Виды шумов. Основные источники и причины шума. Основные элементы пропульсивного комплекса, создающего наибольший шум при работе СЭУ. Мероприятия по борьбе с шумом механизмов СЭУ.



Современное судно насыщено механизмами и устрой­ствами разного типа, при работе которых возникают ко­лебания широкого спектра частот. Эти колебания появ­ляются из-за специфики и нарушения работы механиз­мов и устройств, несовершенства их конструкций, неис­правностей и износов. Эти колебания в свою очередь мо­гут являться возбудителями вибрации смежных кон­струкций, устройств, и механизмов, быть причиной нару­шения их работы или повреждения, а также быть источниками звуковой вибрации—шума.

Виды шум: механические, аэродинамические (гидродинамические) и электромагнитного происхожде­ния.

Шум механического происхождения вызывается воз­мущающими силами, возникающими вследствие неурав­новешенности вращающихся частей механизмов и уст­ройств, ударами деталей в сочленениях и других при­чин.

К аэродинамическим относятся шумы: вихревой, пограничного слоя, свободной струи, кавитационный

Электромагнитный шум, возникающий в электриче­ских машинах, создается колебаниями статора и рото­ра под влиянием переменных магнитных сил, действую­щих в воздушном зазоре между полюсом и якорем.

Борьба с шумом и вибрацией на судах ведется по следующим основным направлениям: уменьшение шума и вибрации в самом источнике их возникновения путем выполнения мероприятий конструктивного, технологического и эксплуатационного характера; уменьшение энергии возмущающих сил или перераспределение ее во времени;  предотвращение или устранение резонансных колебаний; улучшение технологии изготовления и сборки; устройств, позволяет наиболее успешно решать проблему борьбы с шумом и вибрацией на транспорте; 

30. . Причины повышения вязкости моторного масла при длительной работе дизеля. Режимы смазки в зависимости от вязкости смазочного масла. Причины и последствия снижения вязкости масла.

в процессе эксплуатации вязкостно-температурные характеристики масел изменяются. Вязкость увеличивается за счёт процессов окисления, полимеризации и поликонденсации углеводородов масла, накопления механических примесей, испарения легколетучих масляных фракций, попадания в систему смазки тяжелых топлив. Увеличение вязкости и общее загрязнение масляной системы снижают вязкостно-температурную характеристику масла и в итоге могут вызвать износ трущихся поверхностей и возникновение задиров.

Оптимальные режимы работы СЭУ. Факторы, определяющие выбор критерия оптимальности. Критерии оптимальности для маневровых режимов работы СЭУ.

Для определения технико-экономических требований, предъявляемых к судну в целом используются оптимальные режимы работы СЭУ. Цель их оптимизации заключается в достижении экстремальных (минимальных или максимальных) значений одной или нескольких величин, называемых критериями. Чаще всего оптимизация проводится по первому критерию оптимальности. Однако это не означает, что найденный режим работы СЭУ будет целесообразен и по остальным критериям. Выбор критерия оптимальности зависит от многих факторов: назначения и типа судна, условий плавания; характеристик ГД; движетелй; корпуса судна и т.д  В качестве критерия оптимальности для маневренных режимов работы СЭУ могут быть приняты: путь и время разгона судна до заданной скорости до остановки. Ø циркуляции, время изменения курса судна .

32. Источники загрязнения мирового океана. Основные документы, ограничивающие сбросы отходов рабочих веществ СЭУ. Типы сепарационных установок и мероприятия по повышению их эффективности работы. Виды коалесцирующих материалов.

Кроме указанных источников загрязнения морской среды, загрязнения происходят также в результате чрезвычайных обстоятельств – при авариях.

В таких случаях происходят загрязнения, вызывающие катастрофические последствия для животного и растительного мира, морской среды, а также наносящие значительный экономический ущерб странам, у берегов которых произошло загрязнение.

Конвенция охватывает все технические аспекты загрязнения с судов, она распространяется на все типы судов, включая суда на воздушной подушке, на подводных крыльях, погружающиеся под воду, плавучие аппараты, закрепленные или плавучие платформы, эксплуатируемые в морской среде.

Конвенция не относится к случаям загрязнения, прямо вытекающих от эксплуатации оборудования по исследованию и разработке минеральных ресурсов морского дна.

Главной целью ее является полное прекращение загрязнения моря нефтью и другими вредными веществами и уменьшение разливов в результате аварий.

По принципу действия судовые нефтеводяные сепарационные установки можно подразделять на следующие основные типы:

отстойные (гравитационные),

коалесцирующие,

отстойно-коалесцирующие,

центробежные,

с фильтрами насыщения.

Сепарационные установки могут быть одноступенчатыми, двух- и трехступенчатыми. В двух- и трехступенчатом исполнении установки выполняются в различных сочетаниях, например: «отстойный сепаратор - коалесцирующий фильтр», «отстойный сепаратор - фильтр насыщения».

Применение в качестве первой ступени сепаратора отстойного типа для выделения основной массы нефти, механических примесей .Большое влияние на качество работы сепарационных установок, и особенно с отстойными и коалесцирующими ступенями, имеет выбор перекачивающего средства.

При установке насоса до сепаратора (напорный режим) обычно применяют тихоходные двухвинтовые насосы, вызывающие сравнительно малое вторичное эмульгирование нефти в воде.

В сепараторах, работающих на принципе коалесценции, укрупнение капель достигается пропусканием нефти через капилляры, образованные в олеофильном материале (на который хорошо налипает нефть) и гидрофобном материале (не смачиваемом водой).

Принцип действия центробежно-коалесцирующего сепаратора основан на разделении жидкостей с различными плотностями под действием центробежных сил в среде гранулированного полипропилена, которым заполнена внутренняя полость вращающегося ротора 3.

В СССР была разработана и внедрялась на морских судах сепарационная установка УСФ-4 с фильтром насыщения.

Технология очистки нефтесодержащих вод в установке УСФ-4 сочетает, проверенные практикой методы разделения нефтеводяных эмульсий - гравитационный под давлением ниже атмосферного и фильтрацию через слой гранулированного материала. Применение этих методов обусловило следующие эксплуатационные преимущества:

стабильная очистная способность до остаточного неф-тесодержания менее 15 млн1.

сравнительно простая схема автоматизации;

отсутствие вращающихся частей;

незначительные эксплуатационные расходы.

Периодическая автоматическая промывка фильтру­ющего материала позволила значительно повысить его ресурс (более 1000 ч работы до замены).

Сепарационная установка состоит из двух очистных секций (ступени предварительной очистки и фильтра смонтированных на общей фундаментной раме.

Ступень предварительной очистки предназначена для отделения крупных капель и пленочной нефти. В этой ступени выделяются основная масса нефти, содержащейся в воде, и относительно крупные частицы механических примесей. В качестве фильтрующей загрузки применен мелкогранулированный синтетический материал. Кроме сепараторов, рассмотренных выше, встречаются сепараторы, работающие на принципах флотации, электросепарации, коагуляции, ультрафильтрации, озонирования, обратного осмоса, магнитном и других принципах. Однако распространения на судах эти сепараторы не получили.

Щелочное число. Характерные значения для судовых масел. Причины нахождения водорастворяющих щелочей в маслах. Пути достижения необходимой величины щелочности моторных масел. Меры по предупреждению увеличения щелочного числа при эксплуатации дизеля.

Значение щелочного числа устанавливается ГОСТом с учётом условий эксплуатации масла, содержания серы в топливе и конструктивных особенностей двигателя и относится к числу браковочных параметров. Щелочное число характеризует антикоррозионное и антинагарное действие масла, его необходимая величина достигается введением в масло щелочных нейтрализующий присадок. Компоненты таких присадок нейтрализуют кислые продукты в масле, предотвращая коррозионные процессы, а т.ж. диспергируют нерастворимые в масле вещества и, удерживая их во взвешенном состоянии предотвращают лако- и нагарообразование на деталях двигателя. Резкое понижение щелочности может быть вызвано попаданием в масло продуктов сгорания топлива, либо нарушениями в агрегатах очистки масла, что свидетельствует о появлении в масле сильных минеральных кислот и о значительном ослаблении нейтрализующей способности присадки. Для решения вопроса о частичной или полной замене масла в системе необходим анализ других браковочных показателей. В зарубежной практике способность масла нейтрализовать кислые продукты (запас щелочности) принято оценивать числом TBN (Total Basic Number). Падение TBN на 50% от его значения для свежего масла свидетельствует о выработке его ресурса. Минимально допустимое значение TBN можно определить по формуле: TBNmin=7S (%), где S(%)- содержание серы в применяемом топливе.

Работа ГД и гребных винтов на швартовном режиме. Условия их работы. Соотношения значения мощности, упора и частоты вращения на этом режиме работы с номинальными значениями. Причины ограничения допустимой частоты вращения ГД при работе на таком режиме.

Работа этих элементов СЭУ  на швартовом режиме происходит при λР=0 и является частным случаем работы по утяжеленной характеристике. В реальных условиях близкие к таким могут возникнуть режимы при трогании и разгоне судна, при буксировки тяжелого воза и др.

При работе  на швартовном режиме скорость судна =0 (V=0), а создаваемые при этом винтом упор и момент имеют максимальные значения.

При достижении номинальной част. вращ. в процессе работы на швартовом режиме может произойти перегрузка ГД и СЭУ в целом, с последующим повреждением. Указанная перегрузка и связанные с ней повреждения, обуславливаются прежде всего величиной развиваемого крутящего момента. Однако на швартовом режиме немаловажное значение имеет и величина создаваемого упора, который может существенно превосходить значение, соответствующее номинальному режиму. В конечном итоге это может привести к перегрузке упорного подшипника и его повреждению.

Условия допустимости слива нефтесодержащих вод с судов, не являющихся танкерами. Записи об операциях слива нефтесодержащнх вод. Нефтеочистное оборудование (характеристика, документация, эксплуатационное освидетельствование).

Сброс производится через действующую систему ав­томатического замера, регистрации и управления сбро­сом нефти и оборудование для сепарации нефтесодержа­щей воды. Системой автоматического замера оснащают­ся все суда валовой вместимостью более 10 тыс. per. т, а также суда, имеющие значительное количество топли­ва (применяющие замещение топлива водяным баллас­том при опорожнении топливных танков), и суда вмес­тимостью 400 per. т и более, если не предусмотрены другие альтернативные устройства.

Оборудование для сепарации должно обеспечивать очистку нефтеводяной смеси до нефтесодержания в сто­ке, сбрасываемом в море, не более 100 млн-'. Если нефтеводяная смесь дополнительно проходит через оборудование для фильтрации, то нефтесодержание сбрасы­ваемой в море смеси не должно превышать 15 млн~'.

Установленная в дополнение к сепарационной установ­ке на 100 млн~1 система фильтрации на 15 млн~1 осна­щается сравнительно простым устройством для сигна­лизации о превышении допустимого уровня нефтесодержания в сбросе, что допускается в качестве альтернати­вы оборудованию с более сложной системой автомати­ческого замера и регистрации.

На судах валовой вместимостью менее 400 per. т, не являющихся нефтяными танкерами, рекомендуется ус­танавливать оборудование, обеспечивающее накопление и сохранение всех нефтеостатков на борту в течение рей­са и их последующий сброс в береговые очистные соо­ружения. Сброс нефтесодержащих вод с этих судов в море с соблюдением требований, установленных для су­дов валовой вместимостью 400 per.т и более, является рекомендуемым и может обеспечиваться по мере целесо­образности и практической осуществимости.

Суда валовой вместимостью менее 400 per. т, не яв­ляющиеся танкерами, могут сбрасывать в особом районе нефтеводяную смесь с содержанием нефти до 100 млн~\ если они находятся в движении на расстоянии не менее 12 морских миль от ближайшего берега. Сброс чистого и изолированного балласта в особом районе разрешает­ся всем судам без ограничения.

Каждое судно валовой вместимостью 400 per. т и / более оборудуется танком достаточной вместимости для \ сбора нефтяных остатков, которые не могут быть обработаны так, чтобы удовлетворить требованиям Конвен­ции (в том числе остатков, образующихся при очистке топлива и смазочных масел).

На всех судах трубопровод для сброса балласта и других нефтесодержащих смесей или остатков нефти из грузовых и отстойных танков должен быть оснащен сливным фланцем стандартных размеров для присоеди­нения к трубопроводу берегового очистного сооружения. Для регистрации любых операций с нефтью или нефтесодержащими смесями каждый нефтяной танкер валовой вместимостью 150 per. т и более и каждое судно валовой вместимостью 400 per. т и более, не являюще­еся нефтяным танкером, снабжается Журналом нефтя­ных операций (ЖНО). Каждая операция без задержки и полностью записывается в ЖНО так, чтобы все запи­си соответствовали выполненным операциям. Каждую запись в ЖНО подписывает лицо или лица, ответствен­ные за операции, каждую заполненную страницу подпи­сывает капитан судна. Любая запись в ЖНО или ее копия может быть предъявлена при любом разбиратель­стве в качестве официального документа.


Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 438; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!