Экономическое значение векселя 19 страница
Обязанности начального товарища сводятся к распоряжению судном как источником прибыли. Поэтому он обязан: 1) стараться, чтобы судно не стояло праздным, и иметь попечение об отдаче его внаем; 2) назначать к судну капитана, который от него получает инструкции, с ним переписывается в пути, перед ним отчитывается в расходах и совершенных сделках; 3) представлять прочим участникам отчет в своих действиях и расчет прибыли и убытков по общему промыслу.
Примечания:
[504] Франц. торг. код., § 216.
[505] Бельг. закон 21 августа 1879 года, § 7; Голл. торг. код., § 321; Итал. торг. код., § 441; Исп. торг. код., § 586, Португ. торг. код., § 492.
[506] Герм. торг. код., § 452.
[507] Англ. закон 1862 года, § 54.
[508] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 240 и 241.
[509] Ст. 165. По мнению Гольдмерштейна, уставу 1781 года чужд принцип ограниченной ответственности для единоличного судохозяина (стр. 9). Но весь склад ст. 165 обнаруживает, что законодатель лишь применяет общий принцип к частному случаю («ибо»).
[510] П. С. З. 1852, № 25901.
[511] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 240, 241, 242.
[512] Франц. торг. код., § 216; Герм. торг. код., § 452; Итал. торг. код., § 441. Напротив, Англ. устав 1862, § 4, допускает ограничение ответственности только при недозволенных действиях капитана.
[513] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 240.
[514] Т. XI, ч. 2, Устав тороговый, ст. 285.
[515] Т. Х, ч. 1, ст. 683.
[516] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 242.
[517] Эта форма известна в Германии под именем Rhederei.
[518] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 155–163.
|
|
|
[519] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 155.
[520] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 157.
[521] Merchant Shipping Act, § 5, п. 1.
[522] Armateur-gérant, Korrespondent-Rheder, ships-husband.
[523] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 159. Здесь закон отступает от начала факультативности, выраженного в т. X, ч. 1, ст. 547, по которой соучастники в общем имении могут управление оным вверить одному из своих товарищей, хотя обе статьи заимствованы из одного источника – из Устава о купеческом водоходстве 1781 года, ст. 161.
Обращаясь к правам участников, мы должны руководствоваться общими положениями гражданского права, насколько они не изменены специальными постановлениями о морском сообществе. Поэтому по вопросу о разделе прибыли следует применять начало распределения доходов по соразмерности долей, принадлежащих каждому участнику, если в договоре не установлен особый порядок раздела прибыли[524].
Тем же началам пропорциональности необходимо пользоваться, когда дело идет о распределении между соучастниками понесенных убытков. Однако эта пропорциональность не идет за пределы стоимости судна и фрахта, потому что морское сообщество представляет собою не что иное, как коллективного судохозяина.
За пределами действий, вызываемых обычным течением промысла, начальный товарищ обязан испрашивать мнения и согласия остальных соучастников. Каким образом должно выражаться согласие участников - большинством голосов или единогласием? Многие законодательства, стремясь облегчить деятельность морского сообщества, допускают решение вопросов управления по большинству голосов, исчисляемых, однако, не поголовно, а по долям[525]. Наше законодательство стоит на стороне единогласия. Это следует: α) из общего гражданского положения, в силу которого распоряжение общим нераздельным имением должно быть по общему согласию[526]; β) из специального частного постановления, по которому избрание начального товарища производится с общего согласия[527]; γ) из специального постановления, предусматривающего частный случай, когда возбуждается вопрос о ремонте судна, который выходит за пределы мелких рейсовых поправок. В последнем случае, если починка судна стоит половины или более того, во что обошлась постройка или починка его, и все товарищи на таковую починку согласны, но один из них того не желает, то такового можно вовсе отстранить от сообщества, выделив ему четвертую долю из тех денег, какие он прежде дал на постройку или покупку судна[528]. Вне этого случая, когда возражение делается от более чем одного, решение должно считаться несостоявшимся. Таким образом, начало единогласия не подлежит сомнению.
|
|
|
За каждым участником сохраняется его отдельное право распоряжаться своею долею. Казалось бы, при капиталистическом характере морского сообщества, при той роли, какую играет начальный товарищ, каждый из участников мог бы свободно распоряжаться своей долей, продажею, дарением, завещанием или иным способом. Однако наш закон стоит на иной точке зрения. По нашему закону участник, желающий продать или уступить свою долю, обязан заручиться согласием всех остальных. Если согласие дано, замена производится силою той сделки, которою переносится право. Если согласия не получено, то участник может требовать, чтобы остальные выкупили его долю по оценке. Оценка производится не по усмотрению участника отчуждающего или соучастников выкупающих, а применительно к состоянию судна в данный момент, т.е., другими словами, цена, за которую соучастники готовы выкупить долю, может быть предметом судебного рассмотрения. Денежная сумма, следующая за отчуждаемую долю, должна быть уплачена в течение одного месяца[529]. Отчуждение, совершенное без согласия соучастников, не имеет юридического значения в отношении сообщества, потому что участники вправе не признавать членом сообщества того, кому доля отчуждена без их согласия.
|
|
|
|
|
|
III. Внешние отношения. С внешней стороны обнаруживается более всего отличие морского сообщества от товарищества. Перед третьими лицами нет юридического лица, перед ними нет вообще никакого единства в юридическом смысле. Они имеют дело только с рядом физических лиц.
Из отсутствия в морском сообществе юридической личности следует, что иск может быть предъявлен не к сообществу, а только к отдельным участникам. Но среди этих участников имеется начальный товарищ, который согласно договору и закону выступает уполномоченным всех остальных. Полномочие может получить и каждый другой участник, но оно должно быть дано в каждом отдельном случае особым полномочием. Начальный товарищ, словом закона, вправе заключать с третьими лицами все те сделки, которые вызываются обыкновенным течением промысла. Со всяким другим участником третьи лица могут заключать лишь те сделки, которые специально указаны в данном ему полномочии.
Иск может быть предъявлен начальным товарищем за всех и к начальному товарищу. Иск может быть предъявлен и к отдельному участнику, если он сам заключил сделку. Но взыскание по иску, основанному на сделке, заключенной отдельным участником без полномочия остальных или вне пределов данного ему полномочия, может быть обращено только на его долю. Взыскание же по иску, обращаемому к начальному товарищу, имеет своим объектом всю вообще стоимость, составляющую промысел всех участников.
Капитан является доверенным всех соучастников, как общих судохозяев, согласием которых он и определяется[530]. Поэтому за действия его отвечают все соучастники, а не только начальный товарищ. Иск, предъявленный к отдельному участнику за незаконные действия капитана, ввиду начала ограниченной ответственности судохозяев может привести к уступке ответчиком своей доли. Иск, предъявленный на том же основании к начальному товарищу, может повести к уступке всего судна и фрахта. Если иск основывается на договоре, который был заключен капитаном, то применение ограниченной ответственности не может основываться на том, что судном исчерпывается все товарищеское имущество. В морском сообществе нет товарищеского имущества, а потому мы должны признать неограниченную ответственность соучастников морского сообщества по договорам, заключенным их представителями в интересе их промысла.
Удовлетворение требования, предъявленного к одному из участников, дает удовлетворившему право регресса к остальным. Если это начальный товарищ, он вправе перенести на соучастников все уплаченное им в качестве общего представителя. Такое право принадлежит и всякому другому участнику тогда и только тогда, когда он действовал на основании особого данного ему всеми полномочия.
IV. Прекращение сообщества. Морское сообщество, объединяющее капиталистов около определенного объекта, стоит в зависимости от этого последнего.
1. Морское сообщество может прекратить свое существование, если состоится соглашение. Так как сообщество предполагает: а) наличность общей собственности и b) совместное производство промысла, то общий отказ от дальнейшего производства промысла не разрушает еще связи по общей собственности. Только соглашение, направленное к продаже, к слому судна, разрушает окончательно морское сообщество[531].
2. Морское сообщество может прекратить свое существование и помимо соглашения, вследствие гибели судна, произведенного силами природы или действиями людей, - насилием захвачено[532]. Приобретение нового судна за счет хотя бы страхового вознаграждения создает новое сообщество, а не продолжение прежнего.
3. Судно, объединяющее всех участников сообщества, может сделаться объектом взыскания в исполнительном порядке. С продажею судна должно прекратиться и сообщество.
4. Если сообщество предполагает наличность нескольких участников, то сосредоточение долей в руках одного из участников имеет своим последствием разрушение сообщества.
Ни требование отдельного соучастника о прекращении сообщества, ни смерть его, ни несостоятельность, ни лишение права не в состоянии оказать разрушающего действия на сообщество.
Капитан
Литература. Clarvériat, Quelle est la nature juridique de l'engagement du capitaine envers l'armateur, 1888; Perels, Stellung des Kapitäns im deutschen Seehandelsrecht; Lewis, в "Handbuch des Handels-See- und Wechselrechts" Эндемана, т. IV, стр. 74-103; Cresp и Laurin, Droit maritime, т. I, стр. 563-660; Maclachlan, A treatise on the law of merchant shipping, стр. 130-181; Bounin, Du contrat d'engagement du capitaine du navire marchand, 1900; Petre, Du capitaine du navire, 1888; Rénelé, Des devoirs et des obligations du capitaine du navire, 1901; Ginsburg, Hints on the legal Duties of Shippmasters, 1898.
I. Общее понятие. Лицо, которому вверяется главное управление судном, называется капитаном[533]. В этом смысле капитан противополагается все остальным лицам, совместными усилиями которых осуществляется плавание судна, т.е. морскому экипажу. Но, с другой стороны, капитан может быть причислен к вспомогательному персоналу, работающему в торговом заведении (на судне) хозяина. Первое противопоставление необходимо, второе сопоставление только возможно, потому что капитаном на судне может быть и сам судохозяин.
По характеру своему деятельность капитана носит тройственный характер.
1. Управление судном при плавании в открытом море или при входе и выходе в порт и из порта предполагает техническую сторону деятельности. Капитан должен быть знаком со всей техникой устройства судна и работы его машин, должен знать морской путь и обладать сведениями относительно средств противодействия морским опасностям. Чем сложнее становится техника судостроения, тем более повышается уровень технических требований, предъявляемых к капитану.
2. Перевозка грузов, составляющая основную цель торгового мореплавания, выдвигает юридическую сторону в деятельности капитана как главного доверенного судохозяев. На нем лежит обязанность принимать к перевозке груз и сдавать его по месту назначения, приобретать топливо для машины, припасы для людей, приглашать мастеров для исправления повреждений и т.п. Все эти задачи выполняются путем сделок, заключаемых капитаном. В этом отношении капитан является представителем судохозяина в силу доверенности. Ввиду такого характера деятельности капитана закон не только требует, чтобы он имел при себе на судне торговый устав[534], но и возлагает на него обязанность ознакомляться с законами и обычаями тех портов, в которые он прибывает[535].
3. В открытом море, где нет органов государственной власти, в деятельности обнаруживается еще и должностная сторона. Капитан частного, коммерческого судна выполняет задачи государственного управления. Он выступает в роли нотариуса по хранению составленных на судне завещаний[536]. Он выполняет функции судебного пристава, когда в случае смерти пассажира немедленно составляет акт о смерти и опись имущества умершего[537]. Он выполняет обязанности полиции по соблюдению на судне порядка, и с этою целью ему вручается дисциплинарная власть.
С точки зрения частного права самой главной является юридическая деятельность капитана как доверенного. Но степень внимания, требуемого от него, по отношению к интересам своего доверителя представляется здесь особенною благодаря технической стороне. "Капитан обязан употреблять все возможные меры искусства, деятельности и внимательности"[538]. Он не вправе считать себя оправданным и свободным от ответственности, пока не докажет, что не только проявил все внимание, требуемое обыкновенно от капитана в подобных случаях, но и обнаружил все то техническое знание, какое предполагается обыкновенно у капитана.
Представительство капитана основывается на предположении различия лица капитана от лица судохозяина. Оно исчезает, если в одном лице совмещается капитан и судохозяин. Поэтому закон наш допускает ошибку, когда вносит в определение понятия о капитане признак возмездности услуг. Можно быть капитаном и не состоять в составе служащих у судохозяина, а потому и не получать вознаграждения за свою деятельность в качестве судоводителя.
Осуществляя торговую деятельность, совершая торговые сделки в виде постоянного занятия, нанятый капитан, как и приказчик, не может считаться купцом, потому что заключение сделок производится им не от своего имени.
II. Наем капитана. Управление судном, вручаемое капитану, основывается на договоре личного найма, по которому он обязывается выполнять услуги технического и юридического характера, соединяемые с этим делом.
Избрание капитана зависит от воли судохозяина[539]. Договор о найме капитана заключается лично судохозяином или его представителем. Когда судохозяином является акционерное общество или торговый дом, заключение договора через представителя неизбежно. Если судно принадлежит морскому сообществу, то для определения капитана требуется общее их согласие. Однако назначение капитана может произойти в некоторых случаях и помимо воли судохозяина. А именно: в случае смерти, тяжкой болезни или предосудительного поведения капитана русский консул вправе, отняв у него команду, заменить его другим лицом, пользующимся доверием[540].
Не каждого можно пригласить для исполнения обязанностей капитана. Выбор капитана ограничивается законом ввиду того что с этим званием связывается судьба людей, находящихся на вверенном ему судне. Поэтому пригласить для исполнения обязанностей капитана на морском судне можно только лицо, имеющее установленный диплом на судоводительское звание[541]. Судоводительские звания разделяются на две степени: капитана и штурмана; каждая степень подразделяется на четыре разряда[542], в зависимости от объема испытания и плавательного ценза. Испытания производятся в испытательных комиссиях, образуемых при мореходных учебных заведениях или в ближайших к ним портовых городах. В отношении права командования суда делятся на два разряда: 1) грузовые суда малого плавания и 2) грузовые суда дальнего плавания и перевозящие пассажиров. Каждой степени и каждому разряду судоводительского звания соответствует род судов и род занимаемой на них должности. Без звания судоводителя могут быть допускаемы к управлению грузовыми судами малого плавания полною вместимостью до 100 регистровых тонн[543].
Кроме обладания соответствующим дипломом, лицо, приглашенное для исполнения обязанностей капитана, должно удовлетворять и иным законным требованиям: 1) оно должно быть, согласно закону 6 мая 1902 года, русским подданным[544], 2) оно должно быть совершеннолетним[545].
По просьбам судохозяев военно-морское ведомство увольняет по мере возможности и на определенное время для службы на коммерческих судах офицеров флота[546]. Конечно, вступая на частную службу по договору личного найма, морской офицер подчиняется всем постановлениям, определяющим обязанности капитана как в отношении судохозяина, так и в отношении третьих лиц.
Договор между судохозяином и капитаном заключается в письменной форме[547]. Закон не соединяет с этим требованием тех последствий, какие он установил для найма приказчика. Следовательно, отсутствие письменной формы может повести только к отводу свидетелей, приводимых в подтверждение факта найма, а также размера условленного вознаграждения. Факт найма настолько ясен из всей обстановки, что не нуждается вовсе в доказывании, а размер вознаграждения должен быть доказываем самим требующим его капитаном. Составленный сторонами договор должен заключать в себе указания на объем предоставляемого капитану полномочия, на определенную ему плату. Применительно к французскому образцу договор должен быть составлен в двух образцах, из которых один остается у судохозяина, а другой у капитана и подписан обоими договаривающимися сторонами[548]. Требование закона будет удовлетворено, если на образце, хранящемся у одной стороны, будет подпись другой.
Договор между судохозяином и капитаном прекращается: 1) смертью капитана, но не судохозяина; 2) истечением срока, на который был заключен договор, если, однако, срок этот не истекает ранее окончания плавания, потому что капитан не вправе бросить судно до выполнения рейса; 3) заявлением со стороны судохозяина, который всегда сохраняет право устранить капитана, хотя бы среди пути, не освобождаясь, однако, от обязанности уплатить ему все причитающееся по договору вознаграждение; 4) отказом со стороны капитана, допустимым, однако, при том условии, что он заявляется тогда, когда судно возвратилось из плавания или когда среди плавания в одном из портов предлагается замена другим лицом; 5) гибелью судна, если наем капитана был связан с определенным судном, а не просто со службою в данном пароходном обществе; 6) устранением капитана по распоряжению русского консула вследствие предосудительного поведения или незнакомства с делом, угрожающего безопасности лиц, вверенных его попечению.
III. Обязанности капитана. На капитане лежат многочисленные и разнообразные обязанности, которые распадаются по времени их выполнения на обязанности при отправлении, в пути и по прибытии.
1. Прежде всего на обязанности капитана лежит составление морского экипажа. Капитан сам нанимает помощника, плотника, боцмана, кашевара и других корабельных служителей и матросов в таком числе, в каком он признает то нужным[549]. Закон предусматривает возможность найма матросов также и судохозяином[550], но ввиду категорического заявления со стороны закона о праве капитана составлять экипаж следует признать, что даже присутствие судохозяина или его уполномоченного не лишает капитана его права, являющегося одновременно его обязанностью. Если капитан был приглашен управлять судном, уже снаряженным и снабженным необходимым экипажем, он все-таки может настаивать на изменении состава служащих, на увеличении общего числа их. При несогласии судохозяина на предлагаемые перемены капитан вправе расторгнуть заключенный договор или, констатировав отказ судохозяина, освободиться впоследствии от ответственности за убытки, происшедшие от недостаточности или неопытности вспомогательного персонала. Если судохозяин не оспаривает права, предоставленного законом капитану, то последний не может слагать с себя ответственности за ошибки или нерадение служащих ссылкою на то, что выбор людей был сделан до него. Однако спор между капитаном и судохозяином разрешается в пользу капитана лишь тогда, если им будет доказано, что приглашенные судохозяином люди ни по численности, ни по качествам не отвечали требованиям мореплавания. Следовательно, право капитана настаивать на своем выборе касается только лиц, от деятельности которых зависит безопасность и успешность рейса, и потому не распространяется на поваров, лакеев и иных служащих, нанимаемых для удобства перевозимых пассажиров. Нанимая сам экипаж в месте нахождения судохозяина, капитан обязан сообразоваться при определении размера вознаграждения с волею судохозяина и подчиняться его указаниям. Конечно, для нанятых безразлично, нарушил или нет капитан предписания судохозяина, потому что для них он представитель последнего, его заменяющий. Но приглашение служащих вопреки предписаниям судохозяина создает для капитана ответственность перед его доверителем.
Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 192; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!