Последовательность выполнения лабораторной работы
Определение характеристики нормальной упругости и коэффи циента нормальной жёсткости шины осуществляется в следующей последовательности:
1. Включить в сеть систему сбора данных PCD-300B и прогреть ее в течение 30 минут.
2. Проверить внутреннее давление воздуха в шине и довести его до значения, предусмотренного программой испытаний (см. таб лицу 11.2)*.
3. Установить под испытуемое колесо датчик силы и, вращая рукоятку головки винта 7 опорной стойки 4 опустить колесо до со прикосновения с площадкой датчика. После чего затянуть стопорные гайки опорных лап 5 (см. рис. 18.4).
4. На переднюю часть рамы нагружения, напротив оси колеса закрепить потенциометрический датчик линейных перемещений. 5. Установить нулевое значение датчиков, сбросив их показа ния на лабораторном компьютере (см. рис. 18.5).
6. Установить флажки концевых выключателей 11 в положение соответствующее максимальному вертикальному перемещению рамы нагружения 1 (см. таблицу 18.2).
7. Включить стенд в сеть (380 В) и запустить режим нагруже ния шины. После полного цикла нагружение — разгружение на лабо раторном компьютере построится характеристика нормальной (вертикальной) упругости шины.
8. Используя характеристику шины, определить коэффициент нормальной жёсткости шины.
9. Полученные данные занести в таблицу 118.3.
10. Построить график функции cz = f(pw) (здесь pw — внутрен нее давление воздуха в шине; сz — коэффициент нормальной жёсткости шины).
|
|
|
Таблица 18.2
Программа испытаний при определении коэффициента нормальной жёсткости шин
| Номер варианта | Внутреннее давление воздуха в шине (рw), МПа | Вертикальное перемещение (∆), мм |
| 1 | 0,15 | 20…30 |
| 2 | 0,20 | |
| 3 | 0,25 | |
| 4 | 0,30 | |
| 5 | 0,35 |
* Номера вариантов программы испытаний (таблица 18.2) задаются преподавателем.
Таблица 18.3 Результаты измерений и вычислений
| Внутреннее давление воздуха в шине (рw), МПа | Коэффициент нормальной жёсткости шины (сz), кН/м |
| 0,15 | |
| 0,20 | |
| 0,25 | |
| 0,30 | |
| 0,35 |
Определение демпфирующих свойств и коэффициента неупру гого сопротивления шин осуществляется в следующей последовательности:
1. Включить в сеть систему сбора данных PCD-300B и прогреть ее в течение 30 минут.
2. Проверить внутреннее давление воздуха в шине и довести его до значения, предусмотренного программой испытаний (см. таб лицу 18.4)*.
3. Установить на свободный конец рамы мерные грузы в соот ветствии с программой испытаний (см. таблицу 18.4).
|
|
|
4. При помощи специального подтягивающего устройства при поднять колесо вместе с рамой и мерными грузами на величину деформации шины.
5. Привести раму стенда в колебательное движение, быстро сняв подтягивающее усилие со свободного конца рамы.
6. По полученной виброграмме свободных колебаний массы, сосредоточенной на шине, определить коэффициент нормальной
жёсткости шины сшz и коэффициент неупругого сопротивления ши- ны ηш, используя формулы (18.17) и (18.18).
7. Полученные данные занести в таблицу 18.5.
8. Построить графики функций ηш = f(pw), сшz = f(рw) (здесь pw — внутреннее давление воздуха в шине).
Таблица 18.4 Программа испытаний при определении демпфирующих свойств и коэффициента неупругого сопротивления шин
| Номер* варианта | Внутреннее давление воздуха в шине (рw), МПа | Масса мерных грузов, установленных на стенде, кг |
| 1 | 2 | 3 |
| 1 | 0,15 | 50 |
| 0,20 | ||
| 0,25 | ||
| 0,30 | ||
| 0,35 | ||
| 2 | 0,15 | 100 |
| 0,20 | ||
| 0,25 | ||
| 0,30 | ||
| 0,35 | ||
| 3 | 0,15 | 150 |
| 0,20 | ||
| 0,25 | ||
| 0,30 | ||
| 0,35 | ||
| 4 | 0,15 | 200 |
| 0,20 | ||
| 0,25 | ||
| 0,30 | ||
| 0,35 | ||
| 5 | 0,15 | 250 |
| 0,20 | ||
| 0,25 | ||
| 0,30 | ||
| 0,35 |
|
|
|
* Номера вариантов программы испытаний (таблица 18.4) задаются преподавателем.
Таблица 18.5 Результаты измерений и вычислений
| Внутреннее давление воздуха в шине (рw), МПа | Масса мерных грузов, установ- ленных на стенде, кг | Амплитуда колебаний, мм | Коэффициент неупругого сопротивления ηш, кН | Коэффициент нормальной жёсткости, определенной по результатам свободных колебаний сшz, кН/м | |
| β1 | β2 | ||||
|
|
| ||||
|
| |||||
|
| |||||
|
| |||||
|
| |||||
сек/м
Содержание отчёта
Отчёт по лабораторной работе должен содержать:
1) наименование и цели работы;
2) краткое изложение методов определения коэффициента нормальной жёсткости и коэффициента демпфирования шин;
3) схему и краткое описание конструкции стенда;
4) таблицы полученных результатов;
5) полученные осциллограммы;
6) графики функций cz = f(pw), η = f(pw); 7) анализ полученных результатов; 8) выводы.
Контрольные вопросы
1. Что называется характеристикой нормальной упругости шины и каковы методы ее определения?
2. Как определяется коэффициент нормальной жёсткости шины?
|
|
|
3. Оборудование, используемое при проведении данной лабораторной работы.
4. Что характеризует коэффициент демпфирования шины и от чего он зависит?
5. Как определяется коэффициент демпфирования шины?
Рекомендуемая литература
1. Вахламов В. К. Автомобили: Эксплуатационные свойства:
учебник для студ. высш. учеб. заведений / В. К. Вахламов. М.: Академия. 2007. 240 с.
2. Енаев А. А. Основы теории колебаний автомобиля при торможении и её приложения / А. А. Енаев. М.: Машиностроение, 2002.
341 с.
3. Манфановский С. Б., Енаев А. А. Колесный движитель с внутренним подрессориванием и основы его теоретического представления. Вестник Псковского государственного университета. Серия «Экономические и технические науки». Выпуск 2. Псков: ПсковГУ, 2013. 312 с.
4. Енаев А. А., Манфановский С. Б. Стенд для статических и динамических испытаний пневматических шин. Труды Псковского политехнического института. Псков: Издательство ППИ, 2011. № 15.3. 100 с.
Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 255; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!