Кузова пассажирских вагонов: металлоконструкция, изоляция, внутренняя обшивка и облицовка.

⇐ ПредыдущаяСтр 12 из 14Следующая ⇒

Кузов пас-х вагонов по конструкции и размерам основных типов унифицирован. Он вып-ся цельнометаллическим, сварным, несущей конструкции типа замкнутой оболочки с оконными и дверными проемами в стенах, длиной 23,6 м.

Металлоконструкция кузова некупейного спального вагона модели 61-821 состоит из рамы со сплошной хребтовой балкой и металлическим настилом пола, боковых и торцовых стен и крыши. В боковых стенах кузова предусмотрены проемы для окон и проемы для дверей, оборудованные подножками и поручнями.

Снаружи по контуру проема установлена металлическая рамка для крепления на ней уплотнительного элемента упругой переходной площадки.

Для подъема на крышу на торцовой стене с котловой стороны вагона установлена откидывающаяся лестница.

Для соединения кузова с тележками предусмотрены пятники. Естественная вентиляция помещения вагона осуществляется через дефлекторы.

Рама кузова образована хребтовой, двумя шкворневыми, двумя концевыми и тремя поперечными балками, размещенными между шкворневыми и хребтовая балка состоит из трех частей:

- двух концевых — из швеллера № ЗО В с толщиной стенок 9,5 мм

- средней — из швеллера № 30а с толщиной стенок 6,5 мм.

Швеллеры средней части хребтовой балки на всей своей длине связаны между собой поперечными диафрагмами, а по концам они соединены задними и передними упорами автосцепки, объединенными с розеткой.

Для ограничения перемещения тягового хомута вверх к хребтовой балке сверху приварены планки.

Шкворневая балка сварная, коробчатого сечения. Она состоит из двух вертикальных листов толщиной 8 мм, переменной высоты по длине, нижнего фигурного листа толщиной 10 мм и верхнего горизонтального листа.

К нижнему листу в пересечении с хребтовой балкой на болтах крепится пятник, а по бокам — скользуны. Зоны размещения скользунов шкворневой балки усилены двумя ребрами, а надпятниковая зона — крестовиной, диафрагмами и ребрами.

Концевая балка выполнена из двух швеллеров № 30, соединенных в середине с хребтовой балкой ударной розеткой автосцепки. С хребтовой балкой снизу она связана фигурным листом, имеющим отбортовку высотой 58 мм.

Для придания достаточной жесткости концевым балкам в местах постановки на них буферов упругих площадок эти зоны усилены ребрами, и планкой.

Основные поперечные балки рамы выполнены из штампованных листов Т-образной формы переменной высоты по длине.

К вспомогательным балкам относятся: балка для крепления тормозного оборудования, для высоковольтного контакторного ящика, для бельевого ящика и др.

Поддерживающие пол балки в средней части кузова выполнены из гнутых Z-образных профилей высотой 65 мм и толщиной 3 мм, а в местах расположения тамбурных перегородок — из Q-образных профилей высотой 85 мм и толщиной 3 мм.

У продольной оси рамы они стыкуются с поддерживающими пол балками такого же профиля и размера.

Пол в тамбурах покрыт гладким фигурным листом с вырезами для размещения подножек. Пространство над подножками на уровне пола перекрывается откидывающимися крышками.

Боковая стена кузова состоит из гофрированных листов, подкрепленных с внутренней стороны кузова без хребтовой балки незначительно отличается от кузова рассмотренной конструкции, имеющей хребтовую балку. Особенности в основном заключаются в конструктивной схеме рамы и перераспределении металла по ее элементам.

Укороченные хребтовые балки и шкворневые балки замкнутого коробчатого сечения, сварены из листов толщиной 10 мм и усилены диафрагмами в зоне их соединения.

Концевые балки выполнены из швеллера № 30, поперечные балки и раскосы сварены в форме двутавров из листов толщиной 8 и 10 мм, настил пола от концевых до шкворневых балок гладкий, из листов толщиной 3 мм.

Материал металлоконструкции кузова — углеродистые и низколегированные стали, аналогичные сталям, применяемым для кузова с хребтовой балкой.

Вместе с тем и в конструкции кузова имеются непринципиальные отличия. Обшивка стен его как над окнами, так и в межоконных простенках имеет толщину 2 мм.

Обшивка крыши выполнена из гладких листов (1,5 мм в средней части и 2,5 мм — на скатах), что потребовало для обеспечения ее устойчивости введения продольных Z-образных подкрепляющих элементов.

26. Особенности конструкции кузова пассажирского купейного вагона с хребтовой балкой в консольных частях

Конструктивная схема рамы характеризуется: 1)отсутствием хребтовой балки в средней части; 2)усилением конструктивных частей и связывающих их балок.

1 – хребтовая балка; 2 – шкворневая балка; 3 – раскос; 4 – тамбурная балка; 5 – концевая балка; 6 – стальные гладкие листы с фигурными вырезами; 7 – боковая балка; 8 – поперечная балка.

Металлоконструкция кузова без хребтовой балки незначительно отличается от кузова, имеющего хребтовую балку. Особенности в основном заключаются в конструктивной схеме рамы и перераспределении металла по ее элементам.

Исключив хребтовую балку из средней части рамы, сделано необходимое усиление ее консольной части и боковых балок, а также связи между продольными боковыми балками в средней части. Поэтому в консольную часть рамы дополнительно введены раскосы и поперечные балки. Концевая и шкворневая балки сверху и снизу перекрыты листами толщиной 10 мм.

Листы имеют вырезы, форма которых соответствует конфигурации элементов консольной части рамы. Боковые продольные балки рамы усиленной конструкции—уголок 160X160X14 мм, а не Z-образный профиль 100X75X6,5 мм, как у кузова с хребтовой балкой, в средней части они дополнительно связаны поперечными балками.

В зоне подвески подвагонного оборудования эти балки выполнены из прокатного швеллера № 14, а в остальных местах — из штампованных корытообразных элементов размером 140X60X4 мм.

Увеличена также прочность и жесткость настила гофрированного металлического пола в средней части рамы, причем гофры имеют более рациональную трапецеидальную, а не радиальную форму, толщина листов 2,5 мм, а не 2 мм, как у кузова с хребтовой балкой.

27. Универсальная платформа с деревометаллическим настилом пола: назначение и конструкция

Универсальная четырехосная платформа модели 13-4012 постройки Днепродзержинского вагоностроительного завода спроектирована по габариту 0-ВМ и предназначена для эксплуатации по железным дорогам бывшего СССР колеи 1520, а также дорогам стран — участниц СЭВ колеи 1435 мм.

1 – концевая балка; 2 – боковая балка; 3 – раскос; 4 – шкворневая балка; 5 – хребтовая балка; 6 – основные поперечные балки; 7 – вспомогательные продольные балки; 8 – вспомогательные поперечные балки

Кузов платформы состоит из рамы с комбинированным настилом пола, восьми боковых (по четыре на сторону) и двух торцовых бортов.

Боковые борта шарнирно закреплены на боковых балках рамы и каждый из них в закрытом положении удерживается тремя клиновыми запорами, а торцовые борта — двумя клиновыми запорами. Для удержания торцовых бортов в горизонтальном положении и использования их при погрузке колесной техники своим ходом на концевых балках рамы установлено по четыре опорных кронштейна.

Для увязки груза внутри кузова предусмотрены скобы, а снаружи — увязочные кольца. При перевозке навальных грузов, загруженных выше бортов, на боковых балках рамы приварены скобы для установки деревянных стоек.

Рама кузова сварная. Она состоит из хребтовой, двух боковых, двух концевых, двух шкворневых, трех основных и двух промежуточных поперечных балок, которые совместно с вспомогательными продольными балками служат для поддержания настила пола.

Два двутавра № 70 переменной высоты по длине образуют хребтовую балку. Между собой двутавры связаны диафрагмами и упорами автосцепок. Узлы пересечения хребтовой и шкворневых балок усилены надпятниковыми диафрагмами.

Боковая балка выполнена из двутавра № 30 постоянной высоты по всей длине. С внешней стороны к ней приварены лесные скобы и державки клиновых запоров.

Концевые балки сварные, постоянной по длине высоты и изготовлены из Г-образного листа толщиной 8 мм и элементов его усиления: двух уголков (150x60x6 мм) и четырех ребер, привариваемых с внутренней стороны балки на участках размещения кронштейнов.

Шкворневые балки сварные, замкнутого коробчатого сечения, переменной высоты по длине. Они состоят из двух вертикальных (8 мм), верхнего и нижнего горизонтальных листов (10 мм).К нижним горизонтальным листам шкворневых балок приклепаны скользуны, а в зонах соединения с хребтовой балкой на болтах установлены пятники.

Основные поперечные балки сварные двутаврового сечения, постоянной высоты по длине и состоят из вертикального листа (8 мм) и двух горизонтальных (10 мм).

Вспомогательные поперечные и крайние продольные балки, служащие для поддержания настила пола, выполнены из двутавра № 10.

Поперечные балки располагаются в раме ниже уровня пола на высоту вспомогательных продольных балок с тем, чтобы обеспечить расположение их верха в одной плоскости с боковыми и упростить укладку настила пола.

Настил пола комбинированный: металлический в средней части и деревянный по бокам. Доски пола опираются на три продольные балки. Один конец их заводится в S-образную балку, а другой болтами крепится к боковой балке рамы.

Со стороны боковых продольных балок доски армируют гнутыми П-образными элементами, к которым по длине приваривают увязочные скобы.

Металлический пол настлан из рифленого листа толщиной не менее 4 мм и шириной 1200 мм.

Боковые борта платформы высотой 500 мм и длиной 3322 мм выполнены из специально гнутого профиля толщиной 3 мм с широкими продольными гофрами и отбортовками для обеспечения необходимой жесткости.

Высота борта определяется расчетами при вписывании платформы в нижнюю зону габарита подвижного состава с учетом движения ее с опущенными бортами.

Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 361; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 5 6 7 8 9 10 111213 14 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!