Конструкция тележки модели 18-194-1 для грузовых вагонов нового поколения с осевой нагрузкой 245кН
Технические характеристики тележки модели 18-194-1.
Тип тележки - двухосная с центральным рессорным подвешиванием
Максимальная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы - 25 тс
Конструкционная скорость - 120 км/ч
Масса – 4,83 т
База тележки - 1850 мм
Диаметр подпятника - 350 мм
Высота от уровня головок рельсов до опорной поверхности - 818 мм
Тип скользуна - упруго-катковый или упругий
Гибкость рессорного подвешивания в вертикальной плоскости без учета сил трения:
- I ступени - 2,55 мм/тс
- II ступени - 1,31 мм/тс
Габарит по ГОСТ 9238-83 - 02-ВМ
Пробег до первого деповского ремонта - 500 тыс. км
Тележка имеет усиленную конструкцию литых несущих деталей , изготовленных из стали 20ГЛ (20 ФТЛ) с использованием технологии холодно-твердеющих смесей (ХТС), которые имеют повышенный коэффициент запаса усталостной прочности. Для повышения стабильности геометрических параметров боковой рамы и надрессной балки в эксплуатации, а также уменьшения износов предусмотрена механическая обработка всех фрикционных поверхностей этих деталей. Боковая рама имеет уменьшенную ширину буксового проема и снабжена предохранительным устройством, исключающим возможность выхода колесных пар из буксовых проемов. Усиленный нижний пояс, концевые части коробчатого сечения и перемычка между вертикальными стенками в зоне нижнего угла рессорного проема увеличивают прочность конструкции и значительно повышают эксплуатационный ресурс боковой рамы. Механическая обработка поверхностей под фрикционные планки позволяет устанавливать на боковую раму составные фрикционные планки из стали 30ХГСА - прикрепляемые к боковой раме фрикционные планки толщиной 16 мм и свободно устанавливаемые на них и на ограничители боковой рамы контактные планки толщиной 10 мм. За счет подобранной твердости элементов стабилизируется работа гасителей колебаний, в 1,5-2 раза уменьшается износ пары трения "фрикционная планка-клин".
|
|
|
Усилена конструкция надрессорной балки, в первую очередь верхний пояс и среднее ребро. Для установки боковыхскользунов на балке предусмотрены механически обработанные площадки с резьбовыми отверстиями, а также технологические окна. Подпятник оборудован износостойкой чашей толщиной 6,5 мм из термоупрочненной стали 30ХГСА. Установка чаши производится с выполнением ограничителей, предохраняющих от проворота и выпадания, наплавленных на бурт подпятника в местах вырезов на бурте чаши. Проработан вариант с механическим креплением чаши, свободно устанавливаемой на поверхность плоского подпятника диаметром 350 мм. На основании экспериментальных исследований и эксплуатационных испытаний установлено, что применение чаши уменьшает износ наружного бурта и опорной поверхности подпятника в 3-5 раз.
|
|
|
В конструкции центрального подвешивания тележки использован пружинный комплект с билинейной силовой характеристикой, обеспечивающей увеличенный до 75,5 мм прогиб под брутто груженого вагона. Минимальный прогиб под тарой порожнего вагона составляет 21 мм, что обеспечивает хорошие показатели вертикальной динамики, повышает безопасность движения, обеспечивает меньшую чувствительность динамических показателей порожнего вагона к износу клиньев. Применение под фрикционными клиньями пружин увеличенной высоты создает необходимую силу их прижатия для обеспечения как лучшего демпфирования, так и повышенного сопротивления забеганию боковых рам.
Упруго-фрикционная связь клиньев с надрессорной балкой обеспечивает исключение контакта "металл по металлу" и в сочетании с оптимально выбранной жесткостью пружинного комплекта стабилизирует работу гасителей колебаний, улучшает показатели вертикальной и горизонтальной динамики вагона, полностью исключает износ надрессорной балки, снижает воздействие на путь. Сочетание материалов и твердости поверхностей уширенного клина (высокопрочный чугун ВЧ-120) и фрикционной планки (износостойкая сталь ЗОХГСА) боковой рамы обеспечивает ресурс более 500 тыс. км пробега для пары трения фрикционного гасителя колебаний. Состав износостойкого чугуна подобран с учетом оптимального износа клиньев. Колесная пара оборудуется двухрядными коническими подшипниками кассетного типа. . Эти подшипники обеспечивают межремонтный пробег 800 тыс. км и не требуют технического обслуживания и ремонта. Ось колесной пары изготавливается из непрерывнолитойвакуумированной стали с гарантированным значением минимального предела текучести 400 МПа и увеличенным коэффициентом запаса усталостной прочности шейки. Цельнокатаные S-образные колеса с дробеструйным упрочнением дисков и повышенной твердостью обода увеличивают срок службы в 1,5-2 раза.
|
|
|
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 7125; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!