Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапанов
производится на холодном двигателе, когда толкатели клапанов
находятся в нижнем положении (клапан закрыт).
При регулировке ни в коем случае не уменьшайте зазоры про-
тив нормы. Уменьшение зазоров вызывает неплотную посадку
клапанов, падение мощности и прогар клапанов.
Проверку и регулировку производите в следующей последова-
тельности:
а) снимите крышки головок цилиндров, проследив за сохран-
ностью пробковых прокладок;
проверьте затяжку гаек, крепящих валики коромысел к стойкам;
б) установите поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта
сжатия. Для этого необходимо повернуть коленчатый вал в поло
|
|
|
|
Рис 26 Установочные риски шкива
центрифуги.
Рис. 27 Расположение номе-
ров цилиндров
жение, при котором риска ВМТ на шкиве совпадает с выступом
или меткой на маслозаливной горловине (рис. 26), а оба клапана
первого цилиндра полностью закрыты (коромысла этих клапанов
могут свободно покачиваться).
(Расположение номеров цилиндров двигателя показано на
рис. 27);
в) проверьте при помощи плоского щупа зазоры между кла-
панами и коромыслами первого цилиндра. Величина зазора
должна быть:
для впускных клапанов — 0,08 мм,
для выпускных клапанов — 0,1 мм.
Следует помнить, что крайние клапаны — выпускные, средние —
впускные;
г) если зазоры неправильные, то отверните контргайку регули-
ровочного винта на коромысле и, вращая отверткой регулировоч-
ный винт (предварительно установив между носком коромысла и
стержнем клапана соответствующий щуп), установите необходи-
мый зазор (рис. 28).
|
|
|
Во время вращения винта рекомендуется несколько передвигать
щуп. Щуп должен протягиваться с небольшим усилием;
удерживая отверткой винт, затяните контргайку и снова про-
верьте зазор;
поверните коленчатый вал на пол-оборота, проверьте за-
зоры клапанов второго цилиндра и отрегулируйте, если необхо-
димо.
Далее поверните коленчатый вал еще на пол-оборота и проде-
лайте то же с клапанами четвертого цилиндра. Затем поверните
вал еще на пол-оборота и проверьте зазоры клапанов третьего
цилиндра.
|
|
Система смазки — комбинированная. Под давлением смазы-
ваются коренные и шатунные под-
шипники, подшипники распредели-
тельного и балансирного валов, тол-
катели и валики коромысел, осталь-
ные детали — разбрызгиванием (см.
рис. 29).
| Рис 28 Регулировка зазора |
Масляный насос шестеренчатого
типа, с приводом от коленчатого
вала, расположен на крышке рас-
пределительных шестерен Там же
находится редукционный клапан,
ограничивающий максимальное дав-
ление в системе, который в процессе
эксплуатации не подлежит регули-
ровке.
|
|
|
Ведомая шестерня привода ва-
лика масляного насоса выполнена
заодно с валиком. Валик привода масляного насоса имеет кониче-
ский эксцентричный кулачок для привода топливного насоса,
а сверху паз для привода распределителя зажигания. При при-
соединении крышки к картеру необходимо ставить указанный паз
в определенное положение, обеспечивающее правильную установку
распределителя зажигания.
Перед постановкой крышки с валиком на место необходимо.
1. Поставить коленчатый вал в положение, соответствующее
ВМТ хода сжатия в первом цилиндре.
2. Повернуть валик привода масляного насоса так, чтобы паз
на его торце, служащий для сопряжения с выступом хвостовика
распределителя, был направлен в сторону шпильки крепления рас-
пределителя (рис. 30, а).
3. Одеть на направляющие штифты уплотнительную прокладку
и осторожно установить крышку на картер.
Когда шестерня валика масляного насоса войдет в зацепление
с винтовой шестерней коленчатого вала, валик повернется и его
паз займет необходимое положение (рис. 30, б).
При постановке крышки необходимо следить за целостью про-
кладки. Затяжку болтов крышки следует производить равномерно,
в указанном выше порядке.
|
|
|
Рис. 29. Схема смазки двигателя:
1 — редукционный клапан, 2 — масляный насос, 3 — центрифуга; 4 — толкатель выпускного клапана первого цилиндра, 5 — толкатель выпускного клапана второго цилиндра,
в — масляный радиатор, 7 — канал слива масла из головки цилиндров.
Боковой зазор в зацеплении шестерни и валика привода масля-
ного насоса должен быть при монтаже в пределах 0,05—0,27 мм
что соответствует угловому люфту валику в пределах 20'—1°45');
он обеспечивается подбором шестерен.
Центрифуга является фильтром тонкой очистки масла (см.
рис. 21). До центрифуги масло очищается только сеткой прием-
ника масла Чугунный корпус центрифуги установлен на передней
шейке коленчатого вала, фиксируется на шпонке и крепится вместе
с маслоотражателем специальным болтом. Усилие затяжки болта
12 кгм. Через сверление в этом болте очищенное масло поступает
в коленчатый вал, а из него в центральную масляную магистраль.
59
|
|
|
|
Рис. 30. Установка валика привода масляного насоса и распределителя
зажигания
а — положение валика до установки крышки, б — положение валика после установки
крышки
Масло для очистки подается из масляного насоса по полости,
образованной лыской на передней шейке коленчатого вала и на-
бором шестерен, установленных на коленвале и уплотненных
по торцам.
|
|
|
Крышка центрифуги из алюминиевого сплава является одно-
временно шкивом привода вентилятора, крепится к корпусу гайкой
усилием 3,5—4 кгм и уплотняется резиновым кольцом по контуру
и шайбой под гайкой. Снаружи в болт крепления корпуса центри-
фуги вворачивается храповик для проворота коленчатого вала
вручную.
В процессе работы двигателя за счет центробежных сил от
масла отделяется грязь и оседает на стенках, специальных при-
ливах корпуса и крышки центрифуги. Поэтому центрифугу надо
периодически очищать.
Очистку центрифуги производите следующим образом.
а) ослабьте натяжение ремня привода вентилятора и снимите
его (см. «Регулировка натяжения ремня»);
б) включите первую передачу;
в) отверните храповик и снимите прокладку;
г) отверните гайку крепления крышки центрифуги, снимите
прокладку, крышку центрифуги (следите за сохранностью резино-
вого уплотнительного кольца);
д) очистите от грязи и промойте крышку центрифуги и внутрен-
нюю полость корпуса.
Сборку производите в обратном порядке. При установке крыш-
ки 1 (рис. 21) центрифуги необходимо обратить особое внимание
на ее правильное положение относительно корпуса 11 — риска
ВМТ на крышке должна совпадать с серединой выступа на кор-
пусе, в противном случае это приведет к ошибке в установке за-
жигания и неправильной регулировке зазоров между коромыслами
и клапанами.
На двигателях последнего выпуска положение крышки относи-
тельно корпуса фиксируется штифтом.
Необходимо также обратить внимание на правильную уста-
новку резинового уплотнительного кольца (не допускать его по-
вреждения и перекручивания).
Масляный радиатор включен в систему смазки параллельно,
состоит из секций, омываемых воздушным потоком. Радиатор кре-
пится на задней части картера, в развале цилиндров, и уплотняется
торцами двух резиновых колец, одетых на трубки.
Вентиляция картера осуществляется через сапун, установлен-
ный слева на крышке распределительных шестерен.
В период эксплуатации необходимо следить, чтобы трубка
не была забита грязью; в противном случае давление газов в кар-
тере повышается, что может явиться одной из причин течи масла
из-под уплотнений и прокладок двигателя.
Контроль за работой системы смазки производится с помощью
датчиков давления и температуры масла. Датчик аварийного
давления масла ММ-111 мембранного типа срабатывает при паде-
нии давления в системе до 0,4—0,7 км/см2
Сигнализатором давления является фонарь (лампочка), уста-
новленный на панели приборов. При включении зажигания лам-
почка аварийного давления загорается, после пуска двигателя
гаснет.
Горение лампочки на рабочих режимах указывает на неисправ-
ность датчика или двигателя. В этих случаях дальнейшая эксплуа-
тация, до обнаружения и ликвидации дефекта, недопустима.
Периодически рекомендуется вывернуть датчик и проверить
давление масла по контрольному манометру.
Давление масла при оборотах коленчатого вала в 3000 об/мин
и температуре масла +80°С должно быть не менее 1,2 кг/см2.
Датчик температуры масла ТМ-101 установлен в передней части
поддона картера
При монтаже и демонтаже датчика необходимо пользоваться
торцовым ключом во избежание повреждения сигнализатора.
Указатель температуры масла размещен на щитке приборов
и указывает температуру масла в картере двигателя. Рабочая тем-
пература масла 80—100°С.
Допускается недлительная езда, особенно в жаркое время года,
при которой температура масла достигает 110°С.
Уход за датчиками заключается в периодическом осмотре креп-
лений проводов, протирке от пыли и грязи.
Уровень масла контролируется по маслоизмерителю. Во время
эксплуатации автомобиля уровень масла в картере двигателя нуж-
но поддерживать вблизи верхней метки маслоизмерителя. Излиш-
нее количество масла в картере приводит к увеличению нагарооб-
разования, закоксовыванию колец, забрызгиванию маслом свечей.
Категорически запрещается работа двигателя с уровнем масла
в картере ниже нижней метки.
При проверке уровня автомобиль должен быть установлен на
горизонтальной площадке. Наиболее правильно проверять уровень
масла через три-пять минут после остановки прогретого двигателя.
Вынув из трубки указателя уровня маслоизмеритель, протрите его
чистой тряпкой, опустите на место, снова выньте и по положению
масляной пленки, по отношению к меткам, определите уровень.
Заливайте в двигатель масло, только указанное в настоящем
руководстве. Масло заливается через масляную горловину, распо-
ложенную спереди двигателя. При заливке рекомендуется пользо-
ваться воронкой с мелкой сеткой
При смене масла сливайте его с прогретого двигателя через
отверстие, расположенное в нижней части поддона, предваритель-
но отвернув пробку и сняв прокладку. При сливе масла нужно
снимать крышку маслозаливной горловины. После выпуска масла
из картера рекомендуется, при обнаружении загрязнения, промыть
систему смазки двигателя, для чего завернуть сливную пробку,
залить 2—2,5 л масла В-3 (веретенное по ГОСТ 1707—51), вывер-
нуть свечи и, пользуясь пусковой рукояткой в течение 1—2 мин,
быстро вращать коленчатый вал. После этого промывочное масло
слить из картера и залить 2,8 л чистого заправочного масла.
Система охлаждения двигателя — воздушная, осуществляется
с помощью осевого вентилятора, отсасывающего воздух через дви-
гатель в отверстие крышки моторного отсека. Правильная органи-
зация потока воздуха достигается с помощью кожухов и дефлек-
тирующих щитков.
Нормальное тепловое состояние двигателя при его работе в
любое время года поддерживается автоматическим регулятором,
установленным в крышке моторного отсека.
Осевой вентилятор состоит из направляющего аппарата, в ко-
тором залиты лопатки и проточены постели для установки гене-
ратора. Генератор крепится к направляющему аппарату вентиля-
тора тремя болтами. На валу генератора крепится рабочее колесо
вентилятора. При снятии и постановке рабочего колеса необходимо
избегать осевых перемещений вала генератора с тем, чтобы не
повредить подшипников и обмотки генератора. Снимать рабочее
колесо рекомендуется съемником (рис. 83), а при постановке —
обязательно упереть свободный конец вала.
Радиальный зазор между рабочим колесом и направляющим
аппаратом должен быть не более 0,25 мм.
Корпус направляющего аппарата имеет наружную эксцентрич-
ную проточку, за счет которой поворот аппарата вокруг оси регу-
лируется натяжением ремня привода.
Вентилятор с генератором в сборе крепится на цилиндриче-
ской проточке крышки распределительных шестерен специальной
лентой.
Для привода вентилятора применяется клиновидный ремень
на анидном корд-шнуре.
Внутренняя длина ремня 900 мм.
Нормальное натяжение ремня определяется прогибом на 12—
15 мм под усилием нажатия большого пальца руки, приложенным
в середине между шкивами (см. рис. 31).
|
|
|
|
Рис 31. Проверка прогиба рем-
ня вентилятора.
Рис. 32 Крепление направляю-
щего аппарата вентилятора
Натяжение ремня вентилятора следует проверять перед каж-
дым выездом. Слабое натяжение ремня приводит к пробуксовке,
вызывающей перегрев двигателя и недостаточную зарядку акку-
муляторной батареи. Сильно натянутый ремень быстро изнаши-
вается и вызывает преждевременный износ подшипников гене-
ратора.
Регулировку натяжения ремня производите в следующем
порядке:
а) отпустите болт 1 (рис. 32) крепления направляющего
аппарата вентилятора; втолкните пучок проводов к генератору
в кожух и поворачивайте направляющий аппарат по часовой
стрелке до тех пор, пока ремень натянется. При ослаблении натяж-
ки ремня направляющий аппарат поворачивайте только против
часовой стрелки, а пучок проводов вытягивайте из кожуха, чтобы
не повредить наконечники проводов к генератору;
б) после регулировки и проверки прогиба ремня, затяните)
болт 1.
Уход за системой охлаждения состоит в проверке натяжения
ремня вентилятора и содержания в чистоте межреберных про-
странств цилиндров, головок и радиатора.
Необходимо помнить, что двигатель воздушного охлаждения
|
|
при подтеках масла быстро
покрывается слоем пыли,
которая, пригорая, образует
теплоизоляционную корку,
вызывает перегрев двига-
теля, потерю мощности и
усиленный износ деталей.
При обнаружении масла на
выходе воздуха из вентиля-
тора (отсосано с места под-
текания) немедленно устра-
ните течь.
Автоматический регуля-
тор температур двигателя.
Автомобиль снабжен си-
стемой терморегулирования
двигателя, которая предна-
значена для поддержания
нормального теплового со-
стояния двигателя.
| Рис. 33. Автоматический регулятор темпе- 1 — пружина; 2 — раструб крышки моторного от- |
Регулятор смонтирован
в раструбе крышки мотор-
ного отсека (рис. 33) и со-
стоит из заслонки 3, тяги 5,
направляющего штока 6,
термостата 7, укрепленного
на кронштейне к стенке ра-
струба, и пружины 1.
Пружина служит для выбора зазоров в шарнирных сочлене-
ниях терморегулятора, а также для автоматического открывания
заслонки в случае выхода термостата из строя.
Регулирование теплового состояния двигателя производится
автоматически заслонкой и термостатом.
Когда двигатель холодный, термостат сжат, а заслонка пере-
крывает выход воздуха наружу.
После пуска двигателя еще холодный воздух, омывая термостат,
не выходит наружу, а перепускается через отверстие в раструбе
обратно в моторный отсек (рис. 34, а).
По мере нагрева воздуха термостат расширяется и, воздействуя
на заслонку, поворачивает ее.
Рис. 34. Схема работы регулятора температуры двигателя:
а) — положение заслонки и путь воздуха при работе еще холодного двигателя; 6) — поло-
жение заслонки и путь воздуха при хорошо прогретом двигателе во время движения.
Перепускное отверстие в раструбе постепенно закрывается,
а нагретый воздух выходит наружу (рис. 34, б).
В зависимости от температуры выходящего воздуха заслонка
может иметь ряд промежуточных положений, тем самым поддер-
живая нормальную температуру двигателя при температуре окру-
жающего воздуха не ниже —10—15°С
При более низкой температуре рекомендуется принимать меры,
ограничивающие вход холодного воздуха в мотоотсек, прикрывая
часть входных щелей снаружи или отверстия внутри, так как даже
полное закрытие выходного отверстия заслонкой не обеспечивает
надлежащую температуру двигателя и он остается переохлаж-
денным
В процессе эксплуатации необходимо следить за исправностью
термостата, целостью возвратной пружины, за полным открытием
заслонки и отсутствием заеданий или задеваний ее о стенки
раструба.
Проверку работы регулятора следует производить летом во вре-
мя длительного движения при хорошо прогретом двигателе. Когда
двигатель будет хорошо прогрет, следует остановить автомобиль,
выключить двигатель, быстро выйти из него и, не открывая капо-
та, посмотреть в окно для выхода воздуха; окно должно быть
полностью открыто заслонкой
В случае неполного открытия окна заслонкой (кромка заслонки
выступает за пределы раструба более чем на 4—5 мм) следует
устранить неисправность
Убедившись, что заслонка полностью открыта, проследить за
тем, как термостат, сжимаясь, закрывает заслонкой окно.
Если при холодном двигателе (при отсутствии заеданий заслон-
ки и шарниров регулятора) термостат не сжимается и не закры-
вает заслонкой окно, термостат следует считать неисправным, его
необходимо заменить.
До замены термостата заслонку необходимо закрепить в откры-
том положении.
В случае замены термостата или повышенного износа шарниров
регулятора необходимо произвести регулировку полного закрытия
окна заслонкой, которая производится путем вращения термостата
от руки при отпущенном на 3—4 мм болте крепления термостата.
Для увеличения срока службы трущихся деталей регулятора
и плавной его работы рекомендуется через каждые 1000 км пробега
смазывать шарниры регулятора моторным маслом (1—2 капли
на шарнир).
Система питания состоит из бензинового бака, бензопроводов,
бензинового насоса, карбюратора, воздушного фильтра, впускного
коллектора и выпускных труб с глушителем.
Бензиновый насос (рис. 35) диафрагменного типа установлен
на крышке шестерен газораспределения и приводится в действие
от эксцентрика, выполненного на валике привода масляного насоса
и распределителя зажигания, через штангу 10, скользящую в проставке 11.
Между насосом и проставкой установлена уплотнительная про-
кладка 13, а между проставкой и крышкой — уплотнительно-регу-
лировочные прокладки 12.
Насос оборудован рычагом 16 ручной подкачки топлива при
неработающем двигателе.
При снятии бензонасоса необходимо проследить за сохран-
ностью прокладок.
В случае замены прокладок, насоса или проставки со штангой
привода необходимо регулировочными прокладками 12 обеспечить
нормальную работу и производительность бензинового насоса.
Перед установкой насоса необходимо нажать на пяту приво-
да 14 до начала полезного хода и замерить расстояние между пятой
и привалочной плоскостью корпуса насоса. Величина утопания
должна быть в пределах 0,4-2,2 мм.
Затем установить проставку 11 со штангой 10 и прокладка-
ми 12 и 13 на шпильки и, закрепив их, провернуть коленчатый вал
до максимального выступания штанги из проставки. При этом
штангу следует прижимать пальцем к эксцентрику валика.
Штанга 10 должна выступать над прокладкой 13 на 1,2-1,8 мм
больше, чем утопает пята привода 14 при выборке свободного хода.
Величина выступания штанги регулируется набором прокладок 12.
Пример. Пята привода утопает на 1,6 мм. Соответственно, величина
выступания штанги должна быть:
1,6 мм+(1,2-1,8 мм) =2,8-3,4 мм.
Периодически следует снимать крышку насоса и очищать фильтр
от грязи.
Рис. 35. Бензиновый насос:
1 — болт крышки; 2 —прокладка, 3 — крышка; 4 — прокладка; 5 — штуцер; 6 — пружина
клапана, 7 — клапан нагнетательный; 8 — седло клапанов; 9 — диафрагма: 10 — штанга
привода, 11 — проставка; 12 — прокладки проставки внутренние, 13 — прокладки наруж-
ные; 14 — привод; 15 — ось привода; 16 — рычаг ручного привода; 17 — пружина; 18 —
эксцентрик оси ручного привода, 19 — рычаг привода; 20 — тяга: 21 — корпус насоса; 22 —
пружина диафрагмы; 23 — тарелка нижняя; 24 — винт; 25 — шайба; 26 — тарелка верхняя;
27 —штуцер; 26 — фильтр сетчатый
При отсоединении бензопровода от бензонасоса необходимо
предварительно отсоединить резиновый шланг от бензозаборной
трубки в баке, в противном случае при наличии в баке бензина
он будет вытекать.
Карбюратор К-125 — однокамерный с падающим потоком и
горизонтальным подводом воздуха (рис. 36). Поплавковая камера
балансированная, сообщается с атмосферой через воздушный
патрубок и воздушный фильтр.
Карбюратор состоит из трех основных частей: крышки поплав-
ковой камеры с воздушным патрубком, корпуса карбюратора с
поплавковой камерой и нижнего патрубка со смесительной каме-
рой. Главная дозирующая система и система холостого хода кар-
бюратора взаимосвязаны. Их совместная работа обеспечивает
приготовление горючей смеси экономичного состава при работе дви-
гателя на всех режимах в диапазоне от прикрытого положений
дроссельной заслонки (холостой ход) до полного открытия.
Рис. 36. Схема карбюратора К-125:
1 — трубка балансировочная. 2 — крышка поплавковой камеры, 3 — распылитель ускори-
тельного насоса; 4— воздушная заслонка; 5 — диффузор малый с распылителем, 6 —
пробка специальная, 7 — жиклер воздушный главной системы, 8 — жиклер воздушный
холостого хода. 9— пробка фильтра, 10 — фильтр; 11 — клапан топливный, 12— поплавок;
13— демпферная пружина; 14 — пробка, 15 - корпус поплавковой камеры. 16 -жиклер
главный, 17 — пробка, 18 — жиклер холостого хода, 19 — трубка эмульсионная; 20 — винт
регулировочный холостого хода; 21 — дроссельная заслонка, 22 — корпус смесительной ка-
меры; 23 — диффузор. 24 — прокладка, 25 — клапан нагнетательный, 26 — клапан обрат-
ный. 27 —клапан экономайзера; 28 — поршень ускорительного насоса, 29 — направляющая
штока привода клапана экономайзера; 30 — шток привода экономайзера и ускорительного
насоса; 31 — уплотнительная прокладка
Получение от двигателя максимальной мощности обеспечи-
вается системой механического экономайзера, вступающего в ра-
боту при почти полном открытии дроссельной заслонки.
Система ускорительного насоса обогащает смесь при разгонах
автомобиля с резким открытием дроссельной заслонки.
Привод ускорительного насоса и привод экономайзера конструк-
тивно объединены и осуществляются от рычага, закрепленного на
оси дроссельной заслонки.
Воздушная заслонка с автоматическим клапаном обеспечивает
необходимое обогащение смеси при запуске холодного двигателя.
Воздушная и дроссельная заслонки механически связаны между
собой: при закрытии воздушной заслонки дроссельная поворачи-
вается на угол 17—19°, чем достигаются самые благоприятные
условия в смесительной камере для пуска двигателя. Следует
помнить, что заводская регулировка карбюратора обеспечивает
максимальную мощность и топливную экономичность двигателя.
Поэтому любые изменения заводской регулировки неизбежно при-
водят к снижению мощности двигателя и к повышению расхода
бензина.
|
|
Единственной эксплуатационной регулировкой, рассчитанной
на выполнение водителем, является регулировка карбюратора на
холостой ход двигателя, которая существенно влияет на топлив-
ную экономичность автомобиля, а также может вызвать калильное
зажигание при переобогащении
смеси на холостом ходу.
Уход за карбюратором заклю-
чается в следующих операциях:
1. Периодическая чистка, про-
дувка и промывка его от смоли-
стых отложений.
2. Проверка уровня топлива
в поплавковой камере, герметич-
ности клапана подачи топлива и
регулировка уровня.
3. Проверка плотности соеди-
нений между частями корпуса,
исправности прокладок.
| Рис. 37. Отвертка для выворачи- |
4. Проверка работы ускори-
тельного насоса.
5. Регулировка малых оборо-
тов холостого хода двигателя.
Чистку, промывку и продувку карбюратора производите перио-
дически, но не реже чем через 10—12 тыс. км пробега. При этом
пользуйтесь бензином, а при наличии смолистых отложений —
ацетоном или растворителем для нитрокрасок. После промывки
продуйте жиклеры и каналы сжатым воздухом. Для выворачива-
ния главного жиклера необходимо применять специальную отверт-
ку с направляющим цилиндром (см. рис. 37). Совершенно недопу-
стимо пользоваться для чистки жиклеров проволокой, хотя бы
и мягкой.
Необходимость проверки герметичности клапана подачи топлива
возникает тогда, когда наблюдается переливание бензина (течь
бензина через шток привода ускорительного насоса и другие
места) или увеличенный расход топлива.
Для проверки герметичности клапана необходимо снять крыш-
ку поплавковой камеры и проверить плотность клапана.
Клапан исправляется притиркой или заменяется новым.
Положение поплавка при закрытом клапане должно быть таким,
чтобы продольные выштамповки на поплавке были параллельны
плоскости разъема при перевернутой крышке (рис. 38). Положе-
ние поплавка регулируется подгибом упорного язычка.
Необходимость проверки работы ускорительного насоса возни-
кает при ощутимых «провалах» в работе карбюратора (задержка
|
|
Рис. 38. Проверка по-
ложения поплавка:
1 — поплавок, 2 — язычок
поплавка, 3 — крышка
поплавковой камеры
|
|
в реакции на переходных режимах). Для проверки вывернуть рас-
пылитель 10 (рис. 39) ускорительного насоса и, нажав на рычаг
дроссельной заслонки убедиться, что в открытое отверстие по-
дается бензин Если бензин подается, следует продуть распыли-
тель и установить его
на место. Если бензин
не подается, снять
крышку поплавковой
камеры, промыть каме-
ру и добиться плавного
хода поршня ускори-
тельного насоса.
Регулировка малых
оборотов холостого хо-
да двигателя произ-
водится упорным вин-
том 2 (рис. 39), огра-
ничивающим закрытие
дроссельной заслонки,
и винтом 1, изменяю-
щим состав смеси
| Рис. 39. Вид карбюратора спереди: I — винт регулировки качества (состава смеси); 2 — винт 70 |
При завертывании
винта 1 смесь обедня-
ется, а при отворачива-
нии — обогащается.
После обкатки дви-
гатель должен рабо-
тать устойчиво на ма-
лых оборотах холосто-
го хода (500—600
об/мин).
Регулировку малых оборотов холостого хода нужно произво-
дить на хорошо прогретом двигателе при отрегулированной системе
зажигания.
Перед началом регулировки заверните винт 1 до отказа, но
не туго, а затем отверните на 2—2,5 оборота, заведомо обогатив
смесь.
После этого запустите двигатель и установите винтом 2 такое
открытие дросселя, при котором двигатель работает вполне устой-
чиво. Затем винтом / установите состав смеси, при котором двига-
тель будет давать наибольшее число оборотов. После этого умень-
шите число оборотов винтом 2 до необходимых устойчивых малых
оборотов холостого хода.
Для проверки регулировки следует резко нажать на педаль при-
вода дроссельной заслонки и быстро отпустить. Двигатель должен
плавно, без провалов и перебоев, набрать обороты, а при резком
отпускании педали перейти на минимально устойчивые и не за-
глохнуть.
В случае, если двигатель глохнет, несколько увеличьте винтом 2
число оборотов.
При правильной регулировке привода дроссельная заслонка
карбюратора должна быть полностью прикрыта при отпущенной
педали и полностью открыта при нажатой до отказа педали.
Надлежащая работа системы привода обеспечивается соответ-
ствующим натяжением троса привода, крепление которого произ-
водится винтом на тяге рычага дроссельной заслонки.
Регулировку привода воздушной заслонки следует производить
в следующем порядке: отпустите винт 5 (рис. 39) крепления про-
волоки привода к шарниру рычага воздушной заслонки, затем опу-
стите кнопку привода в крайнее нижнее положение, установите
заслонку в полностью открытое положение и закрепите винтом
проволоку.
При поднятии рычага привода воздушная заслонка должна
полностью закрываться.
Воздушный фильтр — инерционно-масляный (рис. 41), укреплен
на двигателе стяжной лентой.
Фильтр состоит из корпуса 7 с фильтрующей набивкой 6, под-
дона 1 с маслоразделителем, диафрагмы 2, стакана диафрагмы 5
и пружины 4. Между корпусом фильтра и поддоном укладывается
резиновое уплотнительное кольцо 3.
Поток воздуха при работе двигателя засасывается через прием-
ную трубу, ударяется о масляную поверхность и, резко изменив
направление потока, устремляется вверх.
При этом захватываются масляные брызги, которые прилипают
к фильтрующей набивке.
При резком изменении направления потока крупные наиболее
тяжелые частицы пыли остаются внизу, а мелкая пыль прилипает
к масляной пленке фильтрующей набивки. Очищенный воздух
поступает в отводящую трубу и далее в карбюратор. По мере
Рис. 40. Вид карбюратора сзади
1 — трубка приемная, 2 — пробка сливная, 3 — пробка главного жиклера.
Рис. 41. Воздушный фильтр карбюратора
1 — поддон, 2 —диафрагма в сборе, 3 — уплотнительное кольцо, 4 —
пружина, 5 — стакан, 6 — капроновая набивка, 7 — корпус фильтра, 8 —
приемная трубка, 9 — патрубок к карбюратору, 10 — пружинная защел-
ка, 11 — рукоятка замка.
накопления масло с набивки стекает вниз, увлекая за собой пыль
и очищая набивку. Самоочистка фильтра продолжается до тех пор,
пока масло слишком не загрязнится.
Уход за фильтром. Смену масла в фильтре производить через
6000 км пробега. При езде по особо пыльным дорогам смену масла
необходимо делать через 2000 км, одновременно промыв фильтрую-
щую набивку. При езде по чистым асфальтовым дорогам зимой
очистку фильтра можно производить реже.
Для смены масла в фильтре отпустите зажимы двух замков
и отделите поддон с диафрагмой, пружиной и стаканом диафраг-
мы. Выньте уплотнительное кольцо и диафрагму из поддона.
Затем слейте загрязненное масло и промойте поддон керосином
или бензином, полностью удалив отложения пыли. После этого
залейте свежее масло, употребляемое для заправки картера двига-
теля до отверстий маслоотделителя (210 г) и соберите фильтр,
обратив внимание на сохранность уплотнительной прокладки и
правильную установку диафрагмы с пружиной и стаканом.
Для промывки фильтрующей набивки воздушного фильтра
необходимо отсоединить корпус фильтра от двигателя, отпустив
хомут на отводящей трубе и зажим замка на стяжной ленте.
При установке фильтра обратите внимание на надежность
уплотнения отводящей трубы и горловины карбюратора с тем,
чтобы избежать подсоса загрязненного воздуха.
Система зажигания — батарейная. Питание осуществляется от
аккумуляторной батареи и генератора Номинальное напряжение
в первичной цепи 12 в. Система зажигания двигателя, как и все
электрооборудование автомобиля, работает по однопроводной
схеме, при которой вторым проводом служит кузов—«масса» авто-
мобиля. С «массой» соединены отрицательные полюсы (клеммы)
источников и потребителей электрической энергии.
Катушка зажигания установлена на кожухе вентилятора с пра-
вой стороны двигателя. На крышке катушки зажигания имеются
клеммы низкого напряжения и клемма высокого напряжения.
На катушке смонтировано добавочное сопротивление, включен-
ное последовательно с первичной обмоткой. Добавочное сопро-
тивление при помощи шунтирующих контактов стартера автома-
тически включается при запуске двигателя. Ток, проходящий через
первичную катушку зажигания, при выключенном сопротивлении
увеличивается, и тогда повышается напряжение во вторичной цепи.
Вследствие этого облегчается пуск двигателя, что особенно важно
в холодное время, когда потребляемый стартером ток значительно
увеличивается, и напряжение в цепи зажигания падает.
Уход за катушкой зажигания сводится к следующему:
1. Не оставлять включенное зажигание при неработающем
двигателе.
2. Не допускать ослабления крепления подводящих проводов
к низковольтным клеммам и закрепление высоковольтного провода
без ввертной клеммы, а также оберегать катушку от повреждений.
3. Не допускать загрязнения проводов, клемм и крышки катуш-
ки зажигания.
4. Не допускать работу катушки с неисправным добавочным
сопротивлением.
Распределитель зажигания — Р-114 установлен в расточке при-
лива крышки распределительных шестерен и укреплен при помощи
пластины, приводится во вращение от валика привода масляного
насоса. Направление вращения, если смотреть со стороны крышки
распределителя, левое Распределитель зажигания состоит из пре-
рывателя тока низкого напряжения, распределителя тока высокого
напряжения, центробежного и вакуумного регуляторов опережения
зажигания и октан-корректора. Нормальная работа распределителя
зажигания и правильная установка угла опережения зажигания
существенно влияют на работу двигателя
Чистка и регулировка зазора контактов прерывателя. Осмотри-
те рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, замасле-
ны или обгорели, очистите их. Пользуйтесь замшей или чистой
тканью, не оставляющей волокон, смоченной авиационным бензи-
ном или спиртом. При необходимости, если контакты обгорели,
зачистите их специальной абразивной пластинкой (из комплекта
шоферского инструмента). Наждачной шкуркой для этого пользо-
ваться нельзя. Зачищая контакты, только удалите бугорок на одном
из них и несколько сгладьте поверхность другого, где образовалось
углубление
Для проверки зазора установите, вращая коленчатый вал пус-
ковой рукояткой, кулачок прерывателя в положение, при котором
контакты будут максимально разомкнуты. Проверьте плоским
щупом величину зазора—он должен быть в пределах 0,35—0,45 мм.
При необходимости, отрегулируйте зазор, для чего ослабьте сто-
порный винт 19 (рис 42), крепящий пластину 5, несущую непо-
движный контакт прерывателя. Затем, вращая регулировочный
винт 6, установите по щупу зазор. Заверните стопорный винт 19.
Следует иметь в виду, что после регулировки зазора между кон
тактами прерывателя нарушается первоначальная установка зажи-
гания. Ее необходимо проверить, и если надо, подрегулировать
Установка зажигания производится по метке МЗ на крышке центри-
фуги, определяющей момент зажигания в первом цилиндре Раз-
мыкание цепи прерывателя должно происходить в момент, когда
метка МЗ совпадает с центром выступа маслозаливной горловины
Соответственно против клеммы провода первого цилиндра в крыш-
ке распределителя должен быть расположен ротор.
Порядок операций при установке зажигания следующий:
1. Снимите крышку распределителя и ротор и проверьте вели
чину зазора между контактами прерывателя (в случае необходи-
мости, отрегулируйте зазор) Поставьте ротор на место.
2 Установите коленчатый вал в положение, соответствующее
началу такта сжатия в первом цилиндре — оба клапана закрыты,
коромысла свободно качаются в пределах зазора.
Рис 42. Распределитель зажигания
1 — крышка распределителя 2 — бегунок (ротор распре-
делителя), 3 — молоточек 4 — корпус распределителя, 5 —
пластина неподвижного контакта 6 — винт регулировоч-
ный, 7 — клемма провода низкого напряжения 8 — фетро-
вая щетка для смазки кулачка 9 — защелка крышки,
10 — фетр для смазки оси кулачка 11 — фетр для смазки
пластин прерывателя 12 — муфта привода валика рас-
пределителя, 13 — регулировочные гайки 14 — неподвиж-
ная пластина октан корректора, 16 — болт хомута подвижной пластины корректора 17 — гайка крепления
неподвижной пластины октан корректора к крышке 18 —
колпачковая масленка для смазки втулок валика распре»
делителя, 19 — стопорный винт, 20 — камера вакуумного
регулятора. Цифры 1, 2 4, 3 на крышке распределителя
указывают порядок подсоединения проводов высокого
напряжения к соответствующим цилиндрам
3. Медленно проворачивайте коленчатый вал двигателя до
совпадения метки МЗ с выступом маслозаливной горловины.
4. Убедитесь, что ротор стоит против контакта крышки, соеди-
ненного с проводом, идущим к свече первого цилиндра (постанов-
кой крышки на место).
5. Установите октан-корректор на нулевое деление шкалы пу-
тем вращения регулировочных гаек и затяните их.
6. Ослабьте затяжку болта хомута крепления корпуса распре-
делителя к подвижной пластине октан-корректора и поверните
корпус против часовой стрелки, чтобы контакты прерывателя
замкнулись.
7. Освободите конец провода подкапотной лампы из соедини-
тельной муфты; присоедините его с помощью дополнительного
куска провода к клемме низкого напряжения на катушке, к кото-
рой крепится провод, идущий к клемме 7 распределителя.
Включите подкапотный фонарь.
8. Включите зажигание и осторожно поворачивайте корпус рас-
пределителя по часовой стрелке до вспыхивания лампочки. При
этом прижимайте ротор в сторону, противоположную его нормаль-
ному вращению, чтобы выбрать зазоры. Остановите вращение рас-
пределителя точно в момент вспыхивания лампочки. Если это не
удалось, операцию повторите.
9. Удерживая корпус распределителя от проворачивания, затя-
ните болт хомутика крепления корпуса, поставьте крышку и цен-
тральный провод на место.
10. Проверьте присоединение проводов от свечей, начиная с пер-
вого цилиндра, в порядке 1, 2, 4, 3, считая их против часовой
стрелки.
Следует иметь в виду, что установка зажигания по метке МЗ
на шкиве при среднем положении октан-корректора обеспечивает
наивыгоднейшие мощностные и экономические показатели двига-
теля лишь при условии, что для его питания применяется бен-
зин А-72 или А-76.
Однако, после каждой установки зажигания, регулировки кон-
тактов в прерывателе или замены топлива необходимо проверить
установку зажигания на ходу.
Доводку установки зажигания выполняйте октан-корректором.
Прогрейте двигатель на холостом ходу, а затем, двигаясь на пря-
мой передаче по ровной дороге со скоростью 40—45 км/час, дайте
автомобилю разгон, резко нажав на педаль привода дроссельной
заслонки.
Если при этом будет наблюдаться незначительная и кратко-
временная детонация, то установка момента зажигания считается
правильной.
При необходимости некоторого корректирования установки мо-
мента зажигания вращайте в соответствующем направлении корпус
распределителя с помощью регулировочных гаек, свинчивая одну
из них по винту, а другую соответственно подвинчивая.
На неподвижной пластине октан-корректора имеются обозначе-
ния ( + ) и ( —), определяющие направления перемещений стрелки
подвижной пластины и соответственно корпуса распределителя.
При сильной детонации стрелку передвигайте в сторону зна-
ка (—) для уменьшения угла опережения зажигания.
При полном отсутствии детонации стрелку передвигайте в сто-
рону знака ( + ).
Наибольший угол опережения (или запаздывания) зажигания,
обеспечиваемый ручной регулировкой с помощью октан-корректо-
ра, составляет 12° относительно начальной установки (10° до ВМТ).
Двигатель очень чувствителен к правильной установке угла
опережения зажигания: слишком раннее или слишком позднее за-
жигание ведет к перегреву двигателя, потере мощности, прогару
клапанов и поршней.
Уход за распределителем должен быть систематическим и
обеспечивать:
1. Содержание в чистоте распределителя, особенно изоляцион-
ных пластмассовых деталей (крышка, бегунок, низковольтная
клемма и др.).
2. Отсутствие повреждений пластмассовых деталей, уголька в
крышке.
3. Чтобы бензин, масло и вода не попадали в распределитель.
4. Надежность контактов проводов с клеммами крышки распре-
делителя и низковольтной клеммой.
5. Чистоту и нормальный зазор контактов прерывателя; излиш-
няя зачистка контактов вредна.
6. Своевременную и качественную смазку; запрещается пользо-
ваться для смазки распределителя маслом из картера двигателя;
излишняя смазка распределителя вредна, так как может привести
к быстрому подгару и износу контактов из-за их замасливания.
Через каждые 6000 км пробега:
Протрите чистой, сухой или смоченной в бензине тряпкой пласт-
массовую крышку распределителя.
Подверните на один оборот крышку масленки для подачи смаз-
ки на валик распределителя.
Если крышка масленки будет завернута полностью, выверните
крышку, заполните ее смазкой ЦИАТИМ-201 или УТВ (1 — 13).
Смажьте трущиеся детали распределителя машинным мас-
лом «С», автолом 6 или маслом для двигателя Дп-8 или АС-8,
закапав: на ось молоточка 1 каплю, 4—5 капель во втулку кулач-
ка (сняв бегунок и сальник под ним), 1—2 капли на фильц кулач-
ка, 3—5 капель на фетровую шайбу через отверстие в пластине
прерывателя с надписью «масло».
Проверьте отсутствие заедания молоточка на оси.
Осмотрите кулачок и, если он грязный, протрите его чистой
сухой замшей или материалом, не оставляющим волокон. Нанесите
на кулачок тонкий слой смазки ЦИАТИМ-201.
Проверьте чистоту и состояние контактов прерывателя.
В случае большого переноса металла с одного контакта на дру-
гой произведите зачистку контактов.
Лучше всего зачищать контакты на мелком абразивном камне,
сняв молоточек и стойку с неподвижным контактом.
После зачистки промойте контакты и отрегулируйте зазор
между ними
Через каждые 24 000 км пробега снимите распределитель
с двигателя и сдайте его в специальную мастерскую для профилак-
тического осмотра и ремонта.
Свечи А6УС с резьбой СП-М14Х1.25 мм.
Нормальный зазор между электродами свечи должен быть
0,6—0,75 мм. Проверку величины зазора делайте круглым щупом,
а при регулировке зазора подгибайте боковой электрод. Для опре-
деления неисправно работающей свечи следует поочередно снимать
наконечники со свечей при работе двигателя на холостом ходу.
При снятии наконечника с неисправной свечи обороты двигателя
меняться не будут, при снятии с исправной — обороты будут
уменьшаться, и двигатель станет работать с еще большими пере-
боями. Чистку свечей производите на пескоструйном аппарате или
мягкой стальной щеткой с последующей промывкой в бензине
и сушкой.
Примечание Если при зимней эксплуатации обнаруживаются случаи
закапчивания теплового конуса свечи—рекомендуется заменить свечу на А7, 5УС.
НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ИХ ПРИЧИНЫ
И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
| Причина неисправности | Способ устранения |
| Двигатель не пускается или плохо пускается, зажигание исправно
| |
| 1. Засорение или неисправность систе- мы подвода бензина к карбюратору. 2 Загрязнение воздушного фильтра или попадание в него воды при промыв- ке двигателя. 3 Излишнее обогащение смеси из-за чрезмерного применения подкачки пе- далью дроссельной заслонки или при- крытия воздушной заслонки на горячем двигателе. | 1. Отсоединить штуцер подвода топлива к карбюратору, проверить ручной подкачкой топлива свободу доступа бензина; при обнаружении неисправности устранить. 2. Промыть воздушный фильтр и заправить его свежим маслом. 3. Продуть цилиндры, прокрутив двигатель стартером (не более 5 — 10 сек) при полностью открытых дрос- сельной и воздушной заслонках. |
| Причина неисправности | Способ устранения |
| 4 Переполнение карбюратора бензи- ном. | 4. Проверить герметичность иголь- чатого клапана, проверить герметич- ность поплавка. Устранить неисправ- ность |
| 5 Неправильная регулировка клапа- нов (отсутствие зазоров). | 5. Отрегулировать зазоры между носками коромысел и стержнями кла- панов |
| Двигатель не пускается, система питания исправна
| |
| 1 Нарушение контакта или изоляции провода высокого напряжения от катуш- ки зажигания к распределителю. | 1. Проверить состояние провода, при необходимости, заменить; обеспе- чить надежность контакта. |
| 2 Нарушение контакта в соединениях цепи низкого напряжения. | 2. Установить место нарушения кон- такта и устранить неисправность. |
| 3 Пробой изоляции вторичной обмот- ки катушки зажигания или обрыв цепи добавочного сопротивления. | 3. Заменить катушку зажигания. |
| 4 Отсутствие контакта в прерывателе распределителя зажигания (загрязнение). | 4. Зачистить и промыть контакты прерывателя распределителя зажига- ния. Установить нормальный зазор. |
| 5. Пробит конденсатор. Слабая искра красноватого цвета. | 5. Заменить конденсатор. |
| 6 Замыкание в цепи низкого напря- жения в прерывателе (на пружинке мо- лоточка) | 6. Устранить неисправность. |
| 7. Загрязнение ротора и крышки или появление в них трещин. | 7. Протереть ротор и крышку, а при наличии трещин заменить. |
| Систематические перебои в работе одного или нескольких цилиндров
| |
| 1. Повреждение изоляции проводов высокого напряжения. | 1. Заменить повреждение провода. |
| 2. Плохой контакт провода низкого напряжения от катушки зажигания к распределителю. | 2. Затянуть гайки контактов. |
| 3. Замасливание контактов прерыва- теля распределителя, подгорание контак- тов или недостаточный зазор. | 3. Промыть контакты, зачистить, отрегулировать зазор, проверить уста- новку зажигания. |
| 4. Неисправность свечи (сильная за- копченность, увеличенный зазор между электродами, повреждение изолятора). | 4 Очистить свечу от нагара, отре- гулировать зазор. В случае необходи- мости заменить свечу новой. |
| 5. Вышло из строя подавительное со- противление свечи (в наконечнике). | 5. Заменить подавительное сопро- тивление. |
| 6. Неисправность конденсатора (дви- гатель не развивает оборотов при нагруз- ке, работает с перебоями, подгорают контакты прерывателя) | 6. Заменить конденсатор. |
| 7. Переобогащение или переобеднение смеси. | 7. Отрегулировать систему холо- стого хода, установить нормальный уровень. |
| Причина неисправности | Способ устранения |
| 8. Неисправен распределитель зажи- гания: а) износ втулок валика; б) неравномерный износ кулачка рас- пределителя; в) износ оси подвижного контакта или текстолитовой подушки. | 8. Заменить изношенные детали, отрегулировать зазор, проверить уста- новку зажигания. |
| Примечание. На малых оборотах холостого хода перебои допустимы
| |
| Двигатель перегревается
| |
| 1. Ослабление натяжения ремня при- вода вентилятора | 1. Отрегулировать нормальное натяжение ремня. |
| 2. Неисправность автоматического ре- гулятора температуры (с прогревом дви- гателя заслонка не открывает выпуск- ного отверстия в моторном отсеке). | 2. Проверить работу автоматиче- ского регулятора температуры. Устра- нить неисправность. При необходи- мости заменить термостат. |
| 3. Загрязнение ребер цилиндров и головок. | 3. Очистить ребра цилиндров от грязи. |
| 4. Слишком позднее зажигание | 4. Установить более раннее зажи- гание. |
| 5. Перегрев свечи из-за слишком ран- него зажигания. | 5. Установить опережение зажига- ния, соответствующее применяемому топливу. |
| 6. Обеднение смеси за счет подсоса воздуха в местах соединения фланцев впускной трубы (при этом наблюдается неустойчивая работа на холостом ходу). | 6. Проверить уплотнение фланцев впускной трубы. Устранить неисправ- ность. |
| 7. Обеднение горючей смеси карбюра- тором. | 7. Промыть и продуть каналы и жиклеры карбюратора. |
| 8. Обильное нагарообразование в ка- мере сгорания, ухудшается охлаждение двигателя. | 8. Очистить нагар согласно спосо- бам, рекомендуемым инструкцией. |
| Двигатель не развивает полной мощности
| |
| 1. Неполное открытие дроссельной за- слонки карбюратора при нажатии на пе- даль дроссельной заслонки до упора. | I. Отрегулировать и смазать привел управления дроссельной заслонкой карбюратора. |
| 2. Загрязнение воздушного фильтра. | 2. Промыть воздушный фильтр заправить его свежим маслом. |
| 3. Отсутствие зазоров между носками коромысел и стержнями клапанов. | 3. Проверить и отрегулировать за- зоры в приводе клапанов. |
| 4. Несоответствие начального момента зажигания применяемому бензину. | 4. Установить начальный момент зажигания в соответствии с октано- вым числом применяемого бензина. |
| 5. Заедание грузиков центробежного регулятора опережения зажигания. | 5. Разобрать распределитель и устранить причину заедания грузиков |
| Причина неисправности | ! Способ устранения |
| 6. Заедание или малое выступание штанги привода топливного насоса. Про- пуск диафрагмы насоса или нарушение герметичности клапанов. | 6. Снять топливный насос. Устра- нить неисправность. |
| 7. Нарушение нормального состава го- рючей смеси. | 7. Промыть и продуть жиклеры и каналы карбюратора. |
| 8. Образование чрезмерного слоя на- гара на стенках камер сгорания, голов- ках клапанов, днищах поршней вслед- ствие систематической езды на малых скоростях или в результате избыточного проникновения масла в камеру сгорания. | 8. Очистить нагар согласно реко- мендуемым в инструкции способом. При быстром угаре масла установить причину и устранить. |
| 9. Недостаточная компрессия в цилинд- рах двигателя. | 9. Снять головки цилиндров, уста- новить причину и устранить ее. |
| Течь масла через уплотнения
| |
| I. Разрушение переднего сальника ко- ленчатого вала или ослабла пружина сальника (течь из-под корпуса центри- фуги вдоль картера). | 1. Отвернуть храповик, снять крыш- ку и корпус центрифуги, снять саль- ник, проверить состояние пружины и рабочих кромок сальника. При необ- ходимости заменить или укоротить пружину на 3 — 4 мм. |
| 2. Нарушение уплотнения крышки цен- трифуги (брызги масла в моторном от- секе против разъема центрифуги — за ручьем ведущего шкива привода венти- лятора). | 2. Снять крышку центрифуги, заме- нить уплотняющее резиновое кольцо. |
| 3. Течь уплотнений кожухов штанг сливных трубок или масляного радиато- ра (масло выбрасывает с охлаждающим воздухом, внутренняя поверхность кор- пуса вентилятора в масле). | 3. Снять вентилятор с генератором в сборе, установить место течи, заме- нить уплотнители новыми. |
| 4. Течь из-под гаек крепления головок цилиндров, находящихся под крышкой головки (масло течет по шпильке и отса- сывается вентилятором). | 4. Проверить исправность заглушки гайки, шайбы, чистоту поверхностей прилегания. Устранить неисправность или заменить гайку. |
| 5. Течь заднего сальника коленвала (обнаруживается появлением пробуксов- ки сцепления и осмотром при снятой крышке сцепления). | 5. Снять двигатель с автомобиля, снять маховик, заменить сальник. |
| Большой расход масла
| |
| 1. Закоксование или заполнение мас- ляными отложениями прорезей в порш- невых кольцах и отверстий в поршнях под маслосъемными кольцами. Совмеще- ние стыков поршневых колец. 2. Износ поршневых колец (зазор в стыке более 2 мм). 3. Трещина направляющей втулки вследствие механического повреждения (при затяжке головки). | 1. Разобрать частично двигатель, снять маслосъемные поршневые коль- ца, промыть их или заменить новыми. Прочистить маслосливные отверстия в поршнях. Правильно расставить стыки поршневых колец. 2. Сменить поршневые кольца. 3. Снять головку цилиндров, разо- брать клапанный механизм и заме- нить поврежденные детали. |
| Причина неисправности | Способ устранения | ||
| Горит лампочка аварийного давления масла при скорости выше 40 км/час
 Мы поможем в написании ваших работ! | |||