Сезонный уход — один или два раза в год
1. Осенью и весной замените масло в двигателе и коробке
передач.
2. Осенью промойте чистым бензином бензиновый бак.
3. Осенью прочистите и промойте отопительную установку, про-
верьте ее работу Для лучшего обогрева кузова рекомендуется
снять резиновый коврик туннеля пола
4. Осенью тщательно проверьте систему зажигания во избежа-
ние затруднений при пуске холодного двигателя зимой.
5. Осенью и весной измените плотность электролита, если это
требуется по условиям эксплуатации.
6. Произведите осмотр тормозов и тормозной системы, при необ-
ходимости, разберите, очистите от грязи и промойте всю систему.
7. Раз в год или после пробега 24 000 км снимите стартер, гене-
ратор и реле-регулятор и направьте в мастерскую для проверки
и регулировки.
Уход за автомобилем по мере надобности
По мере надобности производите операции, периодичность ко-
торых не зависит от пробега автомобиля, но проведение которых
не следует откладывать. К таким операциям относятся:
1. Мойка шасси и кузова автомобиля.
2. Чистка двигателя. При движении по пыльным дорогам дви-
гатель воздушного охлаждения быстро покрывается слоем пыли,
которая препятствует нормальному охлаждению.
Особенно опасно подтекание масла, так как пыль, прилипая и
пригорая, образует теплоизоляционную корку, вызывает перегрев
двигателя, потерю мощности, увеличенный расход топлива и уси-
ленный износ деталей.
|
|
|
Содержите двигатель в чистоте, продувайте его сжатым возду-
хом, промывайте водой из шланга, протирайте тряпкой или про-
мывайте кистью, смоченной в керосине или бензине, после чего
насухо протрите.
3. Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов при
обнаружении повышенных стуков. Слабые стуки неприятны, но
не опасны.
4. Регулировка натяжения ремня вентилятора при его прогибе
выше нормы (12—15 мм).
5. Проверка уровня топлива в карбюраторе при обнаружении
ненормальностей в работе
6. Регулировка малых оборотов холостого хода карбюратора
при неустойчивой его работе на этом режиме.
7. Чистка и проверка контактов прерывателя при перебоях в ра-
боте двигателя, вызванных неисправностью контактов.
8. Чистка и проверка свечей при перебоях в работе двигателя,
но исправном прерывателе-распределителе.
9. Проверка и подрегулировка механизма переключения пере-
дач при плохом включении одной из передач.
10. Регулировка рулевого механизма, с появлением увеличен-
ного люфта рулевого колеса при исправных шарнирах рулевых
тяг и маятниковом рычаге.
11. Проверка и регулировка схождения передних и задних колес при неравномерном износе шин.
12. Разборка амортизаторов и замена жидкости при обнаруже-
нии неисправности.
|
|
|
13. Уменьшение хода педали тормоза путем резких торможений
14. Регулировка ручного привода тормоза при слабом его
действии.
15. Очистка системы питания отопительной установки при не
нормальной ее работе
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ И УКАЗАНИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И УХОДУ
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Силовой агрегат автомобиля представляет собой компактную
конструкцию, включающую двигатель, сцепление, коробку передач
и главную передачу с дифференциалом. Четырехтактный бензино-
вый верхнеклапанный, V-образный двигатель имеет четыре отдель-
ных цилиндра, укрепленных на картере попарно под углом 90°
(см. рис. 18 и 20).
Охлаждение двигателя воздушное, от осевого вентилятора, рас-
положенного в развале цилиндров.
Рабочее колесо насажено на вал генератора, который закреплен
в расточке направляющего аппарата вентилятора.
ДВИГАТЕЛЬ
Картер двигателя туннельного типа, отлитый из магниевого
сплава, является основной корпусной деталью двигателя. Сплош-
ные боковые стенки вместе с передней, задней и внутренней попе-
речной перегородками придают картеру необходимую жесткость.
Во внутренней перегородке расточена постель для разборной
опоры среднего коренного подшипника коленчатого вала. Опора
среднего подшипника фиксируется стяжным болтом.
|
|
|
Передний и задний коренные подшипники коленчатого вала
неразъемные. Задний запрессован непосредственно в стенку кар-
тера и фиксируется стопором, а передний — в переднюю опору и
фиксируется штифтом. Коренные подшипники коленчатого вала
изготовлены из специального алюминиевого сплава. Выше расточек
под коренные подшипники в передней и задней стенках картера
расточены опоры под распределительный вал.
В верхней части картера расточены четыре отверстия, располо-
женные попарно под углом 90°, в которые устанавливаются ци-
линдры. Цилиндры и их головки крепятся шпильками, ввернутыми
в картер двигателя.
Рис. 18. Продольный разрез двигателя.
Рис 19 Подвеска силового агрегата и брызговик двигателя:
] — силовой агрегат 2 — поперечина передней опоры 3 — скоба 4 — брызговик 5 —
уплотнитель брызговика, 6 — стенка пола моторного отсека, 7 — болт крепления брыз-
говика к глушителю 8 —гайка 9—шайба, 10 — болт 11 — шайба, 12 — кронштейн
передней опоры 13 — подушка передней опоры 14 — болт, 15 — шайба пружинная,
16 —шайба, 17 — гайка, 18 — гайка самоконтрящаяся 19 — шайба, 20 — втулка, 21 —
подушка задней опоры нижняя, 22 — болт 23 — шайба пружинная 24 — шайба 25 —
поперечина задней опоры 26 — подушка задней опоры верхняя 27 — кронштейн 28 —
шайба пружинная 29 — ганка 30 — болт
|
|
|
В восьми расточенных приливах картера установлены толкатели.
Цилиндры отлиты из чугуна с повышенным содержанием фос-
фора (до 0, 6%); взаимозаменяемы.
Для обеспечения зазора между поршнем и цилиндром в преде-
лах 0, 04—0, 06 мм поршни подбираются к цилиндрам по цвету крас-
ки, нанесенной на цилиндре и поршне
По верхнему торцу цилиндр уплотняется за счет пояска на го-
ловке цилиндров и проточке на торце цилиндра.
В нижней части уплотнение осуществляется картонной про-
кладкой (марки Б-0,3).
Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава,
луженые, имеют вогнутую форму донышка.
На головке поршня проточены три канавки под поршневые
Рис. 20 Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы
1 — картер двигателя, 2 — прокладка 3 — цилиндр 4 — поршень, 5 — палец, 6 — кольца
маслосъемные 7 — кольца компрессионные, 8 — футорка свечи, 9 — штифт футорки, 10 —
седло клапана 11 — свеча 12— клапан выпускной 13 — направляющая клапана 14 — го-
ловка цилиндров 15 — гайка головки 16 — пружина 17 — маслоотражательный стакан,
18 — наконечник провода 19 — провод к свече 20 — кронштейн проводов 21 — тарелка
пружины 22 — сухари 23 — наконечник стержня выпускного клапана 24 — коромысло,
125— валик коромысел 28 — крышка клапанной коробки, 27 — контргайка 28 — винт регулировочный 29 — гайка крышки 30 — прокладка крышки 31 — спецгайка головки, 32 —
'кожух штанги 33 — штанга толкающая 34—пружина сальника, 35 — сальник, 36 — тол-
катель 37 — вал балансирный 38 — распределительный вал 39 — коленчатый вал, 40 —
шплинт, 41 —гайка, 42 — крышка шатуна 43- болт, 44 — вкладыш шатуна, 45 — шатун
кольца: две верхних — компрессионные, нижняя — для двух масло-
съемных колец скребкового типа. Юбка поршня выполнена овальной, по специальной эпюре. Ось отверстия под поршневой палец
смещена на 1, 5 мм от диаметральной плоскости поршня. На днище
поршня набита стрелка, для правильного расположения смещения
оси пальца, при монтаже стрелка должна быть обращена в сторону
шкива вентилятора.
На днище клеймится также литер группы поршня по размеру
диаметра. При установке в двигатель подбирается комплект порш-
ней с разницей в весе не более 3 г. По диаметру отверстия для
пальца поршни сортируются на 4 группы, обозначенные краской на
бобышке отверстия, под палец.
Поршневые кольца изготовлены из специального чугуна. Верх-
нее компрессионное кольцо хромированное, нижнее — луженое. На
внутренней цилиндрической поверхности компрессионных колец
выполнена прямоугольная фаска. При постановке на поршень
кольца устанавливаются фаской вверх
Маслосъемных колец по два в канавке. По высоте маслосъемное колесо одинаково с компрессионным. На наружной поверх-
ности каждого маслосъемного кольца выполнена прямоугольная
фаска, которая при монтаже колец должна быть обращена вниз.
Монтажный зазор в замке колец, сжатых в цилиндре, должен
быть 0, 25—0, 55 мм.
Поршневые пальцы — стальные, плавающие, закалены и поли-
рованы. Длина пальца 61 мм.
От осевого перемещения пальцы фиксируются пружинными сто-
порными кольцами.
Шатуны — стальные, кованые, двутаврового сечения. В верх-
нюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка, изготовлен-
ная из ленты толщиной 1 мм. После запрессовки втулка правится
гладкой брошью. По размеру диаметра втулки шатун маркируется
у головки цветовым индексом. Подбор пальца к верхней головке
шатуна производится в соответствии с цветной маркировкой ин-
дивидуально, методом проталкивания протертого замшевой салфет-
кой пальца через протертую насухо головку шатуна под неболь-
шим усилием. Допускается подбор пальцев к шатуну из смежных,
групп. Операция должна выполняться опытными работниками при
температуре, близкой к комнатной (15—25°С).
Нижняя головка шатуна разъемная, с тонкостенными взаимозаменяемыми вкладышами. Крышка нижней головки шатуна не
взаимозаменяема. При сборке крышки со стержнем шатуна цифры
на их приливах у разъема нижней головки (указывающие номер
цилиндра) должны располагаться с одной стороны. Гайки шатунных болтов затягиваются усилием 3, 2—3, 6 кгм и шплинтуются
Использование старых шплинтов запрещается.
На стержне шатуна нанесен номер детали. При установке на
двигатель шатун должен быть обращен номером в сторону шкиве
вентилятора.
Рис. 21. Центрифуга и передний коренной подшипник коленчатого вала
1 — крышка центрифуги (шкив), 2 — кольцо уплотнительное, 3 — гайка 4 — кольцо уплот-
нительное, 5 — храповик, в — болт специальный, 7 — шайба, 8 — маслоотражатель, 9 —
штифт, 10 — кольцо уплотнительное, 11 — корпус центрифуги, 12 — крышка шестерен газо-
распределения, 13 — сальник, 14 — шпонки, 15 — опора подшипников, 16 — подшипник
передний, 17 — коленчатый вал, 18 — кольцо упорное 19 — шайба упорная, 20 — шестерня
ведущая газораспределения, 21 — шестерня ведущая балансирного вала; 22 — шестерня
привода валика масляного насоса и распределителя зажигания, 23 — маслоотражатель.
Стрелками указан путь масла
Коленчатый вал трехопорный, литой из высокопрочного чугуна,
динамически сбалансирован вместе с маховиком, механизмом сцеп-
ления и корпусом центрифуги.
Разъемный подшипник средней коленной шейки вместе со сред-
ней опорой монтируются на коленвал до постановки в картер.
Усилие затяжки болтов средней опоры 2—2,5 кгм.
Передняя и задняя шейки коленчатого вала уплотнены масло-
отражателями и резиновыми взаимозаменяемыми сальниками. На
заднем торце коленчатого вала на четырех штифтах установлен
маховик, крепящийся к валу специальным болтом с контрящей
шайбой. Болт имеет расточку, в которой установлен подшипник
первичного вала коробки передач. Болт маховика затягивается
динамометрическим ключом с моментом затяжки 32±3 кгм. После
установки коленчатого вала его осевой разбег должен быть в пре-
делах 0, 04-0, 265 мм и биение наружного торца маховика —
не более 0, 30 мм на максимальном диаметре.
Рис. 22 Опора среднего коренного подшипника (вид со стороны носка колен-
чатого вала)
1 — болт стяжной 2— шайба, 3 — опора верхняя 4 — штифт опоры, 5 —болт фиксирую-
щий, 6 — опора нижняя, 7 — вкладыши, 8 — штифт вкладыша, 9 — коленчатый вал, 10 —
канал подвода смазки к подшипнику
Головка цилиндров имеет развитые ребра охлаждения, отли-
вается из алюминиевого сплава, взаимозаменяема, общая на два
цилиндра.
В головку запрессованы металлокерамические втулки клапа-
нов и седла клапанов, выполненные из специального чугуна. В от-
верстия под свечи заворачиваются бронзовые футорки, фиксируе-
мые штифтами. В головку запрессованы также кожуха штанг и
маслоливная трубка.
Перед установкой футорок, направляющих и седел клапанов
головка должна быть нагрета до 200—220°С.
Затяжку гаек крепления головки цилиндров производите толь-
ко на холодном двигателе в порядке и с усилием, указанным
на рис. 24 (торцовым ключом с диаметром головки не более 23 мм).
Механизм газораспределения — верхнеклапанный, приводится
в действие от распределительного вала при помощи толкателей,
штанг и коромысел.
|
|
Распределительный вал—двухопор-
ный, стальной, приводится во вращение
парой цилиндрических косозубых ше-
стерен.
Ведущая шестерня стальная, ведо-
мая — из магниевого сплава; боковой
зазор при монтаже не более 0,075 мм
(в процессе работы зазор может уве-
личиваться до 0,2 мм).
| Рис 23 Задний коренной под- 1 — штифт, 2 — болт крепления ма- |
Для правильной установки фаз
газораспределения на шестернях вы-
биты метки «О», которые должны быть
совмещены. Внутри распределитель-
ного вала размещен вал балансирного
механизма с противовесами; он при-
водится во вращение парой цилиндри-
ческих шестерен, установленных также
по меткам «О» с боковым зазором в
пределах 0,08—0,20 мм (в процессе
работы зазор не должен быть более
0,35 мм).
, Осевой люфт балансирного валика
в распределительном должен быть в
пределах 0,4—1,0 мм (компенсируется
установкой регулировочной прокладки под противовес).
|
|
Осевое перемещение распределительного вала ограничивается
, задним буртом фланца и упором с пружиной, установленными в
крышке распределительных шестерен. Пружина упора прижи-
мается корпусом маслозаливной гор-
ловины.
| Рис 24. Порядок затяжки гаек В процессе эксплуатации подтяжку |
Толкатели — плунжерного типа, ли-
тые, чугунные, с отбеленной рабочей
поверхностью. Толкатели выпускных
клапанов первого и второго цилиндров
(первая пара со стороны вентилятора)
имеют четыре отверстия на цилиндри-
ческой поверхности: одно вверху, для
выема толкателя, второе — в про-
точке, для подвода масла через штан-
ги в головку цилиндров к коромыс-
лам и два внизу для слива масла, сте-
кающего по кожухам толкателей с го-
ловки. Вставка этих толкателей имеет
центральное сверление. Все остальные толкатели не имеют отвер-
стия в проточке, вставки с торца у них глухие.
При монтаже обратить внимание на наличие четвертого сверле-
ния у толкателей выпускных клапанов I и II цилиндров.
| 55 |
Штанги толкателей — дюралюминиевые трубки с напрессован-
ными стальными наконечниками. В наконечниках просверлены
отверстия для прохода смазки.
Штанги толкателей выпускных клапанов первого и второго ци-
линдров имеют деревянные вставки для уменьшения периода
подачи масла к коромыслам. Для отличия эти штанги имеют
накатку, при монтаже их нельзя путать с другими штангами.
|
|
Коромысла клапанов — стальные, кова-
ные, с регулировочным винтом и контргай-
кой. Различают правое и левое коромысло,
устанавливаемые попарно.
Валик коромысел клапанов — стальной,
полый, со сверлениями под коромыслами
выпускных клапанов—для подвода смазки.
Клапаны — подвесные, расположены в
головке цилиндров. Диаметр головки впу-
скного клапана 29 мм, выпускного—26,5 мм.
Угол наклона рабочей фаски клапанов
45°.
| Рис. 25. Порядок затяжки |
На стержни выпускных клапанов сверху
одевается наконечник с торцом высокой
твердости, так как выпускные клапаны из-
готовлены из некалящейся жаропрочной
стали. Между тарелками и пружинами
клапанов установлены стаканы пружин,
ограничивающие попадание масла на
стержни клапанов.
Кожухи штанг и трубка маслосливная представляют собой
стальные трубки, запрессованные в головку цилиндров.
Уплотнение кожухов штанг на картере двигателя производится
резиновыми уплотнителями, которые поджимаются пружинами.
Маслосливная трубка уплотняется резиновой прокладкой. Резино-
вые уплотнения устанавливаются вместе с головкой, при этом
необходимо следить за тем, чтобы не было перекоса трубок.
Крышка распределительных шестерен — литая из магниевого
сплава. На верхней части крышки монтируется направляющий
аппарат вентилятора.
С правой стороны монтируется бензонасос и распределитель за-
жигания. В нижней части крышки расположены масляный насос
и редукционный клапан. От нагнетательной полости масляного
насоса просверлено отверстие диаметром 1,2 мм для смазки масля-
ной струей шестерен привода валика насоса. При разборках необ-
ходимо следить, чтобы это отверстие не засорялось.
Фиксация крышки относительно картера двигателя осуще-
ствляется двумя цилиндрическими штифтами. Крышка крепится
к картеру через уплотнительную прокладку десятью болтами, за-
тяжку которых необходимо производить равномерно в порядке,
указанном на рис. 25.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 298; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!