На малых оборотах двигателя контрольная лампа не горит.
Контрольная лампа контролирует лишь работу генератора и
показателем зарядки аккумуляторной батареи не является.
Степень зарядки батареи контролируется по ее состоянию (пуск
стартером, свет фар и т. д.).
Если при работе двигателя контрольная лампа горит, это сви-
детельствует о неисправности генератора или реле блокировки.
Перед каждым выездом проверяйте натяжение приводного
ремня.
При сильно натянутом ремне происходит преждевременный
износ подшипников и ремня; слабое натяжение приводит к про-
буксовке, что вызывает недостаточный заряд аккумуляторной ба-
тареи и перегрев двигателя.
Через каждые 6000 км пробега:
1. Проверить надежность крепления соединительных проводов
генератора и селенового выпрямителя.
2. Продуть генератор сухим сжатым воздухом, отсоединив вен-
тиляционный шланг.
3. Проверить крепление генератора к направляющему аппарату
вентилятора, предварительно сняв кожух охлаждения и колпак
с вентиляционным патрубком.
Проверить надежность крепления проводов к клеммам генера-
тора и особенно клеммы «Ш» (желтый провод) и недопустимость
замыкания наконечника провода на «массу», в противном случае
произойдет сгорание обмотки реле-регулятора РР-310.
После пробега 30 000 км снимите генератор с направляющим
аппаратом с двигателя и произведите его частичную разборку для
профилактического осмотра.
1. Снимите колпак, отвернув винты крепления крышки.
Снятие колпака проводите осторожно, чтобы не повредить
провода к генератору.
|
|
|
2. Отсоедините провода от клемм генератора.
3. Отверните три болта крепления генератора к направляю-
щему аппарату и легкими ударами молотка через деревянную
проставку по крышке со стороны щеток удалите генератор с венти-
лятором из направляющего аппарата.
4. Отверните гайку, крепящую шкив вентилятора, и с помощью
съемника (рис. 83) снимите шкив с вентилятором. Снимите шпон-
ку и втулочку.
5. Тщательно очистите генератор от пыли и грязи и продуйте
его сжатым воздухом.
Мыть генератор бензином запрещается, так как будет нарушена
изоляция обмоток статора и произойдет замыкание.
6. Отверните винты, крепящие щеткодержатели к крышке, и
проверьте состояние щеток и легкость их перемещения в щетко-
Рис. 83. Съемник для снятия рабочего колеса вентилятора с вала
генератора:
1 — болт М12 х 60,2 — съемник; 3 — болт М8 х 15; 4 — ступица рабочего колеса
вентилятора, 5 — рабочее колесо вентилятора.
держателях; при обнаружении заедания устраните его путем растя-
жения пружин или зачисткой отверстия.
Проверьте высоту щеток.
Щетки высотой менее 10—11 мм замените новыми, притерев их
предварительно до радиуса 15 мм.
|
|
|
7. Протрите контактные кольца через отверстия от пыли и
грязи. Если на поверхности колец обнаружен нагар, их следует
протереть чистой тряпкой, не оставляющей волокон, слегка смочен-
ной бензином.
В случае сильного нагара зачистку колец можно произвести
полоской мелкой стеклянной шкурки на матерчатой основе, натя-
нутой на торец карандаша.
Ротор при этом необходимо вращать.
Для выведения борозд на кольцах требуется разборка гене-
ратора.
После зачистки колец их необходимо тщательно протереть и
продуть сжатым воздухом.
8. Проверьте наличие смазки в подшипниках путем осторож-
ного удаления пинцетом с плоским концом наружного резинового
уплотнителя. Вводить пинцет следует под кромку уплотнения,
контактирующую с канавкой внутреннего кольца.
Для удаления уплотнителя из подшипника со стороны контакт-
ных колец следует предварительно снять шайбу, крепящуюся вин-
тами с потайной головкой. Если смазки мало, промойте подшип-
ники чистым бензином, просушите и заполните их смазкой Л3158.
При отсутствии указанной смазки можно применить смазку
ЦИАТИМ-201, однако периодичность последующего добавления
такой смазки не более как через 10000—12000 км пробега авто-
мобиля.
|
|
|
Заполнять подшипники смазкой следует на 70% объема между
обоймами, в противном случае смазка может выжать уплотнители.
Во время наполнения подшипников смазкой рекомендуется прокру-
чивать вал ротора.
После заполнения подшипников смазкой установите уплотни-
тели на место и произведите дальнейшую сборку генератора.
9. Подтяните стяжные шпильки генератора. Полную разборку
генератора производите при необходимости ремонта или замены
деталей и, желательно, в специализированных мастерских.
Селеновый выпрямитель В-310
Выпрямитель служит для преобразования переменного тока,
создаваемого генератором, в постоянный. Установлен в кожухе на
правой боковине моторного отсека в окне для входа воздуха.
Выпрямитель состоит из 6 алюминиевых шайб, покрытых с
одной стороны селеном; собран по 3-фазной двухполупериодной
схеме. На вход к клеммам выпрямителя, обозначенным знаком
-«~» подводятся концы 3-х фаз генератора. Фазные провода при-
соединяются в любом порядке. На выходных клеммах выпрями-
теля ( + ) и ( —) получается выпрямленный ток.
Охлаждение выпрямителя производится потоком воздуха, иду-
щего для охлаждения двигателя.
Поэтому не допускается при работающем двигателе и откры-
том капоте моторного отсека включать фары, отопитель и стекло-
очиститель одновременно, так как резкое увеличение нагрузки на
выпрямитель при слабом его охлаждении может вывести его
|
|
|
из строя вследствие перегрева.
| Техническая характеристика
| |
| Максимально допустимый обратный ток | не более 2 а |
| Максимальное напряжение постоянного тока . , | не более 26 в |
| Ток нагрузки без обдува | не более 6 а |
| Продолжительный ток нагрузки с обдувом . . . | не более 20 а |
Уход за выпрямителем. Выпрямитель должен иметь надежное
соединение клеммы минус с «массой», а также клемм ( + ) выпря-
мителя и «В» реле-регулятора во избежание повышения линейного
•напряжения генератора и, как следствие, возможного пробоя селе-
нового выпрямителя.
Неправильное присоединение клемм аккумулятора или выпря-
мителя приводит к короткому замыканию в цепи.
Регулярно следите за чистотой выпрямителя, не допускайте
попадания масла на его пластины.
В случае сильного загрязнения шайб следует их протереть
мягкой тряпкой или продуть сжатым воздухом: при протирке
нужно соблюдать осторожность, чтобы не повредить слой селено-
вого покрытия и не допускать деформацию шайб. Применение
твердых острых предметов для очистки выпрямителя недопустимо.
При мойке автомобиля не следует допускать прямого попада-
ния воды на шайбы выпрямителя; если вода попала — продуть вы-
прямитель сжатым воздухом.
Предохраняйте выпрямитель от механических повреждений и
следите за надежностью его креплений.
Реле-регулятор РР-310
Реле-регулятор служит для. включения аккумулятора и нагруз-
ки (потребителей) на выпрямленное напряжение генератора и под-
держания напряжения генератора в заданных пределах.
Регулятор состоит из двух элементов: вибрационного регуля-
тора напряжения и реле включения.
Назначение регулятора напряжения то же, что и в реле-регу-
ляторах постоянного тока.
На сердечнике регулятора напряжения имеются две обмотки:
шунтовая и выравнивающая.
Реле включения служит для подключения аккумуляторной ба-
тареи и всех потребителей на выпрямленное напряжение генера-
тора, а также для отключения обмотки возбуждения генератора
и селенового выпрямителя от аккумуляторной батареи при нерабо-
тающем двигателе.
| Техническая характеристика
| |
| Регулируемое напряжение при температуре реле- регулятора и окружающей среды +20°С, ско- рости вращения ротора генератора 4300+ +100 об/мин, и токе нагрузки 10 а ..... | 13,8—14,8 в |
| Напряжение срабатывания реле включения . . . | 6—9 в |
| Зазор между якорем и сердечником реле включения: | |
| 0,5 —0,6 мм | |
| при замкнутых контактах | 0,25—0,45 мм |
| Зазор между контактами реле включения (зазоры регулируются подгибкой язычка и дер- жателя нижнего контакта) | не менее 0,25 мм |
| Зазор между якорем и сердечником регулятора на- пряжения при замкнутых контактах (зазор регулируется перемещением держателя верхнего контакта) | 1,2—1,4 мм |
Уход за реле-регулятором заключается в очистке корпуса и
клемм от пыли и грязи, подтяжке креплений наконечников прово-
дов, особое внимание следует обратить на крепление наконечника
провода к клемме «Ш» и отсутствия замыкания его на «массу».
Во время мойки автомобиля следует принимать меры против
попадания воды на реле-регулятор.
При проведении профилактики автомобиля и отсоединении про-
водов от клемм аккумулятора и выпрямителя необходимо тщатель-
но следить за правильностью их присоединения.
Несоблюдение полярности при присоединении клемм аккумуля-
тора или выпрямителя приводит к короткому замыканию в цепи.
Реле блокировки РБ-1
Реле блокировки служит для автоматического выключения
стартера после запуска двигателя и управления контрольной лам-
пой нормальной работы генератора.
Реле состоит из электромагнитного реле с нормально замкну-
тыми контактами и выпрямительного моста из диодов типа Д7Б
для питания электромагнитного реле.
В рабочем диапазоне оборотов двигателя (генератора) контак-
ты реле блокировки постоянно разомкнуты, благодаря чему
предотвращается включение стартера при случайном повороте
ключа зажигания в положение включения стартера.
При остановке двигателя напряжение на зажимах генератора
исчезает, реле блокировки отключается, подготовляя цепь питания
стартера для последующего запуска двигателя.
При включении зажигания на неработающем двигателе ввиду
замкнутости контактов реле контрольная лампа на панели прибо-
ров загорается.
После пуска двигателя — гаснет, что свидетельствует о нор-
мальной работе генератора, так как напряжение генератора по-
дается на выпрямительный мост, катушка реле намагничивается
и притягивает якорь — контакты размыкаются.
| Техническая характеристика
| |
| Напряжение включения реле при температуре окру- жающей среды +20°С | 9—10 в |
| Напряжение отключения реле | не более 6 в |
| Величина зазора между якорем и сердечником при замкнутых контактах (регулируется перемеще- нием держателя верхнего контакта) | 0,35—0,45 мм |
Уход за реле блокировки тот же, что и за реле-регулятором,
К СВЕДЕНИЮ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ!
Вскрытие и регулировка реле-регулятора и реле-блокировки
могут производиться только квалифицированными электриками
в специальной мастерской, располагающей необходимыми измери-
тельными приборами. Вскрывать указанные приборы в эксплуата-
ционных и особенно в домашних условиях не рекомендуется.
В случае вскрытия владельцем указанных приборов во время
Гарантийного срока завод изготовитель претензии по их работе
не принимает.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВОЗМОЖНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ НА АВТОМОБИЛЕ
Контрольная лампа не загорается
при включении зажигания
Необходимо проверить исправность цепи контрольной лампы
от замка зажигания до клеммы «ЛК» реле блокировки, для чего
включить зажигание и замкнуть клемму «ЛК» с «массой» авто-
мобиля. Если при этом лампа не загорается, следует проверить
провода, надежность соединения наконечников и саму лампу.
Если при замыкании лампа загорается, причину неисправности
следует искать в реле блокировки (проверить состояние контак-
тов реле).
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 328; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!