Виды и назначение светофоров.
Светофоры по назначению подразделяются на следующие типы
1) входные-разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на железнодорожную станцию;
2) входные-разрешающие или запрещающие поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон;
3) маршрутныe-разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой;
4) проходные-разрешающие или запрещающие поезду последовать с
одного блок-участка (Межпостового перегона) на другой;
5) прикрытия-для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожиными путями, трамвайными путя и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых проводником;
6) заградительные-требующие остановки при опасности для движения возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных железнодорожных путях;
7)предупредительные-предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия)
8) повторительные-для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного, вьездного (выездного), технологического и о показании горочного, маневрового светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
9) локомотивные-для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд
10) маневровые-разрешающие или запрещающие производство маневров
11) ropoчныe-разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки 12) въездные(выездные)-разрешающие или запрещающие въезд железнодорожного подвижного состава в производственное помещение и выезд из него на железнодорожных путях необщего пользования;
13) технологические-разрешающие или запрещающие подачу или уборку железнодорожного подвижного состава при обслуживании объектов, рассположеных на железнодорожных путях необщего пользования (вагоноопрокидователей, вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов, сливоналивных устройств и др).один светофор может совмещать несколько назначений (входной выходной ,выходной и маневровый,выходной и маршрутный и др.)
|
|
|
Нормы и основные правила закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками.
Для закрепления вагонов на станционных жд путях в соответствии с требованиями ,изложенных в приложении №11 к настоящей инструкции ,используются тормозные башмаки ,стационарные устройства для закрепления вагонов ,ручные тормоза или другие средства закрепления .
|
|
|
-На жд путях с ломаным профилем нормы закрепления составов поездов или групп вагонов, располагающих в пределах всей длинны жд путей , исчисляются по средней величине уклона для всей длины жд пути. Если вагоны оставляются на отдельных отрезках жд путей , то их закрепление тормозными башмаками должно производится по нормам ,соответствующим фактической величине уклона данного отрезка .
- Тормозные башмаки должны быть исправными и укладываться под разные оси состава таким образом, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса. В местах постоянной укладки тормозных башмаков должны быть установлены ящики с песком, который применяется, например, в случаях образования наледи, инея. Если закрепление производится двумя и более башмаками, то нельзя их укладывать под одну и ту же вагонную ось.
Запрещается использовать для закрепления вагонов тормозные башмаки с обледенелым или замасленным полозом.
- Тормозные башмаки должны укладывается под крайний вагоны.
Движение локомотивов задним ходом. Следование поездов вагонами вперед.
Следование поездов вагонами вперед допускается:
|
|
|
при движении на железнодорожные пути необщего пользования и по этим железнодорожным путям и обратно;
при движении хозяйственных, восстановительных и пожарных поездов; в иных случаях, установленных нормами и правилами.
В голове такого поезда ставится вагон, на котором должен находиться работник, в обязанности которого входит слежение за свободностью железнодорожного пути и при угрозе безопасности движения или жизни людей принимать меры к остановке поезда.
На железнодорожных путях необщего пользования в случаях, если для следования вагонами вперед в голове такого поезда не может быть поставлен вагон с переходной площадкой и не может находиться работник, обязанный следить за свободностью железнодорожного пути, порядок, обеспечивающий безопасность движения при этом поездов, устанавливается нормами и правилами. На открытых горных разработках при следовании специализированных поездов (вертушек), не сопровождаемых составителем, вагонами вперед первый по ходу движения вагон должен быть оборудован звуковым и в темное время - световым сигналами.
Движение задним ходом локомотивов и специального самоходного подвижного состава, имеющих одну кабину управления, допускается только:
|
|
|
в пригородных, хозяйственных, восстановительных, пожарных, передаточных и вывозных поездах;
при следовании по железнодорожным путям необщего пользования и соединительным железнодорожным путям;
при производстве маневров;
при следовании вторым локомотивом при двойной тяге;
при отправлении поезда с железнодорожных станций, где нет устройств для поворота локомотивов;
при возвращении с поездом обратно на железнодорожную станцию отправления после подталкивания;
при подталкивании поездов из одного пункта в оба направления, а также при подталкивании поездов в пределах железнодорожных станций;
при выводе поезда с перегона вспомогательным локомотивом;
при следовании без вагонов
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 1429; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!