Сигналы на железнодорожном транспорте.
Сигналы на жд транспорте служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работе.
По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые
видимые сигналы выражаются: цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы
такие как светофоры, семафоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.
Видимые сигналы по времени их применения подразделяются:
1)Круглосуточные-подаваемые одинаково в светлое и темное время суток (огни светофоров, маршрутные и другие световые указатели, квадратные щиты желтого зеленого цвета, красные диски со световозвращателем)
2)Дневные-подаваемые в светлое время суток (диски щиты флаги сигнальные указатели)
3)Ночные-подаваемые в темное время суток (огни в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах)
Ночные сигналы должны применятся и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях.
Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одинаково.
Для подачи звуковых сигналов служат: свистки локомотивов, МВПС, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды.
3: Классификация опасных грузов. Действия в аварийных ситуациях при перевозке опасных грузов.
класс 1 взрывчатые вещества и изделия;
класс 2 газы;
класс 3 легковоспламеняющиеся жидкости;
класс 4 легковоспламеняющиеся твердые вещества,вещества, способные к самовозгоранию,вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при соприкосновении с водой;
класс 5 окисляющие вещества и органические пероксиды;
класс 6 токсичные и инфекционные вещества;
класс 7 радиоактивные материалы;
класс 8 коррозионные вещества;
класс 9 прочие опасные вещества и изделия.
Действия при аварийной ситуации
О возникновении аварийной ситуации лицо, обнаружившее ее, независимо от времени суток любыми средствами связи обязано немедленно передать сообщение об аварийной ситуации.Сообщение должно содержать следующую информацию Ф.И.О кто обнаружил,
наименование опасного груза (из накладной), номер аварийной карточки, а если она прилагается к документам, то ее основные требования;
номер поезда и номер вагона;
характер аварийной ситуации, местонахождение и интенсивность течи,
сведения о необходимости снятия напряжения в контактной сети,
станция отправления, грузоотправитель,
станция назначения, грузополучатель,
наличие пострадавших.
4: Требования охраны труда при осмотре аккумуляторной батареи.
|
|
|
При осмотре аккумуляторных батарей следует пользоваться переносным светильником или аккумуляторным фонарем. При осмотре аккумуляторных батарей запрещается курить, использовать для освещения открытый огонь, а также переносные светильники без предохранительных сеток, с поврежденной вилкой и изоляцией проводов. При подключении переносных светильников к источнику питания их следует держать в руках или прочно закрепить (подвязать) во избежание самопроизвольного падения. При креплении, снятии и установке перемычек аккумуляторных батарей следует пользоваться торцовыми ключами с изолирующими рукоятками. Эти операции локомотивная бригада должна выполнять в защитных очках. Запрещается класть инструмент на аккумуляторные батареи.
5: Назначение, устройство и работа реле давления №404.
Реле давления 404
Его используют в качестве дополнительного воздухораспределителя (повторителя), позволяющего ускорить наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом.
Реле состоит: из корпуса с крышкой, диафрагмы, выпускного клапана, питательного клапана, кронштейна.
Работа: При срабатывании основного воздухораспределителя воздух поступает в рабочую камеру, воздействует на диафрагму, которая прогибается и отжимает клапан. Питательные резервуары соединяются с тормозными цилиндрами, и происходит торможение. При отпуске воздухораспределитель выпускает воздух из рабочей камеры повторителя, диафрагма выгибается и сообщает тормозные цилиндры с атмосферой через центральный канал клапана.
6: Назначение и принцип работы электрической передачи тепловоза.
Электрическая передача позволяет управлять из одной кабины несколькими локомотивами, отключать и включать под нагрузку в нужный момент электродвигатели, реверсировать тепловоз без изменения направления вращения вала дизеля.
Принцип работы: Коленчатый вал дизеля через муфту соединяется с якорем генератора, от которого получаемое электрическое напряжение подается на электродвигатели, якоря которых через зубчатые передачи передают вращение на колесные пары. Каждая колесная пара имеет индивидуальный электродвигатель.
|
|
|
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 873; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!