Конструкция тележки модели 18-100 грузового вагона.
До 1972 г. тележка имела наименование ЦНИИ-Х3. Тележка состоит из двух колесных пар, четырех букс, двух литых боковых рам, двух комплектов центрального рессорн. подвешивания, литой надрессорной балки и тормозной рычажной передачи. Тормоз тележки - колодочный с односторонним нажатием колодок. Связь рамы с буксами - непосредственная челюстная, опора кузова на тележку через подпятник надрессорной балки, а при наклоне кузова - дополнительно через скользуны. Тележка допускает осевую нагрузку до230 кН при скорости движения 120 км/ч и 235 кН при скорости 100 км/ч.
Боковая рама тележки отлита из низколегированной стали 20ГЛ, 20Г1ФЛ или 20ФТЛ. Рама состоит из горизонт. и наклонных поясов, а также колонок. В середине рамы имеется проём для центрального рессорного подвешивания, а по концам - буксовые проемы. Сечения наклонных поясов и вертик. колонок корытообразной формы. Горизонтальный участок нижнего пояса имеет замкнутое коробчатое сечение. По бокам среднего проема расположены направляющие, огранич. поперечные перемещения фрикционных клиньев, а внизу имеется опорная поверхность с бонками и буртами для размещения и фиксирования пружин рессорного комплекта. С внутренней стороны этой поверхности имеются полки, являющиеся опорами для наконечников и удержания триангеля в случае обрыва подвесок. В местах расположения фрикционных клиньев в каждой колонке рамы приклепано по одной планке. На верхнем поясе боковой рамы расположены кронштейны для крепления подвесок тормозных башмаков. Буксовые проемы имеют в верхней части кольцевые приливы, которыми рама опирается на буксы, а по бокам - челюсти.
|
|
|
Надрессорная балка отлита из стали 20ГЛ или 20Г1ФЛ в виде бруса замкнутого коробчатого сечения. Она имеет подпятник, полку для крепления кронштейна мертвой точки рычажной передачи тормоза, опоры для скользунов, выемки для размещения фрикционных клиньев, бурты, огранич. смещение внутренних пружин рессорного комплекта, и выступы, удерж. наружные пружины от смещения при движении тележки.
Рессорное подвешивание состоит из двух комплектов, размещенных в рессорных проемах боковых рам. В каждый комплект входит пять, шесть или семь двухрядных цилиндрических пружин и и два клиновых фрикционных гасителя колебаний. Каждая двухрядная пружина состоит из наружной и внутренней пружин, имеющих разную навивку — правую и левую соответственно.
Недостатки тележки: большая жесткость пружин для порожнего или малозагруженного режима работы вагона; большие силы трения покоя; низкая стабильность и недостаточная горизонтальная демпфирующая способность гасителей колебаний; забегание боковых рам относительно друг друга из-за нежесткой связи между боковыми рамами и надрессорной балкой (зазор в буксах и величина горизонтальных деформаций пружин).
|
|
|
Масса 4,8 т; база 1,85 м; скорость до 120 км/ч; гибкость 0,125 м/МН; статический прогиб от массы брутто 48 мм; осевая нагрузка до 230 кН.
Конструкция тележки модели 61-875 пассажирского вагона
Тележка представляет собой вариант дальнейшего развития конструкции тележки типа КВЗ-ЦНИИ. Она состоит из к/п с буксовыми узлами, двойного рессорного подвешивания - буксового и центрального, рамы , надрессорной балки и тормозной рычажной передачи. Кузов опирается па тележку через скользунынадрессорной балки; связь рамы с буксами - упругая шпинтонно-бесчелюстная; тормоз - колодочный с двухсторонним нажатием колодок.
Рама тележки - сварная Н-образной формы. Она состоит из двух боковых, двух средних поперечных, четырех укороченных концевых и четырех вспомогательных продольных балок. Элементы рамы изготавливают из стали СтЗсп или 09Г2Д.
Боковые балки рамы сварены из двух швеллеров № 20В и имеют замкнутое коробчатое сечение. В средней части сверху и снизу они перекрыты стальными усиливающими листами.
|
|
|
Средние поперечные балки сварные коробчатого сечения и изогнуты на участках между боковыми и вспомогательными продольными балками. Каждая балка сварена из двух вертик. и двух горизонт. листов толщиной 10 мм. Вспомогательные продольные и укороченные концевые балки предназначены для крепления деталей ТРП. Эти балки отштампованы из листов толщиной 14 мм корытообразного профиля. У продольных балок этот профиль открытый, а у концевых закрыт приваренной планкой толщиной мм.
Рессорное подвешивание – двойное: буксовое и центральное.
Буксовое подвешивание состоит из четырёх комплектов. Каждый комплект подвешивания (расположенный на одной буксе) включает две наружные пружины, поддерживающие раму тележки и опирающиеся на кронштейны корпуса буксы, два фрикционных гасителя колебаний, расположенных внутри наружных пружин, и два резиновых кольца.
Центральное подвешивание - люлечное. Оно состоит из двух люлек, двух трехрядных пружин, гидравлических гасителей колебаний и двух продольных поводков.
Надрессорная балка тележки- сварная коробчатого сечения из стали марок СтЗсп или 09Г2Д. Верхний лист балки состоит из трех частей: среднего толщиной 10 мм и концевых – 16 мм.
|
|
|
16. Конструкция тележки модели 18-578 для грузовых вагонов нового поколения с осевой нагрузкой 230,5 кН.
Это вариант усовершенствованной модели 18-100. В тележке модели 18-578 применен ряд конструктивных и технологических решений для увеличения межремонтного периода грузовых вагонов по пробегу до 500 тыс. км и гарантийного срока эксплуатации до 4 лет.
Конструктивные особенности: наличие упруго- катковыхскользунов постоянного контакта. Они предназначены для гашения колебаний качки и виляния тележки относительно кузова. В результате повышается устойчивость вагона и увеличиваются ходовые качества.
1-корпус, 2-упругий полимерный элемент, 3-вкладыш (опора катка) 4-каток (ролик), 5-колпак, 6-скользун вагона.
Упругий полимерный элемент амортизирует перевалку кузова на подпятники и совместно с колпаком гасит колебания виляния. Каток ограничивает упругие деформации полимерного элемента и обеспечивает поворот тележки относительно кузова с существенно меньшим сопротивлением за счет трения качения.
Литые детали (надрессорная балка и боковая рама) выполнены из НЛС 20ГЛ и имеют повышенный коэфф.запаса усталостной прочности (1,8 вместо 1,4). Надрессорная балка со сменной чашей. Сменная чаша выполнена из стали 30Х ГСА толщиной 6,3мм. Назначение чаши – защита от износа рабочей поверхности подшипника.
Боковые рамы с износостойкой съемной скобой в буксовом проеме. Назначение скобы – защита от износа опорной поверхности боковой рамы.
Пружины − из шлифованного прутка с дробеструйным упрочнением.
Рессорное подвешивание повышенной гибкости и повышенным статическим прогибом.
1 – надрессорная балка, 2 – полимерная накладка, 3 – фрикционный клин, 4 – сменная контактная фрикционная планка, 5 – основная фрикционная планка толщ =10 мм, 6 – колонка боковой рамы.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 1519; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!