УДАЛЕНИЕ НАГАРА ИЗ КАМЕР СГОРАНИЯ И ДНИЩ ПОРШНЕЙ
После пробега 12000—15000 км возникает необходимость в
удалении нагара с поверхностей камер сгорания, днищ поршней,
головок клапанов, а также со стенок впускных и выпускных кана-
лов головок цилиндров.
Нагар обладает плохой теплопроводностью, поэтому с его появ-
лением резко ухудшается отвод тепла, происходит перегрев двига-
теля и снижение его мощности.
Интенсивность отложения нагара зависит от технического со-
стояния двигателя, сорта и качества применяемых для двигателя
бензина и масла, а также от условий эксплуатации (короткие рей-
сы в городе с малой скоростью и частыми остановками, недостаточ-
ный прогрев двигателя).
Наиболее интенсивное отложение нагара происходит при исполь-
зовании низкооктанового бензина (А-66), содержащего тяжелые
фракции топлива.
Наличие нагара в камерах сгорания способствует появлению
детонации и калильного зажигания.
В процессе эксплуатации происходит неоднократное удаление
нагара из камер сгорания при движении с большими скоростями.
Наибольший эффект достигается при применении для этого
бензина А-76.
Может быть рекомендован и другой способ удаления нагара,
без разборки двигателя, чтобы не нарушать приработки деталей,
а также сальниковых уплотнений, которые неизбежно будут нару-
шены при снятии головок.
Этот способ заключается в заливке в каждый цилиндр раство-
ра, состоящего из 50% ацетона, 25% керосина и 25% масла для
двигателя, при этом двигатель должен быть теплым.
|
|
|
Очистку нагара желательно приурочить к смене масла в кар-
тере двигателя.
Перед заливкой в цилиндры раствора следует провести ряд
подготовительных операций.
Снять крышки головок цилиндров и между стержнями клапа-
нов и коромыслами установить металлические пластинки, не нару-
шая регулировки клапанов, с целью исключить компрессию в
цилиндрах.
Пластинки должны быть шириной 10 мм, длиной 20 мм и тол-
щиной 0,8 мм.
Затем вывернуть свечи, установить поршень первого цилиндра
в нижнее положение и залить в цилиндр 80—100 смг раствора и
установить свечу на место.
Проделать указанные операции с остальными цилиндрами и
прокрутить коленчатый вал пусковой рукояткой, сделав 10—15 обо-
ротов, снять пластины и установить крышки.
С залитым раствором следует оставить двигатель на 16—17 ча-
сов, а затем вывернуть свечи и прокрутить коленчатый вал, сделав
5—б оборотов с целью продувки цилиндров, а свечи промыть в
бензине
Слить масло из картера двигателя и заменить его свежим.
Затем ввернуть свечи и пустить двигатель.
Затем рекомендуется, используя высокооктановый бензин и бо-
лее раннее зажигание, совершить пробег с максимально возможной
скоростью по хорошей дороге.
|
|
|
Установлено, что после 100 км пробега нагар удаляется пол-
ностью.
После пробега 500 км рекомендуется вторично сменить масло,
так как оно будет загрязнено растворенным нагаром.
КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О ТЕКУЩЕМ РЕМОНТЕ ДВИГАТЕЛЯ
Ремонтировать двигатель нужно по потребности. Разборку дви-
гателя производите только в том случае, когда это действительно
необходимо.
Следует помнить, что разборка нарушает приработку сопряжен-
ных деталей и снижает срок их службы при последующей эксплуа-
тации.
Дать точные указания о сроках ремонта автомобиля и его агре-
гатов в зависимости от пройденного километража невозможно, так
как сроки зависят от условий эксплуатации.
Ориентировочно для умеренного климата, при нормальной экс-
плуатации автомобиля в различных дорожных условиях, можно
считать, что первый средний ремонт двигателя производится через
35—40 тыс. км пробега.
Характерным признаком необходимости ремонта является по-
вышенный расход масла (более 250 г на 100 км пробега)*, появле-
* Если этот расход не связан с подтеканием масла через сальники и уплот-
нения крышек.
ние дымного выпуска из глушителя, уменьшение компрессии в ци-
линдрах и снижение мощности двигателя.
|
|
|
Повышенный расход масла двигателем и появление дымного
выпуска из глушителя свидетельствуют об износе и потере упру-
гости поршневых колец или пригорание их в канавках поршней.
Во время этого ремонта очистите головку цилиндров и поршни
от нагара, смените поршневые кольца, шатунные вкладыши.
Снимите клапаны, очистите их от нагара и притрите к седлам,
в случае большой выработки — прошлифуйте.
Разборка двигателя
Частичная разборка двигателя (к примеру — в объеме, необхо-
димом для смены поршневых колец) может быть произведена, при
определенном навыке, без съема двигателя с автомобиля.
Однако условия ремонта в каждом отдельном случае могут
потребовать снятие двигателя или всего силового агрегата (см. раз-
дел «Демонтаж силового агрегата»).
Типовая последовательность разборки двигателя приводится
ниже.
1. Слейте масло из картера двигателя.
2. Отверните два болта крепления брызговика к глушителю и
коллектору.
3. Отпустите болты стяжных хомутов выпускных труб и снимите
вначале поперечную трубу, а затем глушитель и коллектор.
4. Отверните четыре болта крепления брызговика к поддону
картера двигателя и снимите брызговик
5. Снимите воздушный фильтр.
|
|
|
6. Снимите бензопровод от бензонасоса к карбюратору.
7. Снимите трубку вакуумного регулятора от распределителя
к карбюратору.
8. Снимите карбюратор.
9. Отсоедините провода от индукционной катушки.
10. Снимите провода высокого напряжения.
11. Отверните винты и снимите кожух вентилятора вместе с ин-
дукционной катушкой. Снимать кожух следует осторожно, чтобы
не повредить проводов генератора.
12. Отверните болты крепления ленты направляющего аппа-
рата вентилятора, снимите ремень и вентилятор с генератором
в сборе.
13. Отверните гайки крепления и снимите впускную трубу.
Сохраните прокладки на каждой из головок; при необходимости
их замены не нарушайте общую толщину набора прокладок.
14. Отверните гайки крепления крышек головок цилиндров и
снимите их.
15. Отверните гайки крепления валиков коромысел и снимите
валики с коромыслами в сборе.
Снимите наконечники с выпускных клапанов.
После выполнения предыдущих операций можно приступать к снятию головок цилиндров.
Гайки головок цилиндров необходимо отворачивать только тор-
цовым ключом, а внутренние гайки с заглушками отворачивайте
только специальным торцовым ключом с диаметром головки не
более 23 мм, в противном случае возможна поломка направляю-
щих клапанов и в особенности выпускных.
Для отворачивания указанных гаек можно использовать спе-
циальный ключ для гаек крепления стартера (из комплекта шофер-
ского инструмента), вставив в него удлинитель.
16. Отпустите сначала все гайки головки цилиндров на пол-
оборота в порядке, указанном на рис. 24, а затем полностью отвер-
ните их и снимите шайбы под гайки.
17. Затем вы легкими ударами молотка через деревянную про-
ставку по впускным патрубкам или под место крепления впускной
трубы строньте головку и, взявшись руками за патрубки, сни-
мите ее.
Вынимать толкающие штанги перед снятием головки не реко-
мендуется, чтобы не рассыпались пружины и шайбы кожухов,
штанг.
18. После снятия головки снимите уплотнители, пружины и
штанги, а также дефлектирующие щитки между цилиндрами.
19. Аналогичные операции выполните со второй головкой.
Примечание. При снятии толкающих штанг пометьте их, чтобы не на-
рушать приработку штанг с толкателями и болтами коромысел.
20. Отверните болты крепления поддона картера и снимите его
осторожно, чтобы не повредить прокладку.
21. Отверните болт крепления приемника масла к средней пере-
городке картера и, слегка проворачивая, выведите его из масля-
ного канала.
22. Расшплинтуйте гайки всех шатунных болтов и отверните их
торцовым ключом с головкой на 13 мм.
Перед снятием крышек шатунов необходимо проверить наличие
установочных меток. Завод наносит электрографом установочные
метки (номера цилиндров) на шатунах и крышках шатунов.
Если метки плохо видны, нужно пронумеровать шатуны и их
крышки, выбивая номер цилиндра или соответствующее количество
кернов, рисок и т. п.
Крышка шатуна и шатун обработаны совместно.
Переставлять крышку с одного шатуна на другой или перево-
рачивать ее на шатуне нельзя.
23. Дальнейшую разборку удобно производить, установив дви-
гатель маховиком вниз.
24. Снимите крышку шатуна первого цилиндра; легкими уда-
рами молотка через деревянную проставку по верхнему торцу ци-
линдра раскачайте его и снимите вместе с поршнем и шатуном;
установите крышку на место и заверните гайки.
Проследите за тем, чтобы не повредить вкладышей нижней
головки шатуна.
25. Снимите остальные цилиндры с поршнями, соответственно
пометив их, и установите на место крышки и гайки.
26. Выньте поршни с шатунами из цилиндров, снимите кольца
с поршней и тщательно промойте все детали.
После мойки и сушки деталей проверьте их состояние.
Смена поршневых колец
Поршневые кольца заменяются при зазоре в стыке кольца,
вставленного в цилиндр более 1,8—2 мм.
Для замены изношенных поршневых колец в запасные части
поставляются кольца стандартного размера.
Перед постановкой колец на поршень необходимо очистить
от нагара днище поршня и канавки для колец, а также прочистить
маслоотводные отверстия, расположенные в канавке маслосъем-
ных колец. Очистку канавок от нагара удобно производить старым
поломанным поршневым кольцом, соблюдая при этом осторож-
ность, чтобы не повредить канавку.
Затем тщательно промойте новые кольца от масла, вниматель-
но осмотрите каждое кольцо и рассортируйте их по комплектам
для каждого цилиндра.
Проверьте величину зазора в замках колец, вставив каждое
кольцо из комплекта в соответствующий цилиндр и несколько про-
толкнув его днищем поршня.
Зазор не должен быть менее 0,25 мм и не более 0,55 мм.
| Рис. 43. Установка поршневых колец и расположение их замков: Римскими цифрами указано расположение стыков соответствующих колец. |
При необходимости припилите стыковые поверхности колеи до
получения нормального зазора в замке. Надевать новые кольца
на поршни нужно очень осторожно, чтобы их не поломать и не
деформировать.
Наиболее удобно надевать кольца при помощи специального
приспособления, или пользуясь тремя металлическими пластинка-
ми толщиной 0,5 мм, шириной 6—8 мм и длиной 50 мм, по кото-
рым сдвигают кольца вдоль поршня.
Установку начните с нижнего маслосъемного кольца, одев его
предварительно на верхний поясок поршня. Расположение колец
показано на рис. 43.
В нижнюю канавку устанавливаются два маслосъемных коль-
ца, на наружной поверхности которых выполнена проточка, кото-
рая при монтаже должна быть обращена вниз.
Верхнее компрессионное кольцо хромированное с тупыми кром-
ками, нижнее — луженое с острыми кромками. На внутренней
поверхности компрессионных колец выполнена фаска, которая при
монтаже должна быть обращена вверх.
Смена поршней
Поршень подлежит замене при зазоре между юбкой поршня и
цилиндром более 0,25 мм, при ширине канавок под поршневые
кольца более 2+0,18 мм (зазор между новыми кольцами и канав-
кой более 0,12 мм), при износе отверстия под палец до диаметра
20 + 0,025 мм или при наличии дефектов по внешнему осмотру
(задиры, прогары и пр.).
При замене поршней и цилиндров необходимо иметь в виду,
что завод устанавливает на двигатели и поставляет в запасные
части поршни и цилиндры стандартного размера трех групп.
Для обеспечения монтажного зазора 0,04—0,06 мм (в нижней
части юбки) между поршнем и цилиндром они подбираются соглас-
но маркировке, для чего на днище поршня выбит литер группы
(А, Б, В), а на цилиндре соответственно наносится цветовой индекс
(красный, зеленый, черный).
| Цветовой индекс | Группа | Диаметр цилиндра | Диаметр поршня | Зазор |
| Красный . . , Зеленый . , . Черный . . . | А Б В | 72,02—72,01 72,01—72,00 72,00—71,99 | 71,79—71,96 71,96—71,95 71,95—71,94 | 0,04—0,06 » » |
При замене только поршня на работавшем цилиндре следует
устанавливать поршень группы «А».
Разница в весе самого тяжелого и самого легкого поршня для
одного двигателя не должна превышать 3 г.
Подбор пальцев производится по цветовой маркировке на бо-
бышке поршня и внутренней поверхности пальца.
| Группа | Цветовой индекс | Наружный диаметр поршневого пальца | Диаметр под палец поршня |
| I II III IV | черный зеленый желтый красный | 20,000—19,9975 19,9975—19,9950 19,9950—19,9925 19,9925—19,990 | 19,995 —19,9925 19,9925—19,990 19,990 —19,9875 19,9875—19,965 |
Проверьте сопряжение новых поршневых пальцев с втулками
шатунов.
Тщательно протертый поршневой палец должен плотно входить
в протертую втулку верхней головки шатуна под давлением боль-
шого пальца руки без ощутимого люфта.
Зазор между поршневым пальцем и отверстием втулки головки
шатуна должен быть в пределах 0,0045—0,0070 мм.
Сборку шатуна с поршнем необходимо производить после их
взаимной ориентации.
На пояске днища поршня выбита стрелка, а на стержне шатуна
имеется номер детали.
Стрелка на поршне и номер детали шатуна должны быть на-
правлены в одну сторону.
Вставьте стопорное кольцо в одну из бобышек так, чтобы стык
кольца находился внизу, а усики наружу и кольцо плотно село
в канавку.
Затем нагрейте поршень в ванне с горячей водой до темпера-
туры 80—85°, смажьте палец дизельным моторным маслом и вставь-
те палец в отверстия бобышек поршня и во втулку верхней головки
шатуна.
В нагретый поршень палец входит под легким нажатием руки.
Когда палец упрется в стопорное кольцо, вставьте второе коль-
цо стыком вниз и усиками наружу.
После остывания поршня палец должен быть неподвижным в
отверстиях бобышек поршня, но подвижным во втулке шатуна.
Затем установите кольца на поршень так же, как было опи-
сано выше.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 525; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!