Классификация дефектов судовых технических средств. Методы дефектации. Основные дефекты деталей поршневого движения и клапанов дизелей.
Дефекты по причинам их возникновения классифицируются на эксплуатационные, конструктивные, производственные и аварийные. Методы дефектации: визуальный, оптическими трубоскопами, метод сверлений (контроль сварных швов), керосиновый метод, испытания уменьшением давления, гамма-рентгеновская дефектоскопия, ультразвуковая дефектоскопия, магнитная дефектоскопия. Основные дефекты деталей поршневого движения и клапанов: Поршни – прогорание, трещины, обрыв фланца маслопровода и язвы. Втулки – надиры, износ, натиры, наработок, язвы, наличие лаковой плёнки. Клапана – прогорание, коррозия, износ штока, раковины, трещины тарелок, поломки пружин.
Работы: ГД и гребных винтов в режиме буксирования судном воза. Меры, исключающие перегрузку ГД. Соотношение полезной тяги и сопротивления движению судна в зависимости от наличия воза. Условия сохранения постоянства эффективного крутящего момента при буксировке воза.
В таком режиме ГД может работать на 2-х типах судов: специально предназначенных для буксировки и транспортных судах при выполнении вынужденных буксирных операций. В обоих случаях осуществляется буксировка воза, т.е. др. судна, баржи, плавучего крана, плота и т.п. Во избежании перегрузки ГД, его утяжеление приводит к необходимости перевода его на работу по частичной характеристике и ограничения част.вращ. При работе ГД в этом режиме в сочетании с различными винтами, имеются свои особенности. Например при использовании ВРШ часть потенциальной мощности ГД может быть использована для буксировки воза но при условии, если част.вращ. винта будет меньше номинальной. Для поддержания крутящего момента ГД при буксировке необходимо снижать скорость движения судна, а следовательно и част.вращ. ГД.
|
|
|
Регулирования режима работы, облуживания во время работы, остановка судовой холодильной установки. Признаки недостатка хладона в системе. Меры по уменьшению нарастания «шубы», удаление «шубы».
Холодопроизводительность судовых холодильных установок регулируется: изменением числа работающих компрессоров; изменением числа работающих цилиндров компрессоров с регулируемой холодопроизводительностью; изменением частоты вращения вала компрессора; изменением продолжительности работы компрессора; байпасированием паров хладона из нагнетательной стороны компрессора во всасывающую; изменением объема взаимно работающих витков винтового компрессора в единицу времени; дросселированием паров хладона на всасывающей стороне компрессора при помощи автоматических регуляторов давления кипения(регулятора давления»до себя»);
|
|
|
Регулирование подачи хладагента в испарительную систему при установившемся режиме следует осуществлять только при помощи дроссельных устройств. Дроссельные устройства- терморегулирующие вентили(ТРВ), барорегулирующие вентили(БРВ)- должны регулироваться возможно реже, в основном при первичной настройке из положения «закрыто».
При длительной остановке необходимо: снизить холодопроизводительность компрессора до минимума при помощи регулятора; выключить электропитание электродвигателя; закрыть запорный клапан на нагнетательной стороне компрессора после его остановки; прекратить подачу охлаждающей воды; в зимнее время удалить воду и рассол малой концентрации и продуть воздухом; в холодильных установках с большой и средней производительностью закрыть запорные клапаны испарителей, конденсаторов, теплообменников, фильтров, осушителей, приборов контроля и сигнализации; остановить рассольные насосы; остановить вентиляторы; записать в журнал время и причину остановки.
Основные дефекты дисков, диафрагм, лопаточного аппарата турбин и компрессоров. Дефекты трубопроводов систем.
Дефекты трубопроводов систем.
Основные дефекты дисков, диафрагмы, лопаточного аппарата турбин и компрессоров: трещины, коррозионное разрушение посадочных буртов соплового аппарата, обрыв лопаток, загибы и изгибы, искривление и вырывание кромок, выкрашивание кромок. Дефекты трубопроводов систем: отложения, механические повреждения (разрывы, трещины, нарушение плотности соединения, вмятины) и износы (язвенная коррозия).
|
|
|
Характеристика работы гребного винта при плавании судна в штормовую погоду. Факторы, определяющие амплитуду колебаний нагрузки винта. Рекомендации по выбору режима работы комплекса ГД - гребной винт при плавании в такую погоду.
При плавании судна в штормовую погоду происходит качка и рыскливость его на курсе, их приводит к необходимости производить частые перекладки руля. В результате чего увеличивается тормозящее действие руля. При этом судно испытывает сильные периодические воздействия воды и ветра, относительное постоянство сопротивление движения судна нарушается. Оно приобретает резко переменный характер изменение сопротивления оказывает непосредственное влияние на характер работы винта, вызывая его заметные отклонения от расчетных значений для установившихся режимов движения. Изменения нагрузки винта переводят его работу с расчетной винтовой характеристики попеременно на более «тяжелую», на более «легкую». Амплитуда этих колебаний зависит от многих факторов, а именно, высоты и длины волн, силы ветра, размера водоизмещения, курса судна по отношению к волне и т.п. Колебания нагрузки винта непосредственно передаются элементам СЭУ, вызывая повышенные переменные напряжения в передаче ГД. Колебания упора сказываются на работе главного упорного подшипника. В некоторых случаях может произойти оголение винта, что приводит к резкому снижению нагрузки. Част.вращ. ГД при этом может превзойти предельную, что вызовет срабатывание регулятора безопасности и остановку СЭУ. При плавании в штормовых условиях СЭУ рекомендуется использовать на умеренных режимах, тем самым гарантируя ее от возможных перегрузок. Опыт показывает, что повышение сопротивления движению судна при плавании в штормовую погоду происходит в основном за счет килевой качки. При этом возрастает и воздушное сопротивление.
|
|
|
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 298; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!