Судовые сборы и платы за услуги в портах
Заходы судна в порты связаны с необходимостью оплаты различных сборов и услуг, оказываемых судну [3].
Судовые сборы предназначены для покрытия расходов по содержанию порта, его сооружений, акватории, подходных каналов, навигационного оборудования. Они представляют собой плату за использование портовых сооружений для коммерческих целей. Таким образом перевозчик как бы делится с портом частью своей прибыли.
В ряде случаев судовые сборы имеют систему скидок, стимулирующую посещение порта судами. Как правило, не облагаются портовыми сборами суда, не имеющие коммерческих целей в данном порту – военные, научно-исследовательские, заходящие в порт для смены экипажа или для укрытия от непогоды и ремонта.
Судовые сборы имеют большое разнообразие наименований, различаются базовыми условиями назначения их размеров и порядка расчетов, обусловленные национальными и местными правилами. Все эти данные публикуются в соответствующих справочниках.
К основным базовым условиям назначения величины того или иного сбора относятся:
- регистровый тоннаж судна;
- длина и наибольшая осадка;
- количество груза – на борту судна или перегружаемого в порту;
- продолжительность стоянки и частота захода судна в данный порт.
Основные портовые сборы:
- маячный сбор, основное назначение которого – покрытие расходов на содержание маячной службы; как правило, маячная служба находится под государственным контролем, в связи с чем этот сбор отнесен к государственным;
|
|
|
- портовый сбор (корабельный) обычно уплачивается дважды – за приход и за выход из порта (Манчестер, США – 44, 5 пенса за 1 рег. т);
- доковый сбор – разновидность портового сбора, взимаемого в портах докового типа (Гавр, Лондон, Бремерхафен); размеры сбора часто увязывают со временем стоянки в порту;
- причальный сбор обеспечивает покрытие расходов по содержанию причальных сооружений и устройств; взимается в зависимости от величины регистровой вместимости (Великобритания – 10-20 пенсов с 1 рег. т. в день) или от длины судна (Греция);
- якорный сбор – при стоянке на якоре на акватории порта по требованию капитана (якорная стоянка в Угольной или Лесной гаванях Санкт-Петербургского морского порта);
- канальный и дноуглубительный сборы – для покрытия расходов по содержанию подходных каналов (Морской канал в Санкт-Петербурге) и других гидротехнических сооружений; специфические сборы, взимаемые с судов по особым правилам, существуют при проходе через Суэцкий, Панамский и Кильский каналы;
- ледовый сбор – взимается для покрытия расходов по очистке порта ото льда в определенный период года (Дания – с15 декабря по 31 марта, Финляндия – с 1 декабря по 1 мая); размеры сбора назначаются по-разному: в Норвегии – в размере 20% от суммы маячного и корабельного сборов, в Финляндии – ледовый сбор зависит от размеров судна, мощности главного двигателя и наличия ледовых усилений корпуса;
|
|
|
- речной и шлюзовый взимается за прохождение судами речных участков пути и пользование шлюзами (Стокгольм, Кале).
Плата за услуги, оплачиваемая судовладельцем, отражает стоимость конкретных операций, производимых с судном посторонними лицами и средствами. Основные услуги – лоцманская проводка, буксирная помощь, швартовные операции. Услуги могут носить как обязательный, так и необязательный характер. Во всех случаях это определяется обычаями порта и страны. Что касается лоцмана и буксиров, то в случае необязательного пользования их услугами решение и ответственность за отказ и его последствия ложится на капитана.
Лоцманская проводка в портах и на подходах к ним осуществляется либо государственной лоцманской службой (В Российской Федерации), либо специальными лоцманскими корпорациями, наделенными монопольными правами и действующими под контролем государства. Лоцманскую проводку разделяют на внепортовую и внутрипортовую. Как правило, их осуществляют разные лоцманы, но бывает, что одни и те же.
|
|
|
Ставки за лоцманскую проводку исчисляются в зависимости от регистрового тоннажа и наибольшей осадки судна. Ставки повышаются за работу во внеурочное время, в воскресные и праздничные дни, при наличии на судне опасных грузов или при проводке в сложных метеорологических условиях (ледовая обстановка, шторм, туман, сильный ветер).
Буксирная помощь обычно оказывается частными компаниями на основе договора. О предоставлении нужного количества буксиров с необходимой мощностью главных двигателей капитан извещает агента, который и заказывает буксиры. Буксировкой командует капитан буксируемого судна. Весь ущерб, нанесенный судном и буксирами третьей стороне в это время, относится на счет судна.
Ставки плат за использование буксирами устанавливаются исходя из регистрового тоннажа судна, мощности буксиров, продолжительности их использования и расстояния буксирной проводки.
Швартовные операции осуществляются с помощью береговых швартовных команд, которые необходимо заказывать заранее.
Плата за швартовные операции дифференцирована – за швартовку, перетяжку (перемещение вдоль причала на небольшое, до 20 м, расстояние), за отшвартовку, и чаще всего зависит от регистрового тоннажа. Швартовка во внерабочее время по обычаям порта оплачивается в повышенном размере.
|
|
|
Правилами [21] установлено следующее количество швартовщиков, привлекаемых к швартовке судов в портах Российской Федерации:
Регистровый тоннаж судна Число швартовщиков
менее 300 1
300 -1500 2
1500 – 2500 3
2500 – 5000 4
5000 - 10000 6
10000 – 20000 8
свыше 20000 10
Литература
1. Аксютин Л.Р., Белов Ю.И. и др.; под ред. Ермолаева Г.Г. Справочник капитана дальнего плавания. М.: Транспорт, 1988. -248 с.
2. Блинов Э.К. Техническая эксплуатация флота и современные методы ремонта. Л.: Судостроение, 1988. - 88 с.
3. Брухис Г.Е., Андреев-Голубев Н.И., Макальский И.И., Либерман Ф.Я..Коммерческая эксплуатация морского транспорта. М.: Транспорт, 1968. - 224 с.
4. Жуков Е.И., Либензон М.Н. и др.; под. ред. Щетининой А.И. Управление судном и его техническая эксплуатация. М.: Транспорт, 1983. -655 с.
5. Крамаров Э.М. Внешняя продукция морского транспорта. М.: Транспорт, 1968. -304 с.
6. Логачев С.И., Чугунов В.В. Мировое судостроение. Современное состояние и перспективы развития. СПб.: Судостроение, 2001. -312 с.
7. Надточий Г.Л. География морского судоходства. М.: Транспорт, 1985. -263 с.
8. Ногид Л.М. Проектирование морских судов. Л.:Судостроение, 1976. – 208 с.
9. Оберг Р.Р., Фафурин Н.А., Левицкий А.Г. Внешняя торговля и фрахтование тоннажа. М.: Транспорт, 1977. – 287 с.
10. Снопков В.И. Перевозка грузов морем. М.: Транспорт, 1986.- 312 с.
11. Цой Л.Г. Морские ледоколы. Особенности проектирования. Учебное пособие. СПб.: СПбГМТУ, 2003. -134 с.
12. Правила классификации и постройки морских судов. Российский Морской Регистр Судоходства. 1999 г.
13. Правила классификационных освидетельствований судов. Российский Морской Регистр Судоходства. 1998 г.
14. Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации. Российский Морской Регистр Судоходства. 1986 г.
15. Морской энциклопедический справочник. Л.: Судостроение, 1986.
16. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. М.: Приор, 1999. – 144 с.
17. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 года и Протокол 1979 года. М.: ЦРИА «Морфлот», 1980. –364 с.
18. Санитарные правила для морских судов. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1984. –188 с.
19. Международная конвенция «Подготовка и дипломирование моряков и несение вахты – 78». СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2002.
20. Международный кодекс по охране судов и портовых средств. СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2003.
21. Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним. СПб,: ЗАО ЦНИИМФ, 2003 г.
Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 1751; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!