Темпы изменения давления в тормозной магистрали
Повышение или понижение давления воздуха в тормозной магистрали вызывает соответствующее действие тормозных приборов; в первом случае происходит зарядка и отпуск тормозов, а во втором - торможение.
Чтобы привести тормоза в действие, надо понизить давление в тормозной магистрали на определенную величину определенным темпом.
Темпом падения давления в магистрали называется величина этого падения в единицу времени.
Различают следующие темпы понижения давления:
медленный (разрядка тормоза темпом мягости) - давление в магистрали понижается с 5 до 4 кгс/см2 за 120-300с (0,2-0,3кгс/см2 в 1мин), тормоза в действие не проходят;
служебный - давление в магистрали понижается с 5 до 4 кгс/см2 за 2,5-10с (0,1-0,4 кгс/см2 в 1с), тормоза срабатывают на служебное торможение;
экстренный - понижение давления в магистрали с 5 до 4 кгс/см2 не более чем за 1,2с (0,8 кгс/см2 в 1с), происходит экстренное торможение.
Распространение в тормозной магистрали начала изменения давления при повороте ручки крана машиниста в тормозное положение называют воздушной волной, а скорость ее распространения - скоростью воздушной волны (330м/с при температуре окружающей среды 0ОС).
При продолжении выпуска воздуха через кран машиниста и снижении давления в магистрали определенным темпом происходит срабатывание воздухораспределителей. Срабатывание воздухораспределителя происходит когда воздушная волна достигнет определенного прибора и создаст достаточный темп снижения давления, превышающий величину чувствительности воздухораспределителя (величина снижения давления заданным темпом, вызывающая срабатывания прибора на торможение).
|
|
|
Последовательное распространение срабатывания тормозных приборов по длине поезда до появления давления в тормозном цилиндре хвостового вагона называется тормозной волной и характеризуется скоростью распространения тормозной волны (до 300 м/с).
Отпускной волной называется распространение повышения давления в магистрали при отпуске тормозов. Скорость отпускной волны (50-150м/с) определяется от момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до начала выпуска воздуха из тормозного цилиндра хвостового вагона. Скорость распространения отпускной волны зависит от величины давления в главных резервуарах, длины поезда, положения ручки крана машиниста (I или II), утечек воздуха из магистрали, конструкции воздухораспределителя.
Качественными признаками, определяющие свойства тормозной системы, являются:
длина тормозного пути при экстренном торможении;
управляемость поезда в тормозном режиме, обеспечивающая точность регулирования скорости;
|
|
|
чувствительность при ступенчатом торможении к величине первой ступени на 0,3-0,5кгс/см2 и повторным ступеням на 0,1-0,2кгс/см2;
легкость отпуска, характеризующаяся высокой чувствительностью к началу этого процесса и возможностью получения полного отпуска при повышении давления в ТМ на ограниченную величину 0,15-0,3кгс/см2;
неистощимость действия на крутых затяжных спусках, гарантирующая возможность остановки поезда на заданном тормозном пути при следовании по спуску в режиме повторных торможений;
степень плавности торможения, определяемая продольными ускорениями и силами, действующими на автосцепки;
скорость распространения тормозной волны, которая должна быть не менее 250м/с;
надежность действия, обеспечивающая нормальную безремонтную работу тормозов в течение не менее трех лет;
степень использования сцепления колес с рельсами, обеспечиваемая изменением тормозного нажатия в соответствии с загрузкой подвижного состава, ускоренным наполнением воздухом ТЦ, применением фрикционных материалов, у которых зависимость коэффициента трения от скорости соответствует изменению коэффициента сцепления.
Схемы пневматического тормозного оборудования
|
|
|
Классификация приборов тормозного оборудования тягового подвижного состава (ТПС)
Схему тормозного оборудования и применяемые в ней типовые приборы выбирают в зависимости от назначения тягового подвижного состава. На ТПС последних лет постройки применяют унифицированные схемы тормозного оборудования, в которых предусмотрено улучшение работы пневматического тормоза сокращением времени наполнения тормозных цилиндров и автоматическое торможение в случае саморасцепа секций. На локомотивах и МВПС также применяют унифицированные тормозные приборы.
Тормозное оборудование подвижного состава включает в себя пневматическое оборудование, приборы которого работают под давлением сжатого воздуха, и механическое оборудование.
Пневматическое тормозное оборудование по своему назначению делится на следующие группы:
приборы питания - компрессоры (основные и вспомогательные), главные резервуары, регуляторы давления, обратные и предохранительные клапаны, клапаны продувки и холостого хода, влагомаслоотделители, воздухоочистители, воздушные фильтры;
приборы управления - поездные краны машиниста, краны вспомогательного тормоза локомотива, комбинированные краны, краны двойной тяги, устройства блокировки тормозов, редукторы зарядного давления, пневмоэлектромагнитные приставки к крану машиниста;
|
|
|
приборы торможения - воздухораспределители, запасные резервуары, автоматические регуляторы режимов торможения (авторежимы), тормозные цилиндры, реле давления (повторители);
воздухопроводы и арматура - магистрали и отводы, разобщительные и концевые краны, стоп-краны, клапаны максимального давления, переключательные, выпускные и блокировочные клапаны, фильтры, соединительные рукава, тройники-пылеловки, фильтры-отстойники;
приборы контроля - манометры, электропневматические клапаны автостопа, пневмоэлектрические датчики контроля целостности тормозной магистрали, автоматические выключатели управления, пневматические выключатели управления, электроблокировочные клапаны, сигнализаторы отпуска тормозов, срывные и сбрасывающие клапаны, датчики-реле давления.
Механическое тормозное оборудование включает следующие устройства и детали:
тормозная рычажная передача (триангели и траверсы, вертикальные и горизонтальные рычаги, винтовые и гладкие тяги, затяжки);
тормозные башмаки и колодки;
подвески и предохранительные скобы;
автоматические регуляторы зазоров между тормозной колодкой и поверхностью катания колеса (авторегуляторы).
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 1297; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!