Последовательность выполнения лабораторной работы
1. Отметить начальное положение центра рессоры на мери тельном инструменте 6 (см. рис. 17.7).
2. Используя нагружающий механизм (домкрат) осуществить ступенчатое нагружение рессоры до давления жидкости Рж = 3МПа
(30 кг/см2),снимая при каждой нагрузке величину деформации рессоры и занося результаты в таблицу 17.1.
3. Произвести разгрузку рессоры в обратной последовательности, снимая также величину деформации и занося данные в таблицу 17.1. 4. Построить статическую характеристику нормальной (верти кальной) упругости рессоры (рис. 17.8):
P z P z( f ) ,
где Pz — нормальная (вертикальная) нагрузка на рессору, Н; f — величина деформации рессоры, мм.
5. Определить коэффициент нормальной жёсткости рессоры, используя следующую зависимость:
dPz
cр tgα,
df
где — угол наклона касательной, проведенной к средней линии характеристики нормальной упругости рессоры.
Таблица 17.1
Результаты измерений
| Нагрузка на рессору, Н | Деформация рессоры при нагружении, мм | Деформация рессоры при разгружении, мм |
Рис 17.8. Характеристика нормальной упругости рессоры
Содержание отчёта
Отчёт должен содержать:
1) наименование и цели работы;
|
|
|
2) краткое изложение основных теоретических положений;
3) схему и краткое описание конструкции стенда;
4) таблицы полученных измерений и расчетных данных;
5) характеристику нормальной (вертикальной) упругости рессоры;
6) результаты определения коэффициента нормальной жёсткости рессоры;
7) анализ полученных результатов; 8) выводы.
Контрольные вопросы
1. Автомобиль как колебательная система.
2. Что называется парциальными частотами?
3. Как определяется статистическая характеристика нормальной (вертикальной) упругости рессоры?
4. Что такое коэффициент нормальной жесткости упругого элемента, и как он определяется?
Рекомендуемая литература
1. Вахламов В. К. Автомобили: Эксплуатационные свойства:
учебник для студ. высш. учеб. заведений / В. К. Вахламов. 3-е изд., стер. М.: Издательский центр «Академия», 2007, 240 с.
2. Тарасик В. П. Теория автомобилей и двигателей: Учеб. пособие / В. П. Тарасик, М. П. Бренч. Мн.: Новое знание, 2004. 400 с.: ил.
18. Лабораторная работа.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА НОРМАЛЬНОЙ ЖЁСТКОСТИ И КОЭФФИЦИЕНТА ДЕМПФИРОВАНИЯ ШИН
Цели работы
|
|
|
Основными целями данной лабораторной работы являются:
1) закрепление и углубление знаний в области плавности хода транспортных средств;
2) ознакомление с методами определения упругих и демпфирующих свойств шин;
3) приобретение умения и навыков определения коэффициента нормальной жёсткости и коэффициента демпфирования шины.
Характеристика нормальной упругости шин. Коэффициент нормальной жёсткости
Зависимость нормального прогиба (вертикальной деформации) шины от величины нормальной нагрузки называется характеристикой
нормальной упругости шины (рис. 18.1).
Коэффициент нормальной жёсткости есть первая производная нормальной нагрузки колеса по нормальному прогибу шины. Жёст кость шины зависит от различных параметров, таких как внутреннее давление воздуха в шине, рисунок протектора, конструкция шины, скорость движения и др.
. (18.1)
Для определения характеристики упругости шины используют динамические и статические методы. Оценка упругих свойств шин в динамическом режиме осуществляется, когда нагрузка и прогиб непрерывно изменяются по времени.
|
|
|
При статических испытаниях, нагрузка задается ступенчато и каждому фиксированному значению нормальной нагрузки соответствует величина радиального прогиба шины. По достижении максимальной величины вертикальной нагрузки проводится разгружение, в обратной последовательности, с обязательной регистрацией деформации шины.
По результатам экспериментальных исследований строится характеристика нормальной упругости шины, по которой определяется коэффициент нормальной жёсткости, как тангенс угла наклона касательной проведенной к средней линии или как отношение приращения вертикальной нагрузки к приращению вертикальной деформации шины.
Рис. 18.1. Пример характеристики нормальной упругости шины
Каждая характеристика представляет собой петлю, верхняя ветвь которой получена при нагружении шины, а нижняя при разгружении. Различие между этими ветвями связано с наличием трения, как внутреннего трения в материале шины, так и внешнего трения в площади контакта.
18.3. Демпфирующие свойства шин.
Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 284; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!