Кран машиниста № 254 вспомогательного тормоза локомотива



Кран предназначен для независимого управления тормозами локомотива и обеспечения нормального действия автоматического тормоза при обслуживании одним воздухораспределителем нескольких тормозных цилиндров.

1 - ручка, 2 - регулировочный стакан, 3 - регулировочный винт, 4 - фиксирующий винт, 5 - корпус верхней части, 6 - регулирующая пружина, 7 - центрирующая шайба, 8 - опорная шайба, 9 - стопорное кольцо, 10 - направляющий диск, 11 - одинарный поршень, 12 - двойной поршень, 13 - корпус средней части, 14 - втулка, 15 - двухседельчатый клапан, 16 - привалочная плита, 17 - шайба, 18 - дополнительный резервуар, 19 - седло переключательного поршня, 20 - переключательный поршень, 21 - подвижная втулка, 22 - отпускной клапан

 

Кран состоит из трех частей: верхней - регулирующей с ручкой для независимого управления тормозами локомотива; средней - повторителя или реле, осуществляющий впуск и выпуск сжатого воздуха из тормозных цилиндров локомотива; нижней - привалочной плиты для подвода труб и крепления крана.

Ручка крана имеет шесть положений: I - отпуск тормоза локомотива при заторможенных автоматических тормозах состава; II - поездное; III-VI - тормозные.

Кран может работать по независимой схеме включения, в качестве повторителя и производит отпуск тормоза локомотива при заторможенном составе.

Верхняя часть крана № 254 объединяет корпус 5, регулирующий стакан 2, пружину 6, регулировочный винт 3 и ручку 1, закрепляемую на стакане винтом 4. В ручке размещен кулачок, прижимаемый пружиной к градационному сектору на корпусе. Пружина 6 через центрирующую шайбу 7 упирается в плоскую шайбу 8, закрепленную в стакане пружинным кольцом 9.

Средняя часть состоит из корпуса 13 и двух поршней 11 и 12, уплотненных манжетами. В поршне 12 между его дисками просверлены радиальные отверстия. Полость между дисками постоянно сообщена с атмосферой. Полость между поршнем 11 и верхним диском поршня 12 сообщается с дополнительной камерой К объемом 0,3л, размещенной в плите крана. Полость под нижним диском поршня 12 сообщена каналом 3мм с тормозными цилиндрами. Двухседельчатый клапан 15 с одной стороны (выпуск) притерт к хвостовику поршня 12, с другой (впуск) - к седлу втулки 14. Снизу клапан прижат пружиной.

В расточку с левой стороны корпуса 13 запрессовано седло 19, которое служит направляющей для хвостовика переключательного поршня 20, уплотненного манжетой и прижатого сверху пружиной. В ниппеле между полостями П1 и П2 просверлено калиброванное отверстие диаметром 0,8мм.

Снизу в плиту крана ввернуты три штуцера с наконечниками и накидными гайками для присоединения труб от воздухораспределителя, тормозных цилиндров и питательной магистрали (канал ГР).

                             двойной поршень                    одинарный поршень


Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 257; Мы поможем в написании вашей работы!






Мы поможем в написании ваших работ!