Техническое обслуживание судовой техники
Техническое обслуживание (ТО) – особый вид работ, связанный с выводом объекта ТО из эксплуатации на короткий промежуток времени с целью диагностики его состояния, восстановления работоспособности путем очистки от естественных отложений (котлоочистка, мотоочистка, очистка и окраска корпуса). ТО выполняются как силами судового экипажа, так и привлекаемыми специализированными организациями, имеющими специальное оборудования для выполнения некоторых видов ТО (судоподъемные устройства и оборудование для очистки и окраски корпуса и др.). Периодичность, продолжительность и объем ТО зависят от сложности техники, качества используемых материалов, условий эксплуатации (тяжелые - легкие).
Во время ТО могут вскрываться неисправности, с которыми дальнейшая эксплуатация опасна, либо даже невозможна. В этом случае производится ремонт.
Для проведения ТО используют как время бездействия техники (см. раздел 2.1.1), так и время специального вывода судна из эксплуатации (до 10% годового бюджета времени).
Так как периодичность ТО различных механизмов и устройств судна существенно различается (одни механизмы нужно обслуживать чаще, другие – реже), ТО делят на виды: ТО-1, ТО-2 и т.д. Каждое последующее ТО включает в себя все операции предыдущего и дополнительные, требуемые реже.
Ремонт судовой техники
Виды ремонта
Ремонт судна – технологический процесс, направленный на восстановление его работоспособности путем замены или восстановления изношенного оборудования и элементов корпуса. Все виды ремонта (кроме гарантийного) выполняются судоремонтными заводами (СРЗ), обладающими необходимым технологическим оборудованием и кадрами ремонтников.
|
|
|
Ремонты судна делятся на плановые и неплановые.
В свою очередь, плановые ремонты делятся на планово-предупредительные (заводской, доковый) и не относящиеся к последним (гарантийный, межрейсовый, поддерживающий).
Заводской ремонт – завершающий этап эксплуатационно-ремонтного цикла. Обычно приурочен к очередному освидетельствованию судна и производится один раз в 5 лет. В зависимости от срока службы самого судна и его оборудования производится текущий или капитальный ремонт судовых конструкций и технических средств. Средняя продолжительность ремонта – 60-80 суток.
Доковый ремонт – ремонт, выполняемый в судоподъемном или доковом сооружении с целью восстановления корпуса, винто-рулевого комплекса и донно-забортной арматуры, что не может выполняться на плаву. Доковый ремонт выполняется как часть заводского, или самостоятельно, в зависимости от потребности в нем. Средняя продолжительность – 15-20 суток.
|
|
|
Гарантийный ремонт в обязательном порядке производится заводом-строителем по прошествии одного года после сдачи судна в эксплуатацию. При этом устраняются недостатки, выявленные в течение первого года эксплуатации.
Межрейсовый ремонт служит для устранения отдельных неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации. При невозможности совмещения ремонтных работ с грузовыми или другими операциями межрейсовый ремонт выполняется с кратковременным (до нескольких суток) выводом судна из эксплуатации.
Поддерживающий ремонт выполняется для поддержания работоспособности судна на ограниченный период времени в конце нормативного срока эксплуатации. В конце этого периода судно подлежит списанию. Поддерживающий ремонт не является обязательным и выполняется лишь в тех случаях, когда из коммерческих соображений судовладельцу выгодно продлить срок эксплуатации судна на некоторое время.
Подготовка судна к ремонту
Подготовка судна к ремонту заключается в составлении технической ремонтной документации и выполнении определенного перечня работ.
К основным видам работ по подготовке судна к ремонту относят:
|
|
|
- по корпусу – очистка трюмов, льял, очистка и дегазация цистерн и коффердамов;
- по механизмам – удаление воды, топлива, смазочного масла и других жидкостей, наружная очистка;
- по паровым котлам – спуск пара, воды, очистка со стороны огневого пространства;
- по судовым системам – освобождение от жидкостей трубопроводов и механизмов систем, продувка трубопроводов.
Наиболее трудоемкий вид подготовительных работ – зачистка судовых топливных, масляных цистерн и цистерн для сбора загрязненных вод. Особенно велика трудоемкость зачистки междудонных отсеков, составляющая 5-8% общей трудоемкости ремонта. До сих пор эта работа практически не механизирована. Преобладает тяжелый ручной труд, усугубляемый сложностью перемещения людей внутри корпусных цистерн, загроможденных набором. Именно по этой причине в последние годы топливные цистерны стараются размещать вне двойного дна, выполняя их в виде диптанков, имеющих меньшие площади дна, на котором скапливаются не удаляемые с помощью судовых систем остатки жидкостей и различные отложения.
Часть вышеперечисленных подготовительных работ может выполняться только с выводом судна из эксплуатации и осуществляется после перевода его на акваторию СРЗ, где и будет производиться ремонт.
|
|
|
Подготовка ремонтной документации – ответственейшая работа, выполняемая экипажем судна во главе со старшим механиком. Основной документ – ремонтная ведомость, в которой указывается объекты ремонта, их технические характеристики, краткий перечень ремонтных работ по каждому объекту.
Процесс составления ремонтных ведомостей складывается из нескольких этапов.
Первый этап – предварительные ремонтные ведомости, составляемые экипажем судна под руководством старшего механика до постановки судна на ремонт. Предварительные ремонтные ведомости составляются на основе имеющейся на судне технической документации завода-изготовителя конкретного изделия, данных о его эксплуатации в межремонтный период (наработке, проведенных ТО, произошедших отказах), предыдущих ремонтах, объективных показателей для выполнения ремонта (значительного физического износа, снижения рабочих характеристик и т.п.). Предварительные ремонтные ведомости согласуются с инспекторами РМРС, которые могут внести коррективы в их содержание на основании Правил [12], [13], [14].
Объективные показатели для выполнения ремонта могут быть получены путем инструментального, визуального или иного вида контроля. Эти виды контроля технического состояния судна осуществляются в период, предшествующий составлению предварительных ремонтных ведомостей, в ограниченном объеме, так как полная дефектация корпуса, механизмов и оборудования невозможна при нахождении судна в эксплуатации. Нельзя выполнить замеры остаточных толщин подводной части корпуса, зазоров в сопрягаемых частях винто-рулевого комплекса, износов деталей различных механизмов без их полной разборки. Поэтому окончательные ремонтные ведомости составляются после проведения заводской дефектации на СРЗ.
Предварительные ремонтные ведомости служат основой для ведения переговоров о ремонте между судовладельцем и судоремонтным заводом.
Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 1284; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!