Используемые приборы, инструменты и оборудование

 

Данная лабораторная работа выполняется с использованием автомобилей, установленных в лаборатории. Для определения сцепной массы m_сц используется динамометр растяжения; для определения дорожного просвета h; переднего L₁ и заднего L₂ свесов; углов переднего γ₁ и заднего γ₂ свесов; продольного радиуса проходимости ρ_пр; ширины следа за передним в₁ и задним в₂ колесами используется рулетка, отвесы, мерительные линейки.

 

План выполнения лабораторной работы

 

Лабораторная работа выполняется в следующей последовательности:

1. С использованием мерительных инструментов и приборов произвести измерения дорожного просвета h; переднего L₁ и заднего L₂ свесов; углов переднего γ₁ и заднего γ₂ свесов; продольного радиуса проходимости ρ_пр; ширины следа за передним в₁ и задним в₂ колесами; сцепную массу m_сц.

2. Используя технические данные на оцениваемый автомобиль определить коэффициент совпадения следов передних и задних колес η_с; сцепной массы k_сц; удельную мощность N_уд; мощность сопротивления качению N_к, для V_a = 0,5V_max при движении по грунтовой дороге; мощность сопротивления движениюN_дв при движении на подъем α = 2° по грунтовой дороге со скоростью V_a = 0,5V_max и ускорением j = 0,85 м/с² на 4 передаче; максимальную силу тяги автомобиля Р_{Т max}; свободную силу тяги автомобиля Р_Тсв при скорости движения V_a = 0,5V_max; коэффициент свободной тяги k_Тсв.

3. Определенные параметры проходимости занести в нижепри-веденную таблицу и подготовить отчёт.

 

Таблица 15.1 Параметры проходимости

Параметры проходимости	Обозна- чения	Размер- ность	Марки автомобилей
1	2	3	4	5	6
Дорожный просвет	h	мм
Передний свес	L1	мм
Задний свес	L2	мм
Угол переднего свеса	γ1	град
Угол заднего свеса	γ2	град
Продольный радиус проходимости	ρпр	мм
Коэффициент совпадения следов передних и задних колес	ηс	–
Сцепная масса автомобиля	mсц	кг
Коэффициент сцепной массы	kсц	–
Удельная мощность автомобиля	Nуд	кВт/кг
Мощность сопротивления качению	Nк	кВт
Мощность сопротивления движению	Nдв	кВт
Максимальная сила тяги автомобиля	РТ max	Н
Свободная сила тяги автомобиля	РТсв	Н
Коэффициент свободной тяги автомобиля	kТсв	–

 

Содержание отчёта

 

Отчёт по лабораторной работе должен содержать:

1) наименование и цели работы;

2) краткое изложение теоретических положений;

3) эскизы заданных автомобилей с указанием параметров проходимости;

4) результаты определения параметров проходимости заданных

автомобилей (таблица 15.1);

5) выводы.

Контрольные вопросы

 

1. Что называется проходимостью автомобиля?

2. Какими параметрами оценивается проходимость?

3. Методы определения параметров проходимости.

 

Рекомендуемая литература

 

1. Вахламов В. К. Автомобили: Эксплуатационные свойства:

учебник для студентов высш. учеб. заведений / В. К. Вахламов. 3-е изд. Стер. М.: Издательский центр «Академия», 2007. 240 с.

2. ГОСТ 22653-77. Автомобили. Параметры проходимости. Термины и определения. Введ. 1978-07-01. М.: Госстандарт Союза ССР: Изд-во стандартов, 1977. 4 с.

3. Тарасик В. П. Теория автомобилей и двигателей: учеб. пособие / В. П. Тарасик, М. П. Бренч. Мн.: Новое знание, 2004. 400 с.: ил.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                       16. Лабораторная работа.           

ОПРЕДЕЛЕНИЕСРЕДНЕГО ДАВЛЕНИЯ КОЛЕСА В КОНТАКТЕ С ОПОРНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ   16.1. Цели работы

 

Основными целями данной лабораторной работы являются:

1) закрепление и углубление знаний в области взаимодействия колеса с опорной поверхностью;

2) приобретение умения и навыков определения среднего давления колеса в контакте с опорной поверхностью.

 

Основные теоретические положения

 

Среднее давление колеса в контакте является удельным показателем, характеризует взаимодействие колеса с дорогой и оказывает существенное влияние на тягово-скоростные свойства и проходимость автомобиля. 

Различают среднее давление, определенное по контурной площади пятна контакта и среднее давление, определенное по выступам рисунка протектора. Для первого случая величина среднего давления определяется как:

 

R

                                   p конт ^{ z} ,                                      (16.1)

F_к

   гдеR_z — нормальная реакция в контакте колеса с опорной поверхностью;

  F_к — контурная площадь пятна контакта.

Контурной площадью контакта колеса с опорной поверхностью  (рис. 16.1) называется площадь ограниченная внешней огибающей  участков контакта, образованных наружными поверхностями выступов рисунка протектора с опорной поверхностью.

 

 

 

 

 Рис. 16.1. Контурная площадь контакта колеса с опорной

поверхностью

 

Величина среднего давления по выступам рисунка протектора определяется как:

^R

                                           ^р _в ^{ z ,}                  (16.2) F_в

  где F_в — площадь контакта по выступам рисунка протектора.  Площадью контакта по выступам рисунка протектора (рис.16.2)  называется сумма площадей контакта наружных поверхностей выступов рисунка протектора с опорной поверхностью.

 

 

 

 Рис.16.2.                       Площадь контакта по выступам рисунка протектора

 

При движении по мягким дорогам (неплотный грунт, снег, песок) колеса автомобиля погружаются в грунт, и на образование колеи затрачивается дополнительная энергия. Сила сопротивления качению колеса, оказывающая существенное влияние на тягово-скоростные свойства автомобиля при движении по мягкому грунту складывается из потерь на деформацию грунта и потерь на деформацию шины:

                                                                                          Р_^ Р_ Р_ ,                                     (16.3)

 

  где Р_г — сила сопротивления качению колеса, обусловленная затра-   

тами на деформацию грунта;  

  Р_к — сила сопротивления качению колеса, обусловленная затратами на деформацию шины.

 При глубоком погружении колеса в грунт сила сопротивления  может возрасти настолько, что автомобиль не сможет преодолеть ее.  Для уменьшения сопротивления качению и улучшению про ходимости необходимо   уменьшить давление на грунт, увеличив пло щадь контакта. Обычно этого добиваются снижением давления воздуха в шинах (рис.16.3).

 

 Рис. 16.3. Влияние внутреннего давления воздуха в шинах на площадь контакта

 

При движении автомобиля по мягкой дороге с твердым подслоем верхний обычно выдавливается, и шина достигает основания. В этих случаях, чтобы повысить проходимость увеличивают давление колеса в контакте, уменьшив площадь контакта. Шина с большим удельным давлением легко прорезает мягкий слой и испытывает малое сопротивление при качении.

Давление передних и задних колёс автомобиля на дорогу неодинаково. Так как передние катятся по менее плотному грунту, чем задние, т. е. прокладывают колею (уплотняют грунт) для задних колёс, то среднее давление между передними колёсами и дорогой на 20–30 % меньше, чем у задних колес. Если же среднее давление одинаково, то в этом случае при движении по мягкому грунту передние колёса будут «зарываться» в грунт. Снижение среднего давления в контакте колес с опорной поверхностью осуществляется уменьшением внутреннего давления воздуха в шинах передних колёс.

Для уменьшения среднего давления в контакте колёс с опорной поверхностью и обеспечения высоких тягово-скоростных свойств, высокой проходимости на автомобили устанавливаются арочные шины и пневмокатки обладающие широким профилем и низким внутренним давлением.

 

---

Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 221; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!