец, имеющий резьбу, ввинчен в стойку. Корпус сливного прибора окружен пароподогревательной рубашкой, используемой для разогрева груза в зоне клапана и оттаивания льда. Избыточное и пониженное (вакуум) давления в котле создают опасность для прочности и устойчивости его оболочки. Поэтому котлы цистерн оборудуют предохранительно-впускными клапанами. Корпус предохранительно-впускного клапана укреплен в верхней части котла.
Особенности конструкции 8-осной цистерны общего назначения
|
|
|
Конструкции нефтеналивных цистерн. Восьмиосная цистерна для нефтепродуктов модели 15-1500 строится по габариту 1-Т и имеет безрамную конструкцию. Характеристика цистерны: грузоподъемность 125 т, тара 51 т, полный объем котла 161,6 м3, база вагона 13,92, конструктивная скорость 120 км/ч, габарит 1-Т. Котел цистерны состоит из сваренных посередине двух цилиндрических обечаек. Каждая обечайка выполнена, из продольных листов — нижнего толщиной 12 мм, боковых и верхних — 9 мм и двух эллиптических днищ толщиной 10 мм.
Котел снабжен двумя люками диаметром 570 мм, герметически закрываемыми крышками и оборудованными двумя сегментными планками на разных высотах для контроля предельных уровней заполнения котла, а также приводом затвора сливного прибора. Для обеспечения полного слива груза предусмотрены уклоны к сливным приборам. Котел оборудован двумя универсальн. сливными приборами, двумя предохранительно- впускными клапанами, наружной и внутренней лестницами, площадкой в зоне люка для обслуживающего персонала.
Хребтовая балка совместно с концевой шкворневой и боковыми балками образуют раму, на которой жестко закреплен котел своей консольной частью. Для этого к нижнему листу котла приварен опорный лист, а он в свою очередь к хребтовой и шкворневой балкам и подкреплен ребрами жесткости. В пересечении хребтовой и шкворневой балок закреплен пятник, усиленный надпятниковой коробкой. Для ограничения боковой качки котла к нижнему листу шкворневой балки приварены скользуны. Вследствие большой трудоемкости выштамповки ниш в нижнем листе котла такая конструкция его соединения с рамой развития не получила.
|
|
|
32. Особенности конструкции специализированного крытого вагона-хоппера для зерна.
Вагон саморазгружающийся 4-осный предназначен для перевозки насыпью цемента и ряда других строительных и гранулированных грузов.
Кузов вагона - крытый, цельнометаллический, бункерного типа.
Загрузка производится через круглые загрузочные люки в крыше, разгрузка осуществляется при помощи разгрузочного механизма через нижние разгрузочные люки в специальные приемные устройства, расположенные по оси железнодорожного пути.
Несущая конструкция вагона изготовлена в основном из стали марки 09Г2Д, а обшивка стен и листы крыши - из стали 10ХНДП.
Для литых деталей применяется углеродистая сталь, а также стали, легированные ванадием.
Р ама кузова состоит из хребтовой балки 2, двух боковых 3, двух концевых 1, двух шкворневых 4, двух основных 7 и семи промежуточных 5 поперечных балок, четырех раскосов 10, шести продольных балок 6 для поддержания пола, одной балки для крепления тормозного цилиндра и двух подножек. На раму настлан пол 9 из досок толщиной 55 мм, соединенных вчетверть.
Боковая стенабезраскосной конструкции. Стена имеет каркас и обшивку: металлическую 11 наружную и деревянную 10 внутреннюю. Для загрузки и выгрузки вагона в средней части стены расположены самоуплотняющиеся двери 6 и 7 и два люка .
Торцовая стена изготовлена из каркаса, наружной металлической 4 и внутренней деревянной 5 обшивок. Каркас состоит из двух угловых 2 и двух промежуточных стоек 3, связанных верхней обвязкой 1.
Крыша кузова - цельносварная с четырьмя загрузочными люками 6 диаметром 400 мм и двумя типовыми печными разделками 4. Крыша имеет Ме каркас, обшитый снаружи гофрированными листами 3 толщиной 1,5 мм, и две фрамуги 11, с помощью которых крыша крепится к торцовым стенам. Каркас крыши образован набором дуг 1, продольных элементов 2, расположенных в средней части, и двух боковых продольных обвязок.
Крышки люков 4 крыши двумя петлями 5 крепят к листу б и в закрытом положении фиксируют специальными замками 1, открывающимися изнутри вагона.
| Габарит по ГОСТ 9238-83 | 1-Т | |
| Грузоподъемность | 76,5 | т |
| Объем кузова | 111 | м3 |
| Масса тары | 23,5 | т |
| Нагрузка от колесной пары на рельсы максимальная | 245 | кН (тс) |
| Длина по осям автосцепок | 14,72 | м |
| База вагона | 10,5 | м |
33. Особенности конструкции специализированной платформы для крупнотоннажных контейнеров.
Около 2 % грузов перевозится в контейнерах, а в перспективе удельный вес перевозимых в них грузов возрастает до 5%. Причем основная масса контейнерных перевозок, особенно международных, будет осуществляться крупнотоннажными контейнерами.
Перевозка большегрузных контейнеров в универсальных вагонах неэффективна из-за низкого использования грузоподъемности. Поэтому для перевозки большегрузных контейнеров разработана специализированная платформа модели 13-470, которая отличается от универсальной своими параметрами и конструкцией. Эти платформы строятся на Абаканском производственном объединении вагоностроения. Конструкция платформы допускает ее обращение как по всей сети железных дорог СНГ, так и по железным дорогам зарубежных стран колеи 1435 мм и соответствует габариту 0-ВМ. На платформе может быть размещено шесть контейнеров типа 1Д массой брутто 10 т либо три контейнера типа 1С массой брутто 20 т, либо два разнотипных контейнера – один контейнер типа 1А массой брутто 30 т и один типа 1С
В конструктивном отношении специализированная платформа для перевозки большегрузных контейнеров отличается от универсальной тем, что она не имеет настила пола и бортов, но снабжена элементами для крепления контейнеров. Она состоит из рамы, ходовых частей, автосцепного оборудования и тормоза.
Рама платформы имеет хребтовую, две продольные боковые, две концевые, две шкворневые, три основные и две дополнительные поперечные балки и четыре раскоса.
Хребтовая балка выполнена из двух двутавров №60 переменной по длине высоты, перекрытых сверху листом (400х12мм) на протяжении всей балки, а нижние горизонтальные полки в средней части на длине 7 м усилены полосами (150х14 мм). В местах пересечения со шкворневыми и поперечными балками двутавры хребтовой балки соединены диафрагмами, а в консольных частях усилены задним и передним упорами автосцепки. В средней части к хребтовой балке приварены кронштейны для крепления деталей тормозного оборудования. Боковые балки выполнены из двутавра №60 также переменной высоты по длине. Нижние полки двутавров №60, как и у хребтовой балки, усилены в средней части полосами 150х14 мм. На каждой из балок по диагонали рамы приварены лестницы, а к концевым балкам – стойки с поручнями, которые служат для удобства подъема на платформу обслуживающего персонала.
Между боковой и хребтовой балками приварена балка для крепления штурвала стояночного тормоза вагона. Концевые балки сварные П-образного сечения и имеют постоянную высоту по длине. В середине к концевым балкам прикреплены ударные розетки автосцепки, объединенные с передними упорами.
Для передачи избыточной части силы удара от розетки и концевой балки при полном закрытии поглощающих аппаратов в консольной части рамы установлены раскосы, которые сварены из двух швеллеров №14 и имеют коробчатое сечение. Для безопасности работы составителей поездов на концевых балках укреплены поручни. Шкворневые балки сварные замкнутого коробчатого сечения и состоят из двух вертикальных (10 мм) и двух горизонтальных (12 мм) листов. К нижнему листу шкворневой балки приварены скользуны и на болтах закреплены пятники 5, через которые рама опирается на тележки. Средние поперечные балки рамы сварные двутаврового сечения и состоят из вертикального листа (5 мм) постоянной по длине высоты и горизонтальных листов толщиной 8 мм. Дополнительные поперечные балки 20 сварные коробчатого сечения из вертикальных и горизонтальных листов толщиной 12 мм.
Для крепления типовых большегрузных контейнеров платформа оборудована десятью поворотами и четырьмя угловыми неподвижными упорами, которые удерживают контейнеры за нижние угловые фитинги от продольных поперечных смещений. При погрузке контейнеров используются только те упоры, которые расположены на расстоянии, соответствующем длине данного контейнера, а остальные приводят в нерабочее положение. Поворотный упор представляет собой панель с жестко закрепленными на ней двумя упорами. В рабочем положении упоров панель фиксируется, от продольных и поперечных смещений планками. Панель поворачивается на шарнире, включающем валик, опорные ушки и петлю. Расстояние между центральными упорами смежных панелей соответствует межцентровым расстояниям угловых фитингов контейнеров, а одной панели – 280 мм, которое выбрано из расчета постановки двух контейнеров с зазором 75 мм. Все несущие элементы рамы выполнены из стали 09Г2Д.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 1703; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!