Контроль технического состояния.
Контроль технического состояния позволяет эксплуатировать судовое оборудование в наиболее выгодном режиме, своевременно принимать меры по устранению выявленных недостатков в работе.
Контроль подразделяется на повседневный, периодический, а также – технический надзор.
В Российской Федерации оценкой технического состояния судов, кроме судовладельца занимается Российский Морской Регистр Судоходства, Спецморинспекция, органы Госсанэпиднадзора на транспорте, Отделы противопожарной безопасности администрации морских портов, Федеральные инспекции труда на водном транспорте.
Повседневный контроль ведет судовой экипаж в соответствии с нормативными документами по технической эксплуатации и инструкциями заводов-изготовителей оборудования. Этот вид контроля осуществляется как по показаниям различных приборов, установленных на судне, так и аудио-визуальным методом при периодических обходах и осмотрах действующего оборудования. Результаты контроля фиксируются в машинном журнале.
Периодический контроль может осуществляться судовладельцем, как по объективным показателям технического использования судна, так и в порядке контроля за деятельностью экипажа.
Технический надзор осуществляется в виде освидетельствований судна в целом и отдельных элементов его оборудования через определенные промежутки времени, устанавливаемые каждым органом надзора в пределах своей компетенции. Такие освидетельствования могут быть проведены также при возникновении аварийных ситуаций, после устранения их последствий или в иных случаях повседневной эксплуатации судна, требующих подтверждения его безопасности.
|
|
|
Данные различных видов контроля технического состояния учитываются при составлении планов технического обслуживания и ремонта судна.
Основной вид контроля технического состояния морского судна, находящегося в эксплуатации. – периодические освидетельствования, проводимые Российским Морским Регистром Судоходства (РМРС) [13]:
«Освидетельствование – технический контроль объекта надзора, включающий:
- проверку судовых документов и одобренной технической документации, сертификатов на материалы и комплектующие изделия;
- проверку документов о проведении предусмотренного контроля компетентными лицами или организациями;
- осмотр, в том числе, при необходимости, со вскрытием и демонтажем;
- контроль замеров, испытаний, проверку в действии;
- контроль технологических процессов;
- выдачу необходимых документов Регистра или их подтверждение;
- в необходимых случаях клеймение и пломбирование объектов надзора.»
|
|
|
Проведение таких освидетельствований является непременным условием присвоения судну класса РМРС и сохранения его в силе в дальнейшем.
Виды освидетельствований:
- первоначальное, имеющее целью установить возможность присвоения судну класса РМРС;
- очередное, проводимое через интервалы не более 5 лет и имеющее целью установить, что техническое состояние судна и изменения в составе конструкции его объектов, произошедшие с момента предыдущего очередного освидетельствования, удовлетворяют требованиям правил РМРС;
- ежегодное, имеющее целью установить, что техническое состояние судна в достаточной мере отвечает условиям сохранения класса, а также проверить работу отдельных, наиболее важных с точки зрения безопасности эксплуатации механизмов, устройств и установок;
- промежуточное, проводимые по желанию судовладельца взамен второго или третьего ежегодных;
- доковое – освидетельствование подводной части судна – является частью первоначального, а также очередного и промежуточного освидетельствований с периодичностью докования 24 – 36 месяцев, но не менее двух раз за 5-летний период.
- внеочередное, проводимое для контроля устранения выявленных недостатков или повреждений, после аварии, при переоборудовании или значительном ремонте, по инициативе судовладельца (например, при продаже судна или сдаче его в чартер).
|
|
|
Объемы освидетельствований определяются Правилами классификационных освидетельствований судов РМРС [13].
Первоначальное освидетельствование судна, проектирование и постройка которого производятся под надзором РМРС, происходит одновременно с созданием судна в объеме, предписанном Правилами классификации и постройки морских судов и Руководством по техническому надзору за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий. В других случаях (при переводе судна, имеющего класс иностранного классификационного общества, под надзор РМРС, предъявлении судна, не имеющего класса и т.п.) первоначальное освидетельствование производится в объеме очередного с уточнениями в каждом конкретном случае.
Наиболее полное из освидетельствований судов, проводимых РМРС,– очередное.
При этом освидетельствовании судно подвергается докованию в обязательном порядке. Все корпусные конструкции подлежат детальному осмотру, для чего вскрываются все цистерны, коффердамы и другие отсеки. Цистерны, коффердамы, кингстонные ящики, грузовые танки нефтеналивных судов подлежат испытаниям на непроницаемость. Выполняются замеры остаточных толщин корпусных конструкций для своевременного устранения последствий коррозионного износа, уменьшающего их прочность. Донно-забортная арматура, валопровод и рулевое устройство предъявляется в разобранном виде. Полной разборке и дефектации подвергаются все основные механизмы и устройства судна. Конечный этап очередного освидетельствования – проверка всех предъявленных частей судна в действии.
|
|
|
При условии положительных результатов освидетельствования судну возобновляется класс РМРС. В том случае, если освидетельствование показывает, что судно в какой-то части не удовлетворяет требованиям класса, оно либо утрачивает класс и не может эксплуатироваться до устранения выявленных недостатков, либо по согласованию с судовладельцем класс понижается (например, вводятся ограничения по району плавания).
Помимо общих правил освидетельствования всех судов, к отдельным типам судов (нефтеналивным, навалочным, газовозам и др.) применяются дополнительные освидетельствования, вытекающие из особенностей их конструкции и использования. Особые правила и объемы освидетельствований применяются к судам с возрастом более 20 лет.
Спецморинспекция осуществляет текущий контроль за соблюдением правил предотвращения загрязнения окружающей среды. Инспекторы контролируют состояние и использование природоохранного оборудования судна при очередных проверках, производимых во время стоянок судна в порту, при выходе судна в рейс, при прибытии судна в порт. Проверка осуществляется путем осмотра соответствующего оборудования судна (наличие пломб на запорной арматуре) и проверки записей в судовых журналах, имеющих отношение к охране окружающей среды.
Органы Госсанэпиднадзора на транспорте в лице санитарных врачей бассейновых, портовых и линейных санитарно-эпидемиологических станций контролируют состояние и использование судового оборудования, влияющего на здоровье членов экипажа и пассажиров в соответствии с требованиями Санитарных правил для морских судов [18].
На эксплуатирующихся судах санитарные врачи следят за состоянием систем бытового водоснабжения, провизионных кладовых, камбуза, буфетных, санитарно-гигиенических и медицинских помещений. Не реже одного раза в год цистерны питьевой и мытьевой воды должны предъявляться для осмотра, а при необходимости, по требованию врачей, подвергаться очистке и восстановлению антикоррозионного покрытия с последующей дезинфекцией и промывкой. Результаты проверок судна санитарный врач заносит в санитарный журнал судна.
Отделы противопожарной безопасности морских портов контролируют текущее состояние противопожарного оборудования и выполнение правил противопожарной безопасности экипажем судна во время стоянки в портах, выдавая разрешение на стоянку судна в течение определенного времени. По истечении этого времени необходимо повторно вызывать представителя отдела и предъявлять ему соответствующее оборудование и документы на него.
Надзор за состоянием мер по охране труда на судне осуществляется инспекцией по охране труда на водном транспорте Государственного комитета по труду РФ. Инспекторы по охране труда во время своих посещений судна контролируют наличие и своевременность проверки средств охраны труда (забортных трапов, страховочных сеток и поясов, диэлектрических матов, перчаток и т.п.), участвуют в расследовании причин травматизма и других несчастных случаев, произошедших на судне.
Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 913; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!