Действие воздухораспределителя



Зарядка. По магистральному отводу воздух поступает в корпус ускорителя. Здесь его путь разветвляется.

зарядка запасного резервуара

 

зарядка запасного резервуара в хвосте поезда

 

зарядка запасного резервуара в голове поезда

 

Часть воздуха проходит через стаканчатый фильтр 13 крышки и поступает в магистральную камеру МК (0,2л). Под давлением воздуха магистральный поршень смещается в сторону золотниковой втулки в положение отпуска. Вместе с поршнем в отпускное положение (влево) смещаются отсекательный и главный золотники. Но раньше, чем кольцевой бурт магистрального поршня коснется притирочного торца золотниковой втулки, хвостовик его упрется в упорку левого буферного устройства 7. Если напор воздуха на магистральный поршень небольшой, то пружина буфера не сжимается. При таком положении магистрального поршня воздух из МК будет проходить в золотниковую камеру (0,3л) по трем отверстиям ЗР1 диаметром 1,25мм, затем по кольцевому зазору шириной 2,5мм между поршнем и втулкой и отверстию ЗР2 диаметром 2мм в бурте диска поршня. Если же напор воздуха большой и хвостовик сжал пружину буфера (4кгс), то магистральный поршень прижмется буртом диска к золотниковой втулке. В этом случае воздух из МК будет поступать по трем отверстиям ЗР1 и одному отверстию ЗР2 в бурте диска поршня. Из золотниковой камеры воздух по отверстию ЗР3 (9мм) проходит в запасный резервуар, наполняя его до 4,8кгс/см2 за 2,5-3мин при зарядном давлении в тормозной магистрали 5,0кгс/см2.

Из камеры МК по каналу М2 воздух проходит через канал главного золотника под отсекательный золотник.

Другая часть воздуха идет под ускорительный поршень, поднимает его на 3,5мм и по отверстию диаметром 0,8мм перетекает в камеру У1 (0,1л) над поршнем. Под давлением воздуха и усилием пружины ускорительный поршень опускается вниз на срывной клапан. Из камеры У1 по каналу У2 и через каналы переключательной пробки воздух поступает под главный золотник если воздухораспределитель включен на режимы Д или К. Если воздухораспределитель включен на режим УВ, то воздух из камеры У1 доходит только до переключательной пробки.

В отпускном положении золотников тормозной цилиндр через переключательную пробку каналами Т1, Т4, А2 сообщен с атмосферой. Каналом К1 (1мм) через главный и отсекательный золотники камера дополнительной разрядки сообщена с атмосферой.

После завершения зарядки запасного резервуара, когда перепад давлений на магистральном поршне уменьшится до 0,1-0,15кгс/см2, пружина левого буферного устройства распрямляется (если была сжата) и смещает поршень вправо до касания упорки буфера в задний торец золотниковой втулки. Между буртом диска поршня и передним торцом золотниковой втулки возникает зазор.

Разрядка (мягкость). Мягкостью называют способность ВР не срабатывать на торможение при снижении давления в ТМ медленным темпом мягкости.

При медленном снижении давления в тормозной магистрали темпом до 0,5кгс/см2 за 75 секунд воздух через зарядные отверстия ЗР3, ЗР2 и ЗР1 успевает перетекать из ЗР в ЗК и далее в МК, не вызывая роста перепада давления на магистральном поршне, то есть не вызывая перемещения его в тормозное положение. Для перемещения магистрального поршня с отсекательным золотником необходимо усилие 3 + 1кгс. Таким образом, воздухораспределитель не реагирует на утечки из тормозной магистрали, не превышающие темпа мягкости, и тормоза в действие не приходят.

Служебное торможение. При разрядке тормозной магистрали темпом служебного торможения (не менее 0,1-0,2кгс/см2 в 1с) на величину 0,3кгс/см2 и более снижается давление и в магистральной камере воздухораспределителя.

дополнительная разрядка тормозной магистрали

служебное торможение

Под большим давлением со стороны запасного резервуара магистральный поршень перемещается (3кгс) в сторону крышки на 7,5мм до упора в торец главного золотника, своим уплотнительным кольцом закрывает отверстия ЗР1 и разобщает запасный резервуар с тормозной магистралью. Вместе с поршнем перемещается и отсекательный золотник (1кгс), который разобщает камеру дополнительной разрядки с атмосферой, сообщает ее с магистральной камерой и открывает канал ЗР4 на верхнем лице главного золотника. Происходит дополнительная разрядка магистральной камеры в камеру дополнительной разрядки на 0,4кгс/см2 по каналам М2, К1 и выемкам золотников. Благодаря резкой дополнительной разрядке магистральной камеры, магистральный поршень переместится еще в сторону крышки и передвигает главный золотник (2кгс) так, что канал ЗР4 совпадет с каналом Т1 тормозного цилиндра. Дополнительная разрядка тормозной магистрали главным золотником будет прекращена.

Сжатый воздух из запасного резервуара по каналам ЗР3, ЗР4, Т1 перетекает в тормозной цилиндр. Магистральный поршень откроет отсекательным золотником канал ЗР4 на такую величину, чтобы запасный резервуар разряжался в тормозной цилиндр темпом, равным темпу разрядки тормозной магистрали. Получив нужную величину ступени торможения, машинист переводит ручку поездного крана в положение перекрыши и прекращает разрядку тормозной магистрали. Когда запасный резервуар разрядится до давления на 0,1-0,2кгс/см2 ниже, чем давление в тормозной магистрали, магистральный поршень вместе с отсекательным золотником сдвинется влево до упора заплечика хвостовика поршня в торец главного золотника и прекратит разрядку запасного резервуара в тормозной цилиндр, так как канал ЗР4 на верхнем лице главного золотника будет перекрыт. Воздухораспределитель переключается на перекрышу.

При повторной разрядке тормозной магистрали магистральный поршень сдвинет в тормозное положение только отсекательный золотник, который откроет канал ЗР4 и сообщит запасный резервуар с тормозным цилиндром. После этого поршень опять переместится в положение перекрыши. Так получаются ступени служебного торможения. Торможение может продолжаться ступенями, пока давления в запасном резервуаре и тормозном цилиндре не выровняются. Величина давления в тормозном цилиндре зависит от его объема. В положении перекрыши воздухораспределитель не пополняет утечки из ТЦ.

При первой ступени торможения соотношение величины снижения давления в тормозной магистрали и давления в тормозном цилиндре 1/2, при последующих ступенях - 1/3.

Экстренное торможение. При резком снижении давления в тормозной магистрали, темпом экстренного торможения магистральный поршень вместе с золотниками без остановки быстро перемещается в тормозное положение до упора в прокладку крышки, сжимая пружину правого буферного устройства.

экстренная разрядка тормозной магистрали через кран машиниста

В крайнем тормозном положении выемка У3 сообщит камеру У1 с тормозным цилиндром. Давление на ускорительный поршень сверху резко упадет до нуля. Под давлением магистрального воздуха поршень ускорителя быстро поднимается вверх на 9мм и увлекает за собой срывной клапан. Клапан отрывается от седла и тормозная магистраль сообщается с атмосферой. Происходит дополнительная разрядка тормозной магистрали. Канал Т3 главного золотника совпадет с каналом Т2. По этим каналам и через переключательную пробку воздух из запасного резервуара перетекает в тормозной цилиндр. Давление в тормозном цилиндре увеличивается. Одновременно растет давление на поршень ускорителя со стороны камеры У1. Когда давление в тормозной магистрали и камере У1 выровняются, пружина сдвигает поршень ускорителя со срывным клапаном вниз. Посадка клапана 4 на седло происходит тогда, когда давление в тормозной магистрали равно 1,5-2,0кгс/см2. Так при экстренном торможении работает воздухораспределитель на режимах К и Д. На режиме УВ разрядки тормозной магистрали ускорителем нет.

экстренная разрядка тормозной магистрали через кран машиниста и срывной клапан

Отпуск. При повышении давления в тормозной магистрали на 0,2-0,3кгс/см2 выше, чем в запасном резервуаре, магистральный поршень перемещается в отпускное положение. Золотники сообщают камеру дополнительной разрядки и тормозной цилиндр с атмосферой. Воздух из тормозного цилиндра выходит в атмосферу через переключательную пробку, следовательно, время выпуска воздуха из тормозного цилиндра зависит от режима работы воздухораспределителя. При режиме К проходные каналы шире (5,5мм), поэтому воздух из тормозного цилиндра будет выходить быстрее (9-12с), чем на режимах Д и УВ (2,5мм - 19-24с).

Чтобы выключить воздухораспределитель, необходимо перекрыть разобщительный кран на отводе от тормозной магистрали и выпускным клапаном разрядить запасный резервуар и тормозной цилиндр.

Воздухораспределитель № 292 имеет простую конструкцию, высокую чувствительность к действию и легкий отпуск тормозов. Он обеспечивает скорость распространения тормозной волны при служебном торможении 120м/с и при экстренном 190м/с.

Недостатками воздухораспределителя является ограниченность запаса воздуха на торможение объемом запасного резервуара, отсутствие питания утечек тормозного цилиндра, зависимость давления в цилиндре от величины зарядного давления и соотношения объемов запасного резервуара и тормозного цилиндра. Кроме того, в воздухораспределителе используется большое количество цветного металла и притираемых деталей, требующих трудоемких работ при изготовлении и ремонте.


Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 323; Мы поможем в написании вашей работы!






Мы поможем в написании ваших работ!