Описать конструктивные особенности и дать техническую характеристику главного двигателя ЧСП 18/22.
Завод “Дальдизель” выпускает двигатели этого типа с гидравлическим ДАУ в шестицилиндровом исполнении без наддува (заводские марки ДД03 и ДД04) и с наддувом (заводские марки ДД105 и ДД106), в восьмицилиндровом – только с наддувом (заводские марки ДД103 и ДД104). Шестицилиндровыми двигателями без ДАУ присвоены заводские марки ДД01, ДД02 (без наддува) и ДД101, ДД102 (с наддувом), причем все марки с нечетными числами относятся к двигателям левой модели, с четными – к правой. Основные параметры приведены в таблице № 12.
Дизели рассматриваемого типа встречаются и в качестве вспомогательных, входящих в
Состав дизель-генераторов: ДГС – 100 (дизель 6Ч 18/22, заводская марка ДД201), ДГР – 100
/750 (дизель 6Ч 18/22, заводская марка при второй степени автоматизации ДД202, при пер-
Вой, ДД203), ДГР – 150/750 (дизель 6ЧН 18/22, заводская марка при первой степени автома-
Тизации ДД205, при второй ДД206).
Поперечный разрез двигателя с наддувом дан на рисунке 256. Чугунная блок-рама 1 снабжена картерными лючатами 17, на трех из которых установлены предохранительные клапаны 2. Рамовые подшипники имеют сталебаббитовые или сталеалюминиевые вкладыши.
Блок цилиндров 3 крепится к раме анкерными шпильками 19 и болтами 16. Чугунные втулки 12 цилиндров уплотняются сверху приделкой торца фланца, внизу – двумя закладными резиновыми кольцами. Крышки 9 цилиндров отдельные, чугунные.
Поршень 10 чугунный с камерой сгорания ЦНИДИ. Уплотнительных колец четыре. Двойные маслосъемные кольца расположены в нижних частях головки и тронка. Палец 13 поршня плавающий, зафиксированный пружинящими кольцами. Шатун 15 двутаврового сечения с неотъемной втулкой, кривошипный имеет такие же вкладыши, как и рамовые. Коленчатый вал 18 цельный. Каналы по которым проводится масло к кривошипной шейке, заканчиваются сепарационными колодцами. На носовом конце вала насажена муфта отбора мощности с гидравлическим включением.
|
|
|
Впускных и выпускных клапанов у рабочих цилиндров по одному. Привод их штанговый с плоскими толкателями. Распределительный вал 4, откованный заодно с кулачковыми шайбами, расположен в верхней части картерного пространства. Выпускные коллекторы 7 размещены со стороны борта, впускным коллектором является полость 14 блока цилиндров со стороны диаметральной плоскости судна. Турбокомпрессор ТРК – 14 той или иной модификации установлен на кормовом торце двигателя. Давление наддува 1,5кгс/см.
Топливная система имеет шестеренный топливоподкачивающий насос и бумажный фи-
Льтр . Насос в. д. 11 блочного типа, форсунки 8 пружинные или гидрозапорные. В последнем
|
|
|
Случае двигатель оборудуют системой гидрозапора, в качестве запорной жидкости испо-
Льзуют топливо. Регулятор всережимный прямого действия универсально-статический.
Масляная система с мокрым картером, насос шестеренный. Масло очищается сетча-
Тым фильтром и реактивной масляной центрифугой. Холодильник 6 для масла и воды вы-
Полнен объединенным. Насосы системы охлаждения вихревого типа.
Воздушное пусковое устройство включает в себя автоматические пусковые клапаны ци-
Линдров , воздухораспределитель 5 с дисковым золотником и главный пусковой клапан диф-
Ференциального типа. Над реверс-редуктором укреплен одноступенчатый компрессор с отключаемым приводом.
Ревер-редуктор имеет гидравлическое включение муфт трения. На корпусе его располо-
Жены, кроме компрессора, трюмный насос и электрогенератор.
Пост управления с маховичком, которым последовательно включается реверс-редуктор
И увеличивается подача топлива или эти операции осуществляются в обратном порядке.
Другими органами можно пускать и останавливать двигатель, изменять подачу топлива
При работе вхолостую.
|
|
|
Двигатели типа ЧСП 18/22 установлены на судах многих проектов.
Завод “Дальдизель” начал выпускуть двигатели 6ЧНСП 18/22 мощностью 300 л. с. при 750 об/мин со степенью повышения давления при наддуве 1,5. У этого двигателя увеличена жесткость основных деталей, несколько изменена их конструкция, применено охлаждение поршня маслом через шатун.
Описать систему охлаждения, смазки и топливную систему.
Система охлаждения
Охлаждать двигатель приходится потому, что при значительном нагревании деталей снижается их прочность, становится невозможной смазка цилиндра, наблюдается заедание деталей. Однако с охлаждающей водой уносится часть теплоты, выделившаяся при сгорании топлива, то есть увеличиваются ее потери. Поэтому охлаждать двигатель следует лишь в той степени, насколько это необходимо для его надежной работы.
Судовые двигатели проще всего охлаждать забортной водой: насос засасывает воду из-за борта, нагнетает в пространство охлаждения двигателя, откуда она сливается снова за борт. Такое охлаждение называется проточным.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 1903; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!