Универсальный 4-осный полувагон: назначение, конструкция и варианты исполнения торцовых стен
Кузов полувагона модели 12-753 цельнометаллический, с четырнадцатью разгрузочными люками в полу и двустворчатыми торцевыми дверями.
Он состоит из рамы, двух боковых стен и двух торцовых двухстворчатых дверей, а также пола, образованного крышками люков. Торцовые створки двери навешиваются тремя петлями на кронштейны угловых стоек боковых стен и при необходимости открываются вовнутрь. Левая створка фиксируется в закрытом положении нижним запором в виде закидки, а правая — верхним клиновым запором. Наружная лестница и поручень установлены для удобства обслуживания вагона в эксплуатации.
Для придания необходимой прочности крепления угловых стоек к концевым балкам рамы и нижним обвязкам стен их соединения усилены накладками. Соединения промежуточных стоек с поперечными балками рамы также усилены накладками. На концевых балках рамы предусмотрены посадочные места для постановки буферных стаканов на случай сцепления с вагонами оборудованных винтовой стяжкой. Рама образована хребтовой, двумя концевыми, двумя шкворневыми и четырьмя промежуточными поперечными балками. Для крепления тормозного цилиндра на хребтовой балке установлены кронштейны.
Концевая балка состоит из Г-образного элемента, нижнего горизонтального листа, опорной для угловой стойки планки и укороченного вертикального листа. Лобовой вертикальный лист на всей своей длине имеет выштамповку глубиной 50 мм, позволившую увеличить внутреннюю длину кузова и его объем без изменения длины вагона по осям сцепления автосцепок. В зонах постановки буферных стаканов балка дополнительно усилена накладками и ребрами. С наружной стороны на лобовом листе укреплены поручень и кронштейн стояночного тормоза. Сверху на концевой балке приварен порог, который служит упором дверей, препятствуя открыванию их наружу кузова. Шкворневая балка замкнутого коробчатого сечения.
|
|
|
Место пересечения шкворневой и хребтовой балок усилено надпятниковой коробкой и накладками. В этой зоне к нижнему горизонтальному листу шкворневой балки приклепан пятник, а на расстоянии 762 мм от продольной оси вагона — скользуны. Поперечные балки сварные двутаврового сечения. Они состоят из вертикального листа толщиной 7 мм, верхнего гофрированного (8 мм) и нижнего гладкого (12 мм). Гофры на верхних листах шкворневых и поперечных балок служат для возвышения точек контакта длинномерных грузов над крышками люков и предупреждения их деформации. Шкворневые и промежуточные поперечные балки выполнены переменной высоты по длине для обеспечения их равнопрочности. Ко всем поперечным балкам приварены кронштейны для опирания на них крышек люков в открытом положении.
|
|
|
Боковая стена кузова цельнометаллическая. Она состоит из каркаса и гофрированных листов. Каркас стены сварен из восьми стоек — двух угловых и шести промежуточных, связанных верхней и нижней обвязками.
Все стойки изготовлены из гнутых профилей: угловые — из специального профиля корытообразного сечения толщиной 8 мм, а шкворневые и промежуточные — из Q-образного профиля толщиной 9-13 мм. Угловые стойки связаны с верхней обвязкой накладками, а с нижней обвязкой – косынкой. Торцовые стены кузова выполнены в виде двустворчатых дверей, створки которых навешиваются шарнирно на трех петлях на кронштейны угловых стоек боковых стен. Крышки люков полувагона типовые. Для облегчения их закрывания они снабжены однопрутковыми торсионными механизмами.
Универсальный крытый грузовой вагон: назначение и особенности конструкции
Универсальный крытый в-н м.11-217 Алтайского вагоностроительного завода спроектирован по габариту 1-ВМ (0-Т) ГОСТ 9238 и предназначен для эксплуатации по железным дорогам СНГ колеи 1520 мм. Он может также эксплуатироваться по реконструированным линиям железных дорог колеи 1435 мм после соответствующей замены ходовых частей. Грузоподъемность 68 т, тара 24 т, объем кузова 120 м2, база вагона 10 м, конструктивная скорость 120 км/ч. Кузов таких в-в имеет металлическую наружную обшивку и деревянную внутреннюю облицовку, а также оборудован двустворчатыми дверями, имеющими увеличенную ширину дверного проема (3825 вместо 2000 мм вагонов модели 11-066). Применение Ме обшивки кузова повышает его надежность работы в эксплуатации. Увеличение ширины дверного проема обеспечивает более быстрый процесс погрузки и выгрузки, а следовательно, сокращение простоя под грузовыми операциями и ускорение оборота вагона. Вагон загружают через двери, люки в крыше и боковых стенах. Уширенный дверной проем усилен, повышена прочность пола кузова из расчета работы автопогрузчиков с осевой нагрузкой до 43 кН. Все несущие элементы рамы, стен и крыши изготовлены из низколегированной стали 09Г2Д, а обшивка торцовых стен и крыши из низколегированной стали 10ХНДП. Рама кузова состоит из хребтовой балки, двух боковых, двух концевых, двух шкворневых, двух основных и семи промежуточных поперечных балок, четырех раскосов, шести продольных балок для поддержания пола, одной балки для крепления тормозного цилиндра и двух подножек.
|
|
|
Хребтовая балка сварена из двух Z-образных профилей № 31. Боковые балки выполнены из швеллеров № 20. В зоне дверного проема к ним приварены пороги из специальных Z-образных профилей. Концевые балки сварные П-образного сечения и выполнены из листов толщиной 6 мм. Шкворневые балки сварные коробчатого сечения. Каждая из них состоит из двух вертикальных толщиной 6 мм, верхнего (8 мм) и нижнего (10 мм) горизонтальных листов. Основные поперечные балки сварные двутаврового сечения, выполненные из листов толщиной 6 мм. Раскосы рамы изготовлены из швеллера № 14, а поперечные и продольные вспомогательные балки для поддержания пола — из гнутых швеллеров 100x80x5 мм. На раму настлан пол из досок толщиной 55 мм, соединенных вчетверть. По периметру пол армирован уголком. Боковая стена безраскосной конструкции. Стена имеет каркас и обшивку: металлическую наружную и деревянную внутреннюю. Для загрузки и выгрузки вагона в средней части стены расположены самоуплотняющиеся двери и два люка, снабженные вентиляционными решетками. Каркас стены включает обвязку, две шкворневые, шесть промежуточных и две дверные стойки. Внутренняя обшивка прикреплена к каркасу болтами и обрамлена в стыках уголком.
|
|
|
В каждом дверном проеме шириной 3825 мм установлено по две створки двери, на одной из которой в нижней части имеется обезгруживающий люк.
Створки двери перемещаются по прикрепленному над дверным проемом рельсу на роликах с шариковыми подшипниками. Крыша кузова – цельносварная с четырьмя загрузочными люками диаметром 400 мм и двумя типовыми печными разделками.
К боковым и торцовым стенам кузова крыша крепится заклепками. Печные разделки предусмотрены для установки труб печей отопления на случай людских перевозок. Крыша имеет металлический каркас, обшитый снаружи гофрированными листами толщиной 1,5 мм. Каркас крыши образован набором дуг, продольных элементов, расположенных в средней части, и двух боковых продольных обвязок.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 335; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!