Антикоррозионные и депрессантные присадки. Классификация, механизм действия и область применения.



Антикоррозионные присадки по механизму действия делятся на две группы: антикоррозионные ингибиторы и присадки, содержащие щелочные элементы. Антикоррозионный ингибитор вводится в масло для снижения антикоррозионной агрессивности масла по отношению к подшипникам из сплавов, в состав которых входят медь, свинец, кадмий. Основными компонентами ингибиторов являются соединения фосфора и серы. Эти элементы взаимодействуя с металлом подшипников, образуют на поверхности прочные хемосорбционные (сульфидные или фосфитные) плёнки, защищающие антифрикционный слой от кислот, влаги и пр. Присадки, содержащие щелочные элементы (барий, кальций, магний), нейтрализуют кислоты, образующиеся при сгорании топлива и окислении масла. Наиболее широко используются щелочные алкилфенальные и сульфонатные присадки (алкилфенолаты, сульфонаты бария и кальция). В результате реакции нейтрализации кислот эти присадки образуют водорастворимые соли. Большинство многофункциональных присадок являются антикоррозионными щелочными присадками. Депресантные присадки содержащиеся в маслах углеводороды при положительной температуре находятся в растворённом состоянии, но с понижением температуры их растворимость уменьшается. Это приводит к образованию кристаллов, что затрудняет эксплуатацию масла в условиях низких температур. Для понижения температуры застывания смазочных масел вводят специальные депрессантные присадки, уменьшающие объём кристаллизирующихся частиц и, таким образом, поддерживают текучесть масел при низких температурах. С этой же целью в смазочные масла вводят многофункциональные присадки с преобладающим моющим действием.

Особенности обслуживания при работе ДЭУ на переходных и нерасчетньгх режимах. Основные критерии, используемые для анализа работы ДЭУ на частичных нагрузках. Характер изменения основных параметров ГД при работе с выключенными цилиндрами.

Переходные режимы имеют при переходе от одного эксплутационного режима работы к другому. К ним относятся режимы холостого хода, номинальной нагрузки и перегрузочные, другими словами, любой режим, отличный от номинального, отеляется переходным (например, пуск из холодного и горячего состояний, реверсирование, прием и сброс нагрузки). Они по сравнению со станционарными режимами характеризуются изменением всех параметров ДЭУ во времени (расход рабочего тела, мощность, частота вращения и пр.). Продолжительность перехода от одного стационарного режима к другому определяет важное свойство ДЭУ ее маневренность. Для анализа работы ДЭУ на частичных нагрузках в качестве исходных критериев могут быть использованы основные показатели ГД, которые для его конкретного типа и постоянных параметров наружного воздуха определяются: Таким образом, характер изменения мощности, крутящего момента и среднего эффективного давления с переходом на частичные нагрузки определяется сочетанием коэффициента наполнения цилиндра, совершенства рабочего цикла и механическим КПД. При работе ДЭУ на режиме рекомендуется вести усиленные наблюдения за температурами отходящих газов, масла, охлаждающей воды, которые не должны превышать значений, указанных заводом-строителем, температурами рамовых, мотылевых, головных, упорных, промежуточных подшипников и других трущихся деталей. При работе ДЭУ с минимальной мощностью рекомендуется: следить за тем, чтобы все цилиндры были в рабочем состоянии; поддержать температуру охлаждающей воды и масла ближе к верхнему допустимому пределу; осуществлять проверку наличия смазочного масла и топлива в выпускном коллекторе. При выходе из строя цилиндра и соответственно его отключения необходимо: уменьшить подачу смазки к цилиндровой втулке; периодически открывать индикаторный кран на отключенном цилиндре во избежание cкапливания масла и вспышки паров; В двухтактных дизелях во избежание перегрузки шатунных болтов не рекомендуется снимать цилиндровую крышку, пусковой клапан или форсунку отключенного цилиндра. При работе с выключенными цилиндрами рекомендуется уменьшить топливоподачу во избежание перегрузки работающих цилиндров, усиления вибрации двигателя и корпуса, а также вести наблюдение за параметрами работы ДЭУ.


Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 250; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!