Особенности управления электровозом, тепловозом при маневровой работе
Маневровой называется работа, связанная с передвижением вагонов с локомотивами, а также одиночных локомотивов по путям станции для расформирования и формирования составов, обработки поездов и вагонов, подачи вагонов к местам погрузки и выгрузки, подачи поездных локомотивов под составы и уборки их из-под составов в депо. Важнейшее требование к производству маневровой работы — безусловное обеспечение безопасности передвижения и сохранности грузов и подвижного состава.
Маневровые передвижения подвижного состава с одного пути на другой с переменой направления движения называются маневровыми рейсами. Каждый из них состоит из двух полурейсов, т. е. из двух передвижений в одном и другом направлениях.
Маневровая работа с вагонами может проводиться на вытяжных путях толчками и осаживанием и на сортировочных горках путем роспуска составов с использованием силы тяжести скатываемых вагонов.
Основные требования к порядку выполнения маневровой работы установлены ПТЭ. В них указано, что маневры на станционных путях должны проводиться по указанию одного работника — дежурного по станции, маневрового диспетчера либо дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездного диспетчера. Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить только один работник — руководитель маневров (составитель поездов), ответственный за правильное их выполнение.
|
|
|
В целях обеспечения безопасности движения и сохранности вагонов ПТЭ установлены ограничения скорости маневровых передвижений. Маневры проводят со скоростью не более:
• 60 км/ч — при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, включенными и опробованными тормозами;
• 40 км/ч — при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного самоходного состава по свободным путям;
• 25 км/ч — при движении маневровых составов вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;
• 15 км/ч — при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритно-сти четвертой—шестой степеней;
• 5 км/ч — при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в под горочном парке;
• 3 км/ч — при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.
Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в пределах их полезной длины. Стоящие на станции вагоны необходимо сцепить и надежно закрепить (во избежание ухода) ручными тормозами или тормозными башмаками.
|
|
|
Порядок смены кабины управления на локомотиве, оборудованном блокировкой усл.№367. Проверка блокировки на проходимость.
В оставляемой кабине управления машинист должен:
-при наличии электропневматического тормоза отключить на пульте управления выключатель управления питания этого тормоза;
-управляющий орган крана вспомогательного тормоза перевести в последнее тормозное положение. На локомотивах оборудованных краном машиниста, у которого передача команды управления от управляющего органа к исполнительным устройствам производится электрическим или иным способом (кроме механического),управляющий орган крана вспомогательного тормоза в нерабочей кабине должна оставаться в поездном положении;
-осуществить разрядку тормозной магистрали до нуля постановкой управляющего органа крана машиниста в положение экстренного торможения;
-привести в действие автоматический стояночный тормоз(при наличии);
-после установления максимального давления в тормозных цилиндрах повернуть ключ блокировочного устройства и вынуть его;
Убедиться в наполнение тормозных цилиндров до полного давления и в отсутствие недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах(допустимое снижение давление в тормозных цилиндрах не более 0,02МПа(0,2кгс/см2) в течение 1 минуты)
|
|
|
При оборудовании локомотива приводом стояночного(ручного) тормоза и манометрами тормозных цилиндров в кузове ,позволяющими контролировать заторможенное состояние локомотива в процессе перехода в другую кабину управления, нахождение помощника машиниста в оставляемой кабине не требуется
Помощник машиниста в процессе перехода должен находится в оставляемой кабине и по манометрам тормозной магистрали и тормозных цилиндров контролировать заторможенное состояние локомотива до зарядки тормозной магистрали из рабочей кабины . В случае выявления самопроизвольного отпуска тормоза локомотива помощник машиниста обязан привести в действие стояночный(ручной) тормоз.
На локомотивах , оборудованных приводом стояночного тормоза только в одной кабине ,помощник машиниста в процессе перехода должен находиться в кабине ,оборудованной приводом стояночного тормоза
После прицепки локомотива к составу нахождение помощника машиниста в оставляемой кабине не требуется
Окончив все операции по переходу в рабочую кабину, машинист обязан:
-до приведения локомотива в движение проверить, контролируя по манометру тормозных цилиндров , работу вспомогательных ,а затем автоматических тормозов;
|
|
|
-после приведения локомотива в движение выполнить проверку действия вспомогательного тормоза при достижении скорости 3-5 км/ч до остановки локомотива.
Проверка блокировки на проходимость
-проходимость воздуха через блокировочное устройство при нахождении управляющего органа крана машиниста в положении, обеспечивающим повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного ,и открытом концевом кране тормозной магистрали со стороны рабочей кабины.
Проверку следует производить при начальном давление в главных резервуарах не менее 0.78 МПа (8.0 кгс/см2), которое должно быть в пределах 9-12 секунд. При большем объеме главных резервуарах локомотива время должно быть пропорционально увеличено.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 1744; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!