Система «получения информации о необходимом товаре»
Когда продажи непостоянны (и поэтому любой прогноз продаж ненадежен) и при большом количестве единиц хранения на оптовых базах, то фирма может выбрать для себя систему распределения с получением информации о необходимом товаре, как показано на Рис. 2.5.
Прогнозирование необходимо только на глобальном уровне, а не на региональном, как было в случае с системой проталкивания товара. Также, так как пополнение запасов с производственного объекта осуществляется по запросам заказчиков, ошибки в прогнозах минимально воздействуют на ситуацию. В идеале, продукция производится только после получения конкретного заказа, но в реальности, на производственном объекте хранится некоторый резерв товарных запасов и когда необходимо транспортируется из этого резерва на оптовые базы.
Как и у любого другого подхода к распределению, у системы получения информации о необходимом товаре есть недостатки, среди них:
Возросшие требования к складскому хранению на заводе (хотя их можно минимизировать или полностью избежать с помощью инвестиций в более высокую пропускную способность, более эффективное производственное оборудование и с помощью сокращения производственного цикла),
Ухудшение обслуживания потребителей из-за более продолжительного времени отклика,
Рост отгрузки объемом меньше чем грузовместимость автомобиля,
Снова, компании должны сопоставить эти недостатки с преимуществами данной системы распределения:
|
|
|
Отказ от перемещения запасов между оптовыми базами,
Снижение страховых запасов,
Снижение общих товарных запасов,
Возможности отгрузки напрямую с завода к заказчику.
Синтез систем распределения
Фирмы могут воспользоваться преимуществами обеих систем, используя систему проталкивания товара для более популярных единиц хранения, а систему получения информации о необходимом товаре для медленно оборачивающихся единиц хранения. В результате, медленно оборачивающиеся единицы хранения будут занимать меньше места на производственном объекте, а более популярные единицы хранения будут транспортироваться на оптовые базы объемами в грузовместимость автомобиля и распределяться по заказчикам. Рис. 2.6 иллюстрирует синтез систем распределения.
Роль транспортировки в товародвижении
Основные виды транспортировки относятся к двум категориям: передвижение продукции и материалов (груза) и передвижение людей (пассажиров). Только транспортировка грузов относится к товародвижению. Благодаря отмене государственного регулирования отрасли, в Соединенных Штатах Америки произошло много изменений в передвижении грузов.
|
|
|
Регулирование и отмена государственного регулирования
За последние три десятилетия произошли значительные изменения в регулировании транспортной отрасли. Намерением федерального правительства США в первой половине этого века было устранение разрушительных способов конкуренции между компаниями с помощью повсеместного регулирования. К концу 1970 гг. намерение правительства изменилось, т.к. к этому времени из-за регулирования появились запретительные барьеры на участие в бизнесе, ограничения на получение прибыли и недостаточная конкурентоспособность с иностранными компаниями. Рис. 2.7 иллюстрирует переход от регулирования к отмене государственного регулирования в транспортной отрасли в целом.
Отмена государственного регулирования транспортировки в Соединенных Штатах Америки, в основном, привела к росту отрасли. Начиная с 1986, количество зарегистрированных автотранспортных компаний выросло больше чем вдвое. Американская ж/д система — несмотря на сокращение производства в угольной отрасли, которая приносила 22% прибыли — тем не менее, сумела отказаться от невыгодных маршрутов. Несмотря на некоторые неудачи, все области, особенно железнодорожная и морская перевозка, значительно выросли и стали более прибыльными после отмены федеральных ограничений (Крум и Холкомб, 466-75).
|
|
|
Смешанная транспортировка
Смешанная транспортировка – это использование двух или больше режимов транспортировки для перемещения груза. Это самый быстрорастущий сегмент рынка транспортировки; как ожидается, его доля увеличится с 1,3% в 1994 до 1,8% в 2004 при среднем ежегодном росте в 4,3% ("Трендз", июнь 1996, 5). Смешанная транспортировка – это не новое явление, она появилась в 1950 гг., но ее быстрый рост начался только недавно; например, во втором квартале 1996 произошло общее увеличение объемов груза на 21,3% по сравнению с уровнем 1995, и 3,9% увеличение общей прибыли, и 13% увеличение грузооборота ("Трендз", октябрь 1996, 6).
Выгоды смешанной транспортировки бесчисленны и включают в себя:
Снижение дублирующих расходов,
Улучшенное обслуживание благодаря лучшей материальной и экономической координации,
|
|
Улучшенное ценообразование благодаря возможности устанавливать цену за общее перемещение, а не за составные части перемещения товара,
Возможность остановить или преодолеть спад на ж/д рынке междугородних грузоперевозок (Крум и Холкомб, 471-75).
Четыре самых популярных вида смешанной транспортировки:
Железнодорожным и автомобильным транспортом,
Водным и автомобильным транспортом,
Железнодорожным и водным транспортом,
Воздушным и автомобильным транспортом.
Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 171; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!