Основные группы отечественных моторных масел. Функции смазочного масла в ДВС. Подразделение моторных масел для судовых ДВС по технологическому типу, их отличительные особенности.
Основные группы отечественных машинных масел. Все выпускаемые отечественной промышленностью моторные масла разделяют на шесть групп: А, Б, В, Г, Д, Е. Каждая группа может включать масла, различающиеся по вязкости от 6 до 20 сСт при 1000С. Группа А – масла без присадок или с небольшим количеством антиокислительной присадки или депрессатора. В судовой практике масла этой группы не применяются. Группа Б – масла, содержащие до 3-4% алкилфенольной присадки типа ЦИАТИМ-339. На судах также не применяется. Группа В – масла, содержащие 4-7% композиционных присадок. Предназначены для смазки дизелей, работающих на сернистых топливах с содержанием серы до 1%. Группа Г – масла для особо тяжёлых условий работы, содержат 7-12% композиционных присадок. Предназначены для смазки дизелей с турбонаддувом. Группа Д – масла для сверхтяжёлых условий работы с содержанием присадок 18-20%. Предназначены для дизелей с высокой степенью наддува. Группа Е – цилиндровые масла для крупных МОД с турбонаддувом, работающих на тяжёлых сернистых топливах. Содержание присадок – до 25%.
Требования Регистра, предъявляемое к дизелям, работающим на винт через муфту независимо от типа муфты и наличия всережимного регулятора. Особенности работы дизеля на ВРШ. Величина упора винта, при которой дизель работает в режиме холостого хода. Эксплуатационные задачи, решаемые с помощью регулятора нагрузки. Диапазон режимов работы с использованием ВРШ. Факторы, определяющие выбор способов управления.
|
|
|
Дизели, работающие на винт через муфту, независимо от типа муфты и наличия всережимного регулятора по требованию Регистра должны иметь регулятор безопасности. Он как бы страхует работу всережимного регулятора и защищает дизель от разноса, при внезапном отключении муфты на всех режимах всережимный регулятор должен дополняться устройством ограничения нагрузки, предохраняющим дизель от возможной перегрузки при отключении муфты или остановки одного из дизелей. Особенности работы установки на винт регулируемого шага При работе ДЭУ с ВРШ имеется возможность дополнительного изменения нагрузки путем воздействия на шаг винта. При этом наряду с положительными качествами, которые отмечались ранее, представляется возможность компенсировать влияние внешних факторов на характеристику винта и исключить режимы работы в области "тяжелого" винта. В то же время при работе на ВРШ условия для перегрузки дизеля значительно более вероятны, чем при работе на ВФШ. Особенности работы дизеля на ВРШ прослеживаются на всех стадиях задания режимов. Пуск и прогревание дизеля производится только из ЦПУ или с местного пульта управления. Дизель работает в режиме холостого хода при конструктивном нулевом упоре винта. Только после прогревания и проверки рабочих параметров управление передается .на мостик и сообщается о готовности дизеля.
|
|
|
К другим особенностям работы дизеля относится действие регулятора нагрузки. В процессе маневрирования из-за инерции судна и на установившихся режимах вследствие влияния внешних факторов на сопротивление движению судна возможны перегрузки дизеля или, наоборот, недоиспользование мощности. Благодаря регулятору нагрузки такие условия автоматически устраняются корректированием шага винта. При всех внешних возмущениях путем изменения шага винта можно стабилизировать нагрузку и мощность дизеля. Задание программ регулятора нагрузки возможно только из ЦПУ и производится в соответствии с техническим состоянием судна или спецификой работы судна. Выбор оптимальных программ особенно важен для траулеров, буксиров, судов ледового плавания, так как позволяет существенно улучшить тяговые свойства и без перегрузки дизеля получить необходимую скорость хода во льдах, с тралом, с буксиром. С использованием регулятора нагрузки решаются и другие важные задачи по оптимизации управления дизелем в частности: оптимизируется подача топлива во всем диапазоне скоростных режимов независимо от обрастания, глубины под килем, встречного ветра; улучшаются маневренные качества судна и сокращается тормозной путь при экстренной остановке; осуществляется автоматическая защита дизеля от перегрузки при выходе из строя ТНВД, форсунок отдельных цилиндров, а при внезапном разобщении муфт или остановке дизеля; стабилизируется частота вращения на режимах работы с валогенератором при переменных внешних условиях, а при колебаниях тока в цепи валогенератора поддерживается полная загрузка главных дизелей.
|
|
|
Элементы, определяющие работоспособность компрессоров. Основные причины отказов. Факторы, определяющие техническое состояние элементов компрессоров. Характерные признаки проявления отказов.
Отказы компрессоров: поршневые кольца; клапаны; втулки цилиндров; воздухоохладители; поршни; блок цилиндров; подшипники; лубрикаторы. Причины отказов: механические повреждения; износ; коррозия; задиры; выбоины; отслоение; трещины. Признаки появления отказов: увеличение расхода масла; уменьшение производительности; повышение давления после первой ступени; пропуски воздуха в картере; отсутствие включения электропитания магнитного клапана продувания; обводнение масла; повышение давления нагнетания; падение давления после первой ступени.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 221; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!