Индустриальные масла. Марки, отличительные особенности, область применения. Браковочные показатели.
Индустриальные масла применяются на ремонтных предприятиях водного транспорта и на судах для смазки вспомогательного оборудования. В соответствие с условиями применения, индустриальные масла разделяют на масла для малонагруженных механизмов (И-5А, И-8А), средненагруженных механизмов и машин (И-40А, и-50А) и высоконагруженных машин (цилиндровое 24 и 52). Характеристики и назначение индустриальных масел зарубежного производства рассмотрим на примере минеральных масел семейства MEROPA и синтетического масла PINNACLE MARINE GEAR 220 фирмы TEXACO
Масла семейства MEROPA предназначены для смазки зубчатых передач, цепных передач, антифрикционных подшипников, гибких муфт. Они обладают высокой несущей способностью, термической стабильностью, совместимы и защищают от коррозии следующие металлы: сталь, медь, бронзу, баббит. Отличаются высокой деэмульгирующей способностью. Высокий индекс вязкости позволяет достичь малого измерения вязкости при колебаниях температур. Синтетическое индустриальное масло PINNACLE MARINE GEAR 220 предназначено для смазки подшипников и зубчатых передач при высоких температурах. Специально рекомендуется применять для зубчатых зацеплений судовых сепараторов (топливных и масляных). Полностью совместимо с материалами, применяемыми для изготовления красок, уплотнений, прокладок, шлангов и т.д.
76. Причины заниженной или (завышенной) по сравнению с заданной частотой вращения дизеля в следующих условиях:
-дизель не развивает оборотов при номинальном положении топливной рейки:
| Причина | Принимаемые меры |
| 1. Топливо плохо распыливается из-за неисправности форсунок, топливных насосов или высокой вязкости топлива | Неисправные форсунки и топливные насосы заменить. Повысить температуру топлива |
| .2. Топливо, поступающее к насосам высокого давления, перегрето | Уменьшить температуру топлива |
| 3. Недостаточное давление топлива перед топливными насосами ВД | Повысить давление топлива, переключить топливную систему на чистый фильтр |
| 4. Неисправен регулятор частоты вращения | Устранить неисправность регулятора |
- частота вращения двигателя падает:
| Причина | Принимаемые меры |
| 1. В одном из цилиндров начался задир (заклинивание) поршня (слышен стук при каждой перемене хода поршня) | Немедленно выключить топливо и увеличить подачу масла на аварийный цилиндр, снизить нагрузку дизеля. Затем дизель остановить и осмотреть цилиндр |
| 2. Топливо содержит воду | Спустить воду из расходной цистерны и системы |
| 3. В одном или нескольких топливных насосах заклиниваются плунжеры или зависают всасывающие клапана | Устранить заедание или заменить плунжерную пару, клапан |
| 4. В топливную систему попадает воздух или газы | Выявить и устранить источник попадания воздуха или газов |
-двигатель внезапно останавливается:
| Причина | Принимаемые меры |
| 1. В топливную систему попала вода | Спустить воду из системы и прокачать форсунки |
| 2. Неисправен регулятор частоты вращения | Устранить неисправность регулятора |
| 3. Сработала система аварийной защиты дизеля вследствие выхода контролируемых параметров за допустимые пределы либо из-за неисправности системы | Устранить неисправность, вызвавшую срабатывание системы |
| 4. Закрылся быстрозапорный клапан | Открыть быстрозапорный клапан на расходной цистерне |
| 5. Нет топлива в расходной цистерне | Пополнить цистерну или переключиться на другую расходную цистерну. Удалить воздух из системы |
- двигатель идет «вразнос»:
Уменьшить частоту вращения либо остановить дизель посредством рычага управления. Если дизель не останавливается, закрыть подручными средствами воздухоприемные устройства дизеля, прекратить подачу топлива к дизелю.
| Причина | Принимаемые меры |
| 1. Резкий сброс нагрузки с дизеля (потеря гребного винта, разобщение соединительной муфты, резкий сброс нагрузки с дизельгенератора и т.п.) при одновременной неисправности регуляторов частоты вращения (всережимного и предельного) или их приводов | Осмотреть, отремонтировать и отрегулировать регулятор и привод от него к отсечному механизму топливных насосов. Устранить причину сброса нагрузки |
| 2. Неправильно установлена "нулевая подача" топлива, наличие топлива или масла в продувочном ресивере, большой занос масла из картера в камеру сгорания тронкового дизеля (дизель разгоняется после запуска на холостом ходу или снятия нагрузки) | Немедленно нагрузить дизель или прекратить доступ воздуха в воздухозаборные устройства. После остановки дизеля проверить и при необходимости отрегулировать "нулевую подачу", произвести ревизию дизеля. |
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 214; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!