Борьба с паром, дымом и защита от воздействия высоких температур.
При тушении пожаров в задымленных помещениях должны применяться воздушно-механические дыхательные аппараты, дыхательно-изолирующие противогазы АСВ-2 и другие и костюмы из теплоотражательной ткани. Для защиты людей при тушении пожара от высоких температур должны применяться термостойкие костюмы.Для предотвращения распространения дыма и газа по судну во время тушения пожара должны приниматься следующие меры: задраиваются двери и люки по пути возможного распространения дыма; используются электродымососы и вытяжная вентиляция для удаления дыма из помещений. Борьба с паром: Наиболее опасными являются повреждения паропроводов главных магистралей системы свежего пара и коллекторов котлов, сопровождающиеся обильным выделением пара. При борьбе с паром необходимо учитывать следующие особенности: пар из поврежденных паропроводов в первую очередь заполняет верхнюю часть отсека и уходит наружу через вентиляционные шахты, дымовые трубы, световые люки и другие отверстия. Поэтому к наиболее безопасным местам нахождения людей в случае аварийной ситуации относятся самые нижние ярусы отсека; Борьба с паром с учетом указанных особенностей должна включать следующие действия экипажа: каждый член экипажа, обнаружив повреждение паропровода и механизмов и поступление в отсек пара, обязан немедленно доложить вахтенному помощнику капитана или вахтенному механику и не ожидая указаний и прибытия членов экипажа по общесудовой тревоге, если позволяет обстановка с точки зрения безопасности, вести борьбу с паром — уточнить место, размеры и характер повреждений паропроводов или механизмов, принять все возможные меры по ограничению распространения пара в смежные отсеки. Людей, участвующих в устранении повреждений горячих паровых магистралей, следует одевать в термостойкие костюмы, а к месту работы подавать воздух от переносных вентиляторов
|
|
|
Противопенные, вязкостные присадки и многофункциональные присадки. Марки, механизм действия и область применения
Противопенные присадки предотвращают образование и гасят появляющуюся пену. В качестве антипенного средства можно применять минимальное количество силикона среднего молекулярного веса, действие которого заключается в ослаблении силы поверхностного натяжения в пограничном слое между пузырьками воздуха и окружающим маслом, что вызывает образование более крупных пузырей из мелких пузырьков. Эти большие пузыри поднимаются вверх к поверхности масла, где происходит их разрушение. Широкое применение находят полисилоксановые жидкости (присадка ПМК-200А). Они нерастворимы в нефтяных маслах, и находятся в них в дисперсном состоянии. Механизм действия этой присадки основан на разрушении пузырьков воздуха присоединившимися к ним диспергированными частицами полисилокса – новой жидкости. Количество вводимой в масло присадки составляет 0.001-0.005%. Другая противопенная присадка ПМС-200А представляет собой полиметилен-доксан. Её вводят в моторные и другие масла в концентрации 0.001-0.005%. Вязкостные присадки применяются для повышения вязкости и улучшения вязкостно-температурных характеристик масла. В качестве вязкостных присадок применяют высокомолекулярные соединения – политобутилен, полиметилакрилат. Введение в масло вязкостной присадки повышает его вязкость при высоких температурах, но, практически, не изменяет её при низких температурах. Температура застывания при этом также не изменяется. Масла, затушенные вязкостными присадками, имеют низкие вязкости. Ряд присадок одновременно улучшает несколько эксплуатационных характеристик масел, например, средства, сочетающие антиокислительное действие с противозащитными свойствами, или средства, сочетающие детергентное действие с антиокислительным. По химическому составу и строению многофункциональные присадки разделяют на алкилфенольные, алкилсилицилитные, сульфатные, фосфорсодержащие, бетюльные.
|
|
|
Фактор, ограничивающий возможность работы дизеля на перегрузочном режиме. Параметры, оценивающие механическую напряженность. Основные причины остановки дизеля после перевода его на топливо, снижение частоты вращения ниже заданной и ее увеличение. Предпринимаемые в этих случаях меры.
|
|
|
Одним из основных факторов, ограничивающих возможность работы ГД на перегрузочном режиме, является тепло напряженность, определяющая работоспособность деталей ЦПГ (втулка, крышка, поршень). Основным критерием теплонапряженности служит средняя температура стенки детали со стороны газа (t1) и температурный перепад. При чрезмерном повышении температуры могут возникнуть трещины в цилиндровой крышке и головке поршня, а также пригорание поршневых колец и заедание поршня в рабочей втулке Двигатель не запускается или останавливается после перевода на топливо: Основными причинами могут быть попадание воздуха в топливную систему или сильное обводнение топлива; повышенная вязкость топлива; неисправность отдельных топливных насосов, механизма регулятора, форсунок, неправильное газораспределение; двигатель недостаточно прогрет; Частота вращения ниже заданной. Возможный вариант – ГД не развивает частоту вращения полного хода при нормальном положении топливо регулирующих органов. Это может быть следствием таких причин: плохое распыление топлива из-за неисправностей топливных насосов, форсунок или его повышенной вязкости; образование в системе большого количества паров топлива;повышено сопротивление газовыпускного тракта или низкое давление наддувочного воздуха;увеличилось сопротивление движению судна из-за изменившихся условий плавания.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 354; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!