Конструкция тележки безлюлечного типа модели 68-4095 для пассажирских вагонов нового поколения, для движения с конструктивной скоростью 160 км/ч.
Тележки модели 68-4095 предназначены для подкатки под пассажирские вагоны массой брутто до 72 т для скоростей движения до 160 км/ч. Спроектированы они на базе тележки модели 68-4075, но основные элементы усилены. Тормоз на тележке только дисковый.
Тележка модели 68-4095 – двухосная, безлюлечного типа, с двойным рессорным подвешиванием, с буксами на подшипниках качения кассетного типа, с гидравлическими гасителями колебаний в центральном подвешивании. При наличии кронштейнов на раме и буксе возможна установка гидравлических гасителей колебаний в буксовом подвешивании.
В буксовом и центральном подвешиваниях применены цилиндрические пружины. Тележка оборудована на средней части оси редуктором 32 кВт и приводом ручного тормоза. Рама тележки через буксовые пружины, поводки связана с двумя колесными парами. На пружины центрального подвешивания установленные в поддонах рамы, опирается надрессорный брус, связанный с рамой в продольном направлении диагонально расположенными поводками, а в поперечном направлении – горизонтальной жесткостью пружин и гидравлическими вертикальными и горизонтальными гасителями колебаний. На поперечных балках рамы закреплены по два тормозных блока с клещевыми механизмами и тормозными цилиндрами с встроенным регулятором выхода штока, а на одной из них имеется дополнительный кронштейн с установкой рычагов и тяг привода ручного тормоза. На тележке возможно применение вместо привода ручного тормоза автоматического затормаживания.
|
|
|
Центральное подвешивание является вторичной ступенью рессорного подвешивания тележки и предназначено для передачи нагрузки от кузова вагона через надрессорный брус и комплекты пружин на раму тележки.
Центральное подвешивание выполнено безлюлечным с цилиндрическими винтовыми пружинами, вертикальными и горизонтальными гидравлическими гасителями колебаний и служит для демпфирования вертикальных и горизонтальных колебаний кузова вагона.
Для реализации момента трения в опорных скользунах и для предотвращения сдвигающих (продольных) усилий служат продольные поводки. Для ограничения прогиба использованы сварные опоры, установленные внутри пружин. Для фиксирования надрессорного бруса относительно рамы тележки перед подкаткой тележки под вагон служит стяжное устройство, состоящее из двух серег, осей и элементов крепления. Пружины при этом должны быть подвергнуты предварительному сжатию до совпадения паза серьги с отверстиями в проушинах на раме тележки. Особенностями конструкции центрального подвешивания по сравнению с центральным подвешиванием тележки модели 68-4075 является применение двухрядных пружин и отсутствие резинового амортизатора под опорой.
|
|
|
Гидравлические гасители колебаний, устанавливаемые в центральном подвешивании тележек, способствуют обеспечению необходимой плавности хода вагонов, снижают воздействие подвижного состава на железнодорожный путь, уменьшают износ деталей тележки, способствуют безопасности движения. В отличие от других тележек горизонтальные гидравлические гасители тележек моделей 68-4095 установлены на их внешних сторонах, что значительно облегчает техническое обслуживание.
Конструкция тележки безлюлечного типа модели 68-4075 для скоростных пассажирских вагонов нового поколения
Тележки модели 68-4075 предназначены для подкатки под пассажирские вагоны магистральных железных дорог для скорости движения до 200 км/ч и массой брутто до 62 т.
Тележка – безлюлечного типа, с двойным рессорным подвешиванием, с буксами на конических подшипниках кассетного типа, с гидравлическими гасителями в буксовом и центральном подвешивании. Тележка модели 68-4075 оборудована приводом ручного тормоза.
Сварная рама тележки связана с колесными парами с помощью буксовых пружин, поводков и гидравлических гасителей.
|
|
|
На пружины центрального подвешивания, установленные в поддонах рамы, опирается надрессорный брус, связанный с рамой в продольном направлении диагонально расположенными поводками, а в поперечном направлении горизонтальной жесткостью пружин, гидравлическими гасителями колебаний и упругими упорами. На поперечных балках рамы закреплены по два тормозных блока с клещевыми захватами и тормозными цилиндрами со встроенным регулятором выхода штока.
К кронштейнам, расположенным с внутренней стороны продольных балок рамы тележки, подвешены пневматические цилиндры тормозных башмаков магниторельсового тормоза.
Рама тележки сварена из листового проката и состоит из двух продольных и двух поперечных балок.
Продольные балки в центральной части имеют выгибы в вертикальном направлении с вваренными в них вынесенными консольно в поперечном направлении поддонами, на которые устанавливаются пружины центрального подвешивания, а по концам они имеют вваренные цилиндры для установки буксового подвешивания. Продольные балки соединяются между собой поперечными балками.
На раме монтируются кронштейны поводков и кронштейны для крапления вертикальных гасителей.
Буксовое подвешивание передает нагрузки от рамы тележки на буксовый узел.
Каждый комплект буксового подвешивания включает двухрядные цилиндрические пружины, гидравлический гаситель и поводки.
Пружины устанавливают в опорное гнездо, которое через резиновую прокладку передает нагрузку на корпус буксы. Резиновая прокладка служит для гашения высокочастотных колебаний.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 2344; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!