Золотник зеркало золотника
1 - выемка для смазки, 2 - отверстие 4 мм для сообщения полости над уравнительным поршнем через обратный клапан с тормозной магистралью при III положении, 3 - отверстие 16 мм, постоянно сообщенное с тормозной магистралью, 4 - выемка и отверстие 2,3 мм, соединяющие уравнительный резервуар с атмосферой при V положении, 5 - отверстие 0,75 мм для медленной разрядки уравнительного резервуара при VА положении, 6 - отверстие 5 мм из питательной магистрали для зарядки полости над уравнительным поршнем при I положении, 7 - выемка для сообщения уравнительного резервуара с полостью над мембраной редуктора при II положении, 8 - выемка для сообщения питательной магистрали с питательным клапаном редуктора при II положении, 9 - канал, сообщающий питательную с тормозной магистралью при I положении и тормозную магистраль с атмосферой при VI положении и выемка, соединяющую питательную магистраль с питательным клапаном редуктора при I положении, 10 - отверстие 3 мм, сообщающее уравнительный резервуар с атмосферой при V положении и выемка для сообщения полости над уравнительным поршнем с атмосферой при VI положении, 11 - выемка, соединяющая полость над уравнительным поршнем со стабилизатором при I и II положениях, 12 - отверстие 5 мм, соединяющее полость над уравнительным поршнем с атмосферой при экстренном торможении, 13 - канал, сообщающий тормозную магистраль с атмосферой при экстренном торможении, 14 - отверстие 3 мм к стабилизатору, 15 - смазочные канавки, 16 - отверстие 16 мм, постоянно сообщенное с тормозной магистралью, 17 - канал с дугообразной выемкой, постоянно сообщенной с питательной магистралью, 18 - выемка и отверстие 3 мм к питательному клапану редуктора, 19 - отверстие 3 мм из полости над мембраной редуктора, 20 - отверстие 3мм и выемка из уравнительного резервуара, 21 - отверстие 3мм к обратному клапану из полости над уравнительным поршнем, 22 - выемка и отверстие 5 мм из полости над уравнительным поршнем, 23 - отверстие 3 мм из полости над уравнительным поршнем
|
|
|
Средняя часть 10 представляет собой чугунную отливку, верхняя часть которой является зеркалом золотника. В корпусе средней части запрессована бронзовая втулка, являющаяся седлом алюминиевого обратного клапана III положения.
В нижней части находятся пустотелый двухседельчатый впускной клапан 5 и уравнительный поршень 7, хвостовик которого является выпускным клапаном. Уравнительный поршень уплотнен ре зиновой манжетой 8 (раструб которой обращен вверх) и латунным кольцом 9 (с Z-образным безобрывным замком) и вставлен в бронзовую втулку (подъем - 6,0 мм, ход вниз - 3,0 мм). Впускной клапан прижимается к седлу 6 пружиной 4 (11 кгс). Хвостовик впускного клапана уплотнен резиновой манжетой 3, установленной в цоколе 1. В нижнюю часть корпуса ввернуты четыре шпильки, которые скрепляют все три части крана через резиновые прокладки, а также сетчатый фильтр 22.
|
|
|
двухседельчатый седло уравнительного уравнительный поршень
клапан поршня
возбудительный питательный фильтр седло питательного обратный
Клапан клапан клапана клапан
Редуктор зарядного давления и стабилизатор темпа ликвидации сверхзарядного давления крепятся к корпусу нижней части крана.
1 -заглушки, 2 - пружины клапанов, 3 - клапаны (питательный и возбудительный), 4 - крышки, 5 - втулки клапанов, 6 - мембраны, 7 - опорные шайбы, 8 - корпуса, 9 - регулировочные пружины, 10 - регулировочные стаканы
Редуктор одностороннего действия предназначен для автоматического поддержания установленного зарядного давления в уравнительном объеме крана машиниста при поездном положении ручки. Редуктор состоит из двух частей: верхней - крышки и нижней - корпуса, между которыми зажата металлическая мембрана. В крышке расположены питательный клапан, втулка (седло) питательного клапана, пружина (3 кгс) и заглушка. В корпус ввернут регулировочный стакан, с помощью которого изменяется усилие регулировочной пружины (95 кгс) на опорную шайбу.
|
|
|
Стабилизатор предназначен для автоматической ликвидации сверхзарядного давления из уравнительного объема крана постоянным темпом при поездном положении ручки. Стабилизатор состоит из крышки с калиброванным отверстием диаметром 0,45 мм и корпуса, между которыми зажата мембрана. В крышке расположены возбудительный клапан с пружиной (3 кгс), седло возбудительного клапана и заглушка. В корпус ввернут регулировочный стакан, с помощью которого изменяется усилие регулировочной пружины (16 кгс) на опорную шайбу.
Краны машиниста № 394,395 имеют 7 положений:
I - отпуск и зарядка;
II - поездное (автоматическая ликвидация сверхзарядного давления, поддержание зарядного давления, отпуск тормозов;
III - перекрыша без питания ТМ;
IV - перекрыша с питанием ТМ;
V - служебное торможение;
VA - для управления тормозами длинносоставных поездов или VЭ - для управления ЭПТ;
VI - экстренное торможение.
Действие крана машиниста
I положение ручки крана
Отпуск и зарядка. Сжатый воздух из питательной магистрали проходит в камеру над золотником и по двум широким каналам в тормозную магистраль. Первый путь - по выемке золотника, второй - по притирке открытого впускного клапана (10 мм). Впускной клапан открыт хвостовиком уравнительного поршня, на который оказывает давление воздух камеры У1 над уравнительным поршнем (0,2 л). В камеру У1 воздух проходит из питательной магистрали двумя путями: первый - через отверстие в золотнике (5 мм), второй - через другое отверстие золотника (5 мм), фильтр и открытый питательный клапан редуктора зарядного давления. Потоком воздуха из камеры над уравнительным поршнем по второму пути создается воздушный буфер, препятствующий ходу загрязненного воздуха из камеры над золотником под питательный клапан редуктора. По каналу с калиброванным отверстием диаметром 1,6 мм (1,8 мм при установке электропневматической приставки системы САУТ) из камеры над уравнительным поршнем заряжается уравнительный резервуар объемом 20 л (время зарядки до 5,0 кгс/см2 30-40 с). Канал питания уравнительного резервуара заужен для того, чтобы ручку крана можно было выдерживать в I положении более продолжительное время, сообщая в то же время питательную магистраль двумя широкими путями с тормозной магистралью. Суммарный объем уравнительного резервуара и камеры над уравнительным поршнем составляет 20,2 л и называется уравнительным объемом.
|
|
|
Автоматическая ликвидация сверхзарядного давления. При поездном положении ручки крана машиниста уравнительный резервуар УP и камера над уравнительным поршнем У1 сообщаются золотником с камерой У2 над металлической мембраной редуктора (3 мм) и камерой над возбудительным клапаном стабилизатора (3 мм). Усилием пружины стабилизатора мембрана прогибается вверх и открывает возбудительный клапан. Воздух уравнительного объема проходит в камеру У3 над мембраной стабилизатора и по калиброванному отверстию диаметром 0,45 мм выходит в атмосферу. Давление воздуха в камере У3 поддерживается постоянным (0,15 кгс/см2) соответствующее усилию регулировочной пружины стабилизатора. Так как истечение воздуха из уравнительного объема в атмосферу происходит все время при постоянном давлении в камере У3, то стабилизатор обеспечивает постоянный темп ликвидации сверхзарядного давления из уравнительного объема. Уравнительный поршень, находящийся под давлением воздуха уравнительного объема и тормозной магистрали, поднимается вверх и открывает выпускной клапан, по которому воздух из ТМ уходит в атмосферу. Темп ликвидации сверхзарядного давления из тормозной магистрали (3,5 л в минуту) не зависит от утечки из нее.
II положение ручки крана
ликвидация сверхзарядного давления
Принцип работы стабилизатора
При нахождении ручки крана машиниста в I положении давление в уравнительном резервуаре повышается до установленного инструкцией, а в тормозной магистрали давление зависит от длины состава.
После перевода ручки крана машиниста из I во II положение давление воздуха над уравнительным поршнем резко падает до величины давления в уравнительном резервуаре.
В короткосоставных поездах происходит кратковременный подъём поршня и выброс избыточного воздуха из магистрали в атмосферу до выравнивания давлений на поршне снизу и сверху. А в длинносоставных поездах выброс избыточного воздуха из головного участка магистрали через выпускной клапан крана в атмосферу практически не происходит, так как воздух из головного участка магистрали успевает уйти по длине поезда в хвостовую его часть.
Кратковременный выброс избыточного воздуха из магистрали прослушивается по шумовому эффекту. Этот выброс характеризует тормозную магистраль. Если при отпуске тормозов длинносоставного поезда после пользовании положением I ручки появляется длительный шумовой эффект, то это свидетельствует об укорочивании магистрали, т е в составе поезда возможно перекрыли кран или образовалась ледяная пробка.
Первоначальный выброс воздуха из магистрали называют первой стадией ликвидации сверхзарядки в ней. Она завершается выравниванием давлений воздуха в тормозной магистрали и в уравнительном объеме.
Дальнейшую постепенную ликвидацию сверхзарядки магистрали выполняет стабилизатор. Через притирку клапана стабилизатора воздух из уравнительного объема поступает в камеру С1 над мембраной стабилизатора, а из этой камеры воздух выходит в атмосферу через дроссельное отверстие диаметром 0,45 мм. Но сечение этого дросселя намного меньше открываемого возбудительным клапаном впускного сечения его конуса, поэтому в камере С1 давление воздуха быстро возрастает примерно до 0,15 кгс/см2 и мембрана прогибается вниз.
При прогибе мембраны вниз клапан также опускается и конус клапана приближается к посадочному конусу седла. Но остаточное пропускное сечение между конусами клапана и седла никогда не смыкается, а остаётся такая его величина, при которой объёмное количество воздуха за единицу времени, поступающее в камеру стабилизатора С1 сравняется с объёмным количеством воздуха, истекающего за ту же единицу времени из камеры стабилизатора С1 в атмосферу. Устанавливается равенство между поступлением воздуха в камеру С1 стабилизатора и выходом воздуха из камеры С1 в атмосферу и поэтому давление в камере С1 стабилизируется на уровне 0,15 кгс/см2. Величина этого давления определяется усилием регулировочной пружины.
Постоянство давления воздуха в камере С1 стабилизатора и постоянство сечения дросселя диаметром 0,45 мм обеспечивают постоянный объёмный выход воздуха за единицу времени в атмосферу.
Автоматическое поддержание зарядного давления в тормозной магистрали. Когда давление в уравнительном резервуаре и камере У1 над уравнительным поршнем понизится до зарядного, то несмотря на продолжающееся истечение воздуха в атмосферу через отверстие диаметром 0,45 мм, редуктор будет поддерживать в уравнительном объеме установленное зарядное давление, которое устанавливается затяжкой пружины 31.
поддержание зарядного давления при утечках в уравнительном объеме и в тормозной магистрали
Снижение давления воздуха в уравнительном объеме ниже зарядного вызовет снижение давления в камере У2 над мембраной 28 редуктора. Усилием пружины мембрана прогибается вверх и поднимает питательный клапан. Воздух из камеры над золотником через вертикальный канал в золотнике, фильтр и открытый питательный клапан поступает в камеру У1 над уравнительным поршнем.
Из камеры У1 по калиброванному отверстию диаметром 1,6 мм воздух проходит в УР и камеру У2. Когда давление воздуха и усилие пружины на мембрану выровняются, она займет горизонтальное положение и питательный клапан будет прижат к седлу пружиной.
Если в результате утечек упадет давление в тормозной магистрали, то уравнительный поршень под давлением воздуха уравнительного объема опускается вниз, отжимает от седла впускной клапан и воздух из ПМ будет проходить в ТМ. Когда давление в ТМ достигнет зарядного уровня (станет равно давлению в камере У1), пружина поднимет впускной клапан и уравнительный поршень и закроется впускная притирка двухседельчатого клапана. Питание утечек в ТМ прекратится.
Отпуск II положением ручки крана. Во II положении ручки крана машиниста золотник сообщает камеру У2 редуктора с уравнительным объемом. Если поставить ручку крана во II положение после ступени торможения, то в камере У2 установится давление ниже зарядного, т е тормозное. На мембрану снизу будет давить пружина с усилием затяжки регулировочной пружины редуктора, поэтому мембрана прогнется вверх и откроет питательный клапан. Воздух из ПМ по вертикальному каналу золотника через фильтр, открытый питательный клапан широким каналом поступает в камеру над уравнительным поршнем У1, а уходит из нее по каналу с отверстием диаметром 1,6 мм в УР и камеру У2. В камере У1 создается повышенное давление. Под его воздействием уравнительный поршень опустится вниз и своим хвостовиком откроет впускной клапан, который пропустит в тормозную магистраль воздух давлением, равным давлению над уравнительным поршнем. Давление в УР и камере У2 постепенно растет, поэтому мембрана выпрямляется, а питательный клапан прижимается к седлу.
С момента когда давление в камере У1 над уравнительным поршнем выравнивается с давлением в УР, т е становится зарядным, воздух из ПМ будет проходить в ТМ по впускному клапану только зарядным давлением.
отпуск II положением ручки крана
Перекрыша без питания утечек тормозной магистрали. Золотник сообщает камеру над уравнительным поршнем (4 мм) с тормозной магистралью через обратный клапан. Давление в тормозной магистрали понижается быстрее, чем в уравнительном резервуаре УР, поэтому воздух уравнительного объема поднимает обратный клапан и перетекает в ТМ. Снижение давления в уравнительном объеме и тормозной магистрали происходит одинаковым темпом. Давление воздуха на уравнительный поршень сверху и снизу выравнивается, поршень остается в среднем положении, впускной и выпускной клапаны закрыты.
Перекрыша с питанием утечек из тормозной магистрали. Все каналы и отверстия в золотнике и зеркале золотника перекрыты. В уравнительном резервуаре из-за его высокой плотности поддерживается практически постоянное давление. При понижении давления в тормозной магистрали вследствие утечек уравнительный поршень опускается вниз давлением камеры У1 и открывает впускной клапан. Воздух из ПМ проходит в ТМ и восстанавливает в ней давление до уровня давления в уравнительном резервуаре. После этого впускной клапан закрывается своей пружиной и питание утечек прекращается.
III и IV положения ручки крана
Служебное торможение. В положениях ручки V и VA золотник сообщает уравнительный объем с атмосферой по каналу и отверстие диаметром 2,3 мм. Давление в камере над уравнительным поршнем У1 падает темпом 0,2 кгс/см2 за секунду. Уравнительный поршень поднимается вверх давлением тормозной магистрали и хвостовик поршня (выпускной клапан) отходит от своего седла во впускном клапане. Воздух из тормозной магистрали по осевому каналу (9мм) выпускного клапана выходит в атмосферу на такую же величину, что и из уравнительного объема.
Положение VA предусмотрено для замедленной разрядки уравнительного резервуара по каналу в золотнике и отверстие диаметром 0,75 мм при управлении тормозами длинносоставных поездов. Кран машиниста действует так же, как при V положении ручки, но темп разрядки составляет 0,5 кгс/см2 за 15-20 с.
Экстренное торможение. Широкой выемкой золотника тормозная магистраль, уравнительный резервуар УР и камера У1 над уравнительным поршнем сообщаются с атмосферой. По сравнению с объемом тормозной магистрали объем камеры У1 над уравнительным поршнем меньше, поэтому камера У1 разряжается в атмосферу быстрее. Из-за возникшего перепада давлений уравнительный поршень поднимается вверх и открывает выпускной клапан. Тормозная магистраль разряжается в атмосферу двумя путями: по широкой выемке в золотнике и по осевому каналу впускного клапана.
V и VI положения ручки крана
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 1253; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!