Регулировка зазоров между стойками и рычагами
Периодически следует проверять отсутствие люфта стоек перед-
ней подвески.
Люфт может образоваться между рычагами 5 и 7 и стойкой
(рис. 62), вследствие износа шайб пакетов А, В, С и Д. Для его
устранения необходимо ослабить клеммовые соединения рычагов 5
и 7, отпустив гайки 4. Затем равномерно провернуть пальцы 2 на
одинаковый угол до полной затяжки и отпустить не более чем
на 1/16 оборота (что соответствует 0,10 мм осевого перемещения
пальца).
Поворот пальцев в обратную сторону не должен вызвать люфт,
но обеспечить свободное проворачивание стойки на пальцах.
Отсутствие заеданий подвески при нажиме на крыло поочеред-
но левой и правой сторон указывает на правильную регулировку
затяжки пальцев.
В случае невозможности дальнейшей подтяжки пальцев и со-
хранения люфта стойки следует шайбы заменить на новые, а при
отсутствии их необходимого количества, добавить по одинаковому
числу в пакеты А и С, добившись тем самым восстановления
регулировки.
Сборка передней подвески
Перед сборкой необходимо тщательно осмотреть и смазать
консистентной смазкой торсионы. Вставьте торсионы в трубы пе-
редней оси так, чтобы центровые конусные лунки на торсионах
совпали с конусами зажимных болтов труб; затяните болты момен-
|
|
|
|
Рис. 62. Рычаги и стойка перед
ней подвески
1 —стойка, 2 — палец, 3 — втулка
4 — гайка стяжного болта 5 — ниж-
ний рычаг, 6 —стяжной болт, 7 —
верхний рычаг, 8 —сальник грязе-
защитный, 9—колпачок грязезащит-
ный, 10 —сальник. А, Б, С и Д—
пакеты регулировочных шайб
|
|
|
Рис. 63 Приспособление для за-
мера расстояния между торца-
ми рычагов
1 — верхний рычаг, 2 — линейка; 3 —
планка 4 — болт, 5 —гайка, 6 —
нижний рычаг
том не менее 10 кгм и законтрите гайками. Затяжку болтов необхо-
димо производить специальным ключом из комплекта шоферского
инструмента. Смазав нигролом втулки рычагов подвески и надев
на них резиновые защитные сальники, установите рычаги в трубы
до совпадения конусных лунок, концов торсионов с резьбовыми
отверстиями рычагов, затяните болты моментом не менее 10 кгм
и законтрите гайками.
Примечание. Ввиду того что буфер препятствует полному надеванию
верхних рычагов на торсионы, необходимо после того как конец торсиона войдет
на некоторую длину в квадратное отверстие рычага, поднять рычаг вверх (не-
сколько закрутив торсион) и, установив его на место, опустить на буфер.
После окончательной установки и закрепления рычагов на тор-
сионах перед сборкой стойки с рычагами нужно замерить расстоя-
ние Б (рис. 62) между торцами верхнего и нижнего рычагов.
Замер его можно производить с помощью специального приспо-
собления или же двух линеек, при этом расстояние между отвер-
стиями рычагов должно равняться 132 мм.
|
|
|
Для получения указанного расстояния следует под нижний
рычаг подставить домкрат и поднимать его до тех пор, пока раз-
мер не будет получен (см. рис. 63), затем с помощью приспособ-
ления (см. рис. 63) или двух линеек замерить расстояние Б.
В зависимости от полученного фактического размера Б, кото-
рый может колебаться от 8 до 12 мм, количество шайб толщиной
0,5 мм, устанавливаемых в пакетах А, В, С и Д, можно определять
по таблице и рис. 62.
Пример. Замеренное смещение торцов рычагов составляет 11,3 мм. В этом
случае величина смещения округляется до 11,5 мм (округление должно произво-
диться до ближайшей величины в таблице).
Следовательно, регулировочные шайбы устанавливаются, как указано в при-
веденной таблице:
| Количество шайб
| ||||||
| Фактическое смещение между
| верхнего рычага
| нижнего рычага
| ||||
|
|
|
|
| |||
| внутри А | снаружи В | внутри С | снаружи Д | |||
| 8 | 3 | 7 | 7 | 3 | ||
| 8,5 | 4 | 6 | 7 | 3 | ||
| 9 | 4 | 6 | 6 | 4 | ||
| 9,5 | 5 | 5 | 6 | 4 | ||
| 10 | 5 | 5 | 5 | 5 | ||
| 10,5 | 6 | 4 | 5 | 5 | ||
| 11 | 6 | 4 | 4 * | 6 | ||
| 11,5 | 7 | 3 | 4 | 6 | ||
| 12 | 7 | 3 | 3 | 7 | ||
Несоблюдение указаний по установке шайб может привести
к перекосу пальцев и ненормальной работе подвески.
|
|
|
Необходимо учесть, что приведенный пример относится лишь
к случаю, когда шайбы устанавливаются новые.
В случае установки шайб, бывших в эксплуатации, их следует
подбирать так, чтобы суммарная замеренная толщина пакета шайб,
бывших в эксплуатации, соответствовала толщине шайб новых,
приведенных в таблице. После того, как пакеты шайб будут
подобраны, их следует тщательно смазать нигролом и надеть шай-
бы пакетов В и Д на пальцы. Затем вставить пальцы в стойку, и
надев пакеты А, С, установить пальцы в рычаги, предварительно
надев на рычаги резиновые уплотнители. Вставьте в клеммы рыча-
гов стяжные болты и отрегулируйте зазор между стойкой и ры-
чагами. Установите грязезащитные колпачки в стойку.
|
|
|
Помните: После регулировки зазоров между стойкой и рыча-
гами или замены и подбора шайб следует проверить сходимость
колес и, при необходимости, отрегулировать.
Уход за передней подвеской заключается в своевременной
смазке трущихся деталей, в подтяжке резьбовых соединений, кон-
троле и, при необходимости, регулировке схождения колес.
Смазку передней подвески следует производить нигролом с по-
мощью шприца.
Особенно тщательно необходимо наблюдать за креплением:
1. Труб подвески к кузову (верхние болты подтягивайте изнутри
кузова, предварительно сняв обивку передка).
2. Торсионов к рычагам и трубам.
3. Пальцев, соединяющих рычаги и стойку.
СТУПИЦЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Ступица переднего колеса отлита из ковкого чугуна совместно
с тормозным барабаном и установлена на двух радиально-упорных
роликовых подшипниках. Затяжка подшипников производится ко-
рончатой гайкой, стопорящейся упорной шайбой с усом и шплинтом.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 399; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!