Фильтры и масловлагоотделители
Для надежного действия тормозных приборов всасываемый в компрессор и сжатый после компрессора воздух должен быть очищен от примесей влаги, масла и частиц грязи. С этой целью на подвижном составе применяют фильтры, масловлагоотделители.
Фильтр УФ-2 предназначен для очистки всасываемого компрессором атмосферного воздуха.
Фильтр имеет фланец 1, к которому присоединяется всасывающая труба компрессора. На стержне 2 укреплен сетчатые цилиндры 3 и 5, между стенками которых помещена фильтрующая набивка из конского волоса, латунной проволоки диаметром 0,05мм или трех колец из капронового волокна, обработанных специальной эмульсией. Оба цилиндра закрыты кожухом 6, который закреплен на стержне корончатой гайкой 7 со шплинтом 8.
1 - фланец, 2 - стержень; 3, 5 - сетчатые цилиндры, 4 - набивка, 6 - кожух, 7 - гайка, 8 – шплинт
Атмосферный воздух всасывается через кольцевой зазор между фланцем 1 и кожухом 6, проходя через сетчатые цилиндры и фильтрующую набивку, очищается и поступает в компрессор.
Масловлагоотделитель № Э-120 предназначен для удаления масла и влаги из сжатого воздуха, поступающего в нагнетательный трубопровод от локомотивного компрессора.
Маслоотделитель выполнен в виде цилиндра 4 с выпускным краном 5, закрытый сверху крышкой.
1 - крышка, 2 - набивка, 3 - решетка, 4 - корпус, 5 - выпускной кран
Внутри цилиндра между двумя решетками 3 помещают крупную стальную стружку или кусочки труб 2. Сжатый воздух от компрессора, попадая внутрь цилиндра через нижнее отверстие, проходит через стружку, на которой масло осаждается и стекает затем в нижнюю полость маслоотделителя. Одновременно отделяется и влага. Очищенный воздух через отверстие в верхней части цилиндра поступает в главные резервуары или непосредственно в питательную магистраль в зависимости от расположения маслоотделителя на подвижном составе.
|
|
|
Приборы управления тормозами
Общие характеристики поездных кранов машиниста
Для управления тормозами пассажирских и грузовых поездов применяют универсальные краны машинистов с неавтоматическими перекрышами - с питанием и без питания тормозной магистрали (№ 328, 394М и 395М), а также с дистанционным управлением (№ 130).
К кранам машиниста предъявляются технические требования:
при зарядке тормозной сети и отпуске тормозов должна осуществляется интенсивная подача сжатого воздуха;
в поездном положении крана в тормозной магистрали должно поддерживаться установленное зарядное давление при наличии в главном резервуаре рабочего давления;
должно обеспечиваться регулирование тормозной силы бесступенчатым либо ступенчатым снижением давления в магистрали и таким же повышением его при отпуске тормозов (ступенчатым или бесступенчатым);
|
|
|
при управлении прямодействующими тормозами должно поддерживаться на одном уровне давление воздуха в тормозной магистрали независимо от допускаемых утечек воздуха из нее и расхода на зарядку истощающихся запасных резервуаров при длительных торможениях на затяжных и крутых спусках, пополнения утечек из тормозных цилиндров;
для выполнения экстренного торможения кран должен обеспечивать интенсивную разрядку тормозной магистрали прямым сообщением с атмосферой;
выполнение машинистом любой манипуляции по установке ручки крана в необходимое положение при управлении тормозами поезда не должно требовать затраты времени более нескольких долей секунды и отвлекать машиниста от наблюдения за показаниями путевых сигналов;
струйное движение воздуха в тормозной магистрали, вызванное ее разрядкой при служебном торможении, должно прекращаться без пневматического удара и последующего скачка давления в головной части поезда;
для обеспечения надежного отпуска тормозов в длинносоставных грузовых поездах кран машиниста должен обладать свойством, позволяющим создавать в тормозной магистрали сверхзарядное давление с последующим переходом на нормальное зарядное медленным темпом, не вызывающим срабатывания воздухораспределителей на торможение.
|
|
|
Применяемые универсальные краны машиниста №394, 395 обеспечивают:
ускоренный отпуск и зарядку тормозов прямым сообщением главного резервуара с магистралью с последующей длительной выдержкой повышенного давления и переходом на нормальное зарядное давление темпом мягкости без срабатывания автотормозов;
интенсивное питание тормозной магистрали в поездном положении ручки крана;
перекрышу с питанием и без питания магистрали;
экстренное торможение прямым сообщением тормозной магистрали с атмосферой;
два темпа служебного торможения (краны № 394М, 395М) при наличии положения VA для управления тормозами грузовых поездов с массой 6000т и более;
возможность управления электропневматическими тормозами (краны № 328, 395М).
Величина ступени торможения кранами № 394М, 395М зависит от времени выдержки ручки в тормозном положении и определяется глубиной разрядки уравнительного резервуара. Для прекращения снижения давления в этом резервуаре необходимо перевести ручку крана в положение перекрыши. Краны такого типа называются кранами с неавтоматической перекрышей.
|
|
|
На всех локомотивах установлены краны № 254 вспомогательного тормоза клапанно-поршневого типа, которые восполняют утечки сжатого воздуха из тормозных цилиндров в тормозных положениях (прямодействующие) и имеют автоматические перекрыши.
Краны машиниста № 394М, 395М
Конструкция крана. Кран состоит из шести частей: корпуса нижней (уравнительной) части, редуктора зарядного давления, средней (зеркала золотника) части, верхней (золотниковой) части, стабилизатора темпа ликвидации сверхзарядного давления и электрического контроллера.
В верхней части крана имеется латунный золотник 12, соединенный стержнем 17 с ручкой 13 крана, которая закреплена контргайкой 15. На крышке 11 верхней части имеется семь фиксированных положений. Стержень уплотнен в верхней части крышки манжетой 18. При любом положении ручки крана машиниста в полости над золотником всегда присутствует сжатый воздух давлением главных резервуаров для прижатия золотника к зеркалу золотника и исключения пропуска воздуха по притирочным поверхностям.
1 - цоколь, 2 - штуцер; 3, 8 - манжеты; 4, 18, 23, 30 - пружины, 5 - впускной клапан, 6 - втулка, 7 - уравнительный поршень, 9 - латунное кольцо, 10 - средняя часть, 11 - крышка, 12 - золотник, 13 - ручка, 14 - фиксатор, 15 - гайка, 16 - винт, 17 - стержень, 19 - шайба, 20 - шпилька, 21 - штифт, 22 - фильтр, 24 - питательный клапан, 25 - втулка, 26 - крышка редуктора, 27 - диафрагма, 28 - упорная шайба, 29 - корпус редуктора, 31 - регулировочный стакан, 32 - упорка, 33 - втулка, 34 - обратный клапан
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 639; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!